c2101二等坐多少钱，火车票价查询

1，火车票价查询

二等座150，一等座180

火车票价查询

2，请问京津城际铁路的一二等座票价是多少

京津城际最低票价58元，一等座位票价69元。每日6时首发

北京至天津的城际高速，一等票是￥66，二等票是￥55，车程约30分钟。

请问京津城际铁路的一二等座票价是多少

3，行管c2102可以用什么代替

是C2102还是D2102,？若是D2102行管可用常用的D2253,D2553等常用带阻尼行管,与其配套开关管D2101同样用普通常用管C4429等代替即可.

d2102可用d1557、d1651、d2499、d1556、d1427、d1555、d2253、c5296、bu2508、bu2720dx、代换c5885是带阻尼管

行管c2102可以用什么代替

4，西安至杭州高铁二等座位票价是多少

西安没有直达杭州的高铁列车，只有直达的特快列车，每日5个车次，硬卧票价337元左右，16个半小时左右到达。　　要乘坐高铁需要中途转车，推荐到武汉倒车，西安到武汉高铁每日9个车次，二等座457元左右，4个半小时到达；武汉到杭州高铁每日3个车次，二等座283元左右，5个小时左右到达。

你白问了，西安到杭州是没高铁的。最快的就是Z88或者T114，硬座198，硬卧349，软卧552，好像没有软座。

5，站全程票价分为三等二等座555元一等座

300元

旅速150公里以上,最高速度250公里以上 !我国已经在时速200公里的技术平台上自主创新研制时速300公里动车组。国内首列时速300公里动车组已问世。这些时速300公里动车组国产化率达到80％以上，未来将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为我国高速客运的主力车型。我国还将开发时速250公里的摆式动车组，时速250公里的长编组卧铺动车组和特种动车组，并且研制出时速350公里的超高速动车组。

=589

（555+935+1750）/3

6，车票价格

最快9小时50分钟，二等座327，一等座409 由上海到北京的车次如下：车次类型出发站开车时间到达站到达时间用时里程二等座一等座软卧 D302 动车组上海 21:23 北京 07:35 10小时12分 1463 327 409 655/730 D306 动车组上海 21:18 北京 07:30 10小时12分 1463 327 409 730/655 D308 动车组上海 21:13 北京 07:25 10小时12分 1463 0 0 655/730 D314 动车组上海 21:28 北京 07:40 10小时12分 1463 327 409 730/655 D32 动车组上海 10:42 北京南 20:32 9小时50分 1463 327 409 0/0 D322 动车组上海 21:38 北京 07:45 10小时7分 1463 0 0 655/730

最快的车次是D32，早上10点42发车，晚上8点半到北京南，总用时9小时50分，票价硬座327元，软座409元，其次是D322，晚上9点四十发车，早晨7点45到北京站，历时10小时07分，票价一样

7，京沪高铁北京至上海二等座全程票价为555元是怎样计算出来的搜

谢谢马岱的回复。近来想写点东西，以证明社会资本建设高铁（如京沪高铁）、民营资本建设高铁与国家出资建设高铁表现在票价上的差距。我知道政府出资建设高铁（铁路是国家基础设施），在制定车票价格上是不计入建设成本费用的，为此乘客可享受到政府出资建设铁路带来的优惠票价。现在我知道现今的京沪高铁G车二等车票价格是555元，但这条线是由社会资本组成的合资公司建设的，555元的票价包括了2209亿建设成本和每年65亿的还本付息成本。如果说京沪高铁是政府出资建设的，也就是说，在制定车票价格时不包含2209亿建设成本和每年65亿的还本付息的成本，车票价格一定会比现在的G车二等555元便宜许多，便宜多少？或是400元、350元？而在收费标准的公式，G车二等座基价0.46元/公里也可能是0.35元/公里或0.30元/公里了。我想，对上述三种不同的投资方式建设出的高铁，在价格上谁优谁劣就显而易见了。这是我想写一点东西所遇到的一个坎，谢马岱不吝赐教！

网上有些鸟人的混蛋逻辑：１.高铁亏损过大，还是不上的好。　做为公共交通工具，亏损说明补贴给了乘客，这是好事。至少取之于民，用之于民了吧。２.高铁建设应向民营资本开放。（１）如果真如现在说的巨亏，就是开放了谁ＴＭＤ的投资？？（２）如果还是继续削尖脑袋要进，说明不亏，至少很快盈利。（３）或者是想控制产业，等做大了再提价？

这价怎么和我北京西到天门南的G555一样都是2等座555元啊，好巧哦

开车的费用不知计入了买车、养车和驾驶人工成本没有。。。。。。

你一公里就4毛6？能不能聊天？

如果国家全额投资修铁路,铁道部改组铁总的目的和意义何在?现在早已不是大锅饭时代,社会民生交通军事经济各领域都在伸手向国家要钱,国家不可能大包大揽,包也是包不起的!国家继续支持铁路建设发展，加快推进铁路投融资体制改革和运价改革，建立健全规范的公益性线路和运输补贴机制。同时，继续深化铁路企业改革，建立现代企业制度。

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