励磁电流是多少，什么是励磁电流通俗易懂点的

1，什么是励磁电流通俗易懂点的

励磁电流呀一般是PT空载试验上的，在二次施加一个电压，二次会感应一个电压，对地有励磁电流的。对CT而言能一次施加一个电流，二次绕组短接，线圈会产生一个励磁电流。看你的追问应该是后者，一次电流越大励磁电流也越大

b错两个改一个两个都改还是正

什么是励磁电流通俗易懂点的

2，三相干式52kva变压器的励磁电流是多少

三相干式52kVA变压器如果是按照《GB/T10228-2008干式电力变压器的技术参数和要求》等相关标准制造的三相干式52kVA变压器，其（空载）励磁电流应该为2.2%-2.8%倍额定电流。供参考。

三相干式52kva变压器的励磁电流是多少

3，什么叫励磁电流恳请指点

是这样的！变压器空载时原边绕组中的电流Io主要用来产生磁场（很少一部分补偿损耗，可忽略），所以称为励磁电流，即激磁电流。带负荷后，原边绕组中的电流I1就由两个分量组成，一个就是励磁电流Io,另一个是用来平衡副边绕组电流对主磁通的影响的负载分量I2。根据磁路的基尔霍夫第一定律-对任一封闭面而言，穿入的磁通必等于穿出的磁路。副边通过磁势平衡对原边产生影响，副边电流的改变必将引起原边电流的改变，电能就是这样从原边传到了副边。

什么叫励磁电流恳请指点

4，什么是励磁电流

广义地说，为发电机等“利用电磁感应原理工作的电气设备”提供工作磁场叫励磁；在提供工作磁场时产生的电流叫励磁电流（Exciting Current）。狭义地讲，励磁电流就是同步电机转子中流过的电流（有了这个电流，使转子相当于一个电磁铁，有N极和S极），在正常运行时，这个电流是由外部加在转子上的直流电压产生的。这个直流电压是由直流电动机供给，发展到大多由可控硅整流后供给，通常把可控硅整流系统称为励磁装置。在对变压器进行设计和分析过程中，要得到变压器在不同直流偏置条件下的磁场分布，准确获得变压器绕组中的励磁电流是至关重要的。当变压器发生直流偏磁时，励磁电流的波形发生严重畸变，正半周出现尖峰，且其峰值比无偏磁时大很多。在交流电机的控制系统中，励磁调节器是其中的重要组成部分。国内外相关专业人士一直致力于励磁调节器的研究。励磁调节器的发展也由机械式到电磁式，再发展到数字式。数字式励磁调节器的主导产品是以微型计算机为核心构成的，但其造价高，需要较高技术支持，在一些小型机组上推广有一定难度。

5，发电机励磁电流是怎么回事麻烦告诉我

交流励磁,直流励磁.励磁线圈内并没有电流,但定子铁芯内有剩磁,线圈靠切割剩磁的磁力线而产生电流.所以在发电机从启动到稳定输出的这个阶段发电机一般是靠转子线圈转动,切割定子线圈产生的磁力线来产生(感生)电流.在发电机刚启动时..,是一个逐渐从正反馈趋向稳定的过程.当发电机稳定后,有一小部分电能维持定子线圈的励磁,该电流的一部分被整流后回送到定子线圈中后就增大定子线圈产生的磁场,从而使转子线圈转动时产生了更大的电流..,大部分电能输出供使用.当然现在的电机励磁的方式(比如同步方式.稳压方式..

6，汽车发电机励磁电流要控制在多少A

　　汽车发电机输出最大电流是100A。　　汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。　　整体交流发电机的工作原理：　　当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。　　由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。　　交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。　　当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：　　蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。　　但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。

7，电枢电流和励磁电流

电枢电流和励磁电流不全都是定子电流的分量，无论感应电机还是同步电机都分为发电机和电动机，教材上说过，对于发电机而言（也就是因为它发电，所以电机的电压大于负载电压，这就是发电机惯例）所以对于发电机而言电枢电流要大于励磁电流如果你说的那个发电机是并励发电机的话，那么电枢电流=励磁电流+线电流，励磁电流减小了，电枢电流自然减小如果是串的话那么电枢电流=励磁电流=线电流对于并励电动机而言（因为要想驱动电动机，电源电压必须大于负载电压，所以励磁电流=电枢电流+线电流，这个是电动机惯例）如果是串里的话（无论是发电机还是电动机）那么电枢电流=励磁电流=线电流另外电枢电流表示为Ia 励磁电流表示为If

8，直流电机的励磁电流

励磁电流:励磁电流就是同步电机转子中流过的电流（有了这个电流，使转子相当于一个电磁铁，有N极和S极），在正常运行时，这个电流是由外部加在转子上的直流电压产生的。以前这个直流电压是由直流电动机供给，现在大多是由可控硅整流后供给。我们通常把可控硅整流系统称为励磁装置。直流电机的励磁方式 1．他励直流电机: 励磁绕组与电枢绕组无联接关系，而由其他直流电源对励磁绕组供电的直流电机称为他励直流电机。M表示电动机，若为发电机，则用G表示。永磁直流电机也可看作他励直流电机。 2．并励直流电机: 并励直流电机的励磁绕组与电枢绕组相并联。作为并励发电机来说，是电机本身发出来的端电压为励磁绕组供电；作为并励电动机来说，励磁绕组与电枢共用同一电源，从性能上讲与他励直流电动机相同。 3．串励直流电机: 串励直流电机的励磁绕组与电枢绕组串联后，再接于直流电源。这种直流电机的励磁电流就是电枢电流。 4．复励直流电机: 复励直流电机有并励和串励两个励磁绕组。若串励绕组产生的磁通势与并励绕组产生的磁通势方向相同称为积复励。若两个磁通势方向相反，则称为差复励。不同励磁方式的直流电机有着不同的特性。一般情况直流电动机的主要励磁方式是并励式、串励式和复励式，直流发电机的主要励磁方式是他励式、并励式和和复励式。

一种是通过外部电池提供，更多的是利用铁芯自身的剩磁，在转子运动起来后产生感应电反馈给励磁机构的方法。

他励直流电机励磁电流超过的原因还是在于励磁电压过高。直流电压固定了，励磁电流也固定，您的理解没有错！但是，申明一下还是有必要的。因为对于电机而言，关心的终究是励磁电流，明确了励磁电流，调节励磁电压时就会特别注意。

9，请教怎么理解变压器中的励磁电流

原发布者:ft2598991什么是变压器励磁电流　　变压器的励磁涌流（激磁电流）仅流经变压器的某一侧。稳态运行时，变压器的励磁电流不大，只有额定电流的2-5%。当变压器空载投入和外部故障切除后电压恢复的情况下，则可能出现很大的励磁电流即励磁涌流。这个现象的存在是由于变压器铁心饱和及剩磁的存在引起的，具体分析如下：　　当二次侧开路而一次侧接入电网时，一次电路的方程为　　u1=umcos(wt+α)=i1R1+N1dφ/dt(1)　　u1：一次电压，　　um：一次电压的峰值，　　α：合闸瞬间的电压初相角，　　R1：变压器一次绕组的电阻，　　N1：变压器一次绕组的匝数，　　φ：变压器一次侧磁通。　　由于i1R1相对比较小，在分析瞬态过程初始阶段可以忽略不计　　所以　　umcos(wt+α)=N1dφ/dt　　dφ=(um/N1)cos(wt+α)dt　　积分，得　　φ=(um/N1)sin(wt+α)+c　　φ=φmsin(wt+α)+cφm为主磁通峰值，c为积分常数。　　设铁芯无剩磁当t=0时，φ=0所以c=-φmsinα　　所以空载合闸磁通为　　φ=φmsin(wt+α)-φmsinα由式可得空载合闸磁通的大小与电压的初相角α有关考虑最不利情况　　当α=90时，电压过零　　φ=φmsin(wt+900)-φm=φmcoswt-φm　　磁通有两个分量，周期分量φmcoswt与非周期分量φm，此时磁通的最大值为稳态时磁通的2倍。如果同时考虑剩磁的影响这个值还要更大些。　　我们知道变压器正常情况下是工作在铁芯磁化曲线的膝点附近，此时铁芯已接近或略微

1、变压器利用电磁感应原理传递能量，而发生电磁感应需要先建立磁场，建立磁场需要励磁电流。2、建立磁场所需的电流是无功电流，也就是说，需要电流，但是，并不需要能量。无功电流与变压器绕组电压的相位差90°，消耗的功率为零。3、有了磁场之后，铁芯会有迟滞损耗和涡流损耗，这部分电流，是实际消耗了的，一般称为铁损电流。4、变压器空载电流包括励磁电流和铁损电流，由于铁损电流很小，许多时候也把变压器空载电流称为励磁电流。

也就是电感的无功电流的另一种叫法。你可以这样的理解，在二次侧空载时。它是要有电流流过线圈的，但受到了电感的阻力，这个受阻力后的电流就是励磁电流，它是工作不都是存在的。并且是不变和。-----------受铁芯的面积及匝数的影响。

10，变压器励磁电流和负载电流的作用分别是什么变压器负载电流也能

变压器正常工作的主磁通等于一，二次侧的负载电流磁通之和，不是负载电流和励磁电流的磁通之和。变压器的主磁通是指在铁芯内闭合的磁通。这个磁通由电源决定，即U=e=4.44fNBmS（近似相等），也就是电源性质决定了产生的这个磁通的性质。建立在主磁场需要的能量就是空载电流提供。空载时，能量没有向外传输，所以只有空载电流来维持这个由电源决定的主磁场。负载时，有了能量传输，所以一次侧电流增大。电压是电源决定的，而电流则是负载决定。变压器的主磁通就是电源电压决定的。不带负载时，变压器自身铁芯的损耗很小，所以这时候电流很小。有了负载，二次侧有了电流，就会产生反向磁通，从而使铁芯磁通减小，一次侧感应电势就会小于电源电压，于是一次侧电流增大，电流产生磁通，与二次侧电流磁通平衡。分励磁电流和负载电流是对于变压器来说，这方便我们分析和计算。但是不论分不分，实际的物理过程只有一种。变压器不是电源，所以对电源来说没有空载负载电流的区别，其输出的都是负载电流。当变压器接入电源，不论二次侧什么状态，电源都在变压器铁芯内产生一个磁通，这个磁通由电源电压决定，电流是为了维持这个磁场。不是励磁电流决定主磁场，是电源性质决定，维持这个磁场需要的能量多少，就决定了电流大小。也就是说励磁电流对应能量从电源到变压器，而负载电流对应能量从变压器到负载。扩展资料对于一个已经被设计定型的变压器来说，当磁路的物理结构保持不变时，变压器的磁通变化将会遵循公式：U=4.44×f×N×Φ所描述的参数关系而发生相应变化。另外，变压器的匝数N及频率f将不能变化，所以变压器主磁通的大小将只能跟随变压器的一次工作电压的大小变化而变化，工作电压升高主磁通会增大。参考资料：搜狗百科-主磁通

好像以前我也考虑过这个问题。。。试着解释一下，只是我自己的理解。首先你说的这句“变压器正常工作的主磁通等于负载电流的磁通和励磁电流的磁通之和。负载电流的磁通是否为o？”是错误的，不是负载电流和励磁电流的磁通之和，是一，二次侧的负载电流磁通之和。变压器的主磁通是指在铁芯内闭合的磁通。这个磁通由电源决定，即U=e=4.44fNBmS（近似相等），也就是电源性质决定了产生的这个磁通的性质。而建立主磁场需要的能量就是空载电流提供。空载时，能量没有向外传输，所以只有空载电流来维持这个由电源决定的主磁场。负载时，有了能量传输，所以一次侧电流增大。电压是电源决定的，而电流则是负载决定。变压器的主磁通就是电源电压决定的（不考虑频率因素）。不带负载时，变压器自身铁芯的损耗很小，所以这时候电流很小。有了负载，二次侧有了电流，就会产生反向磁通，从而使铁芯磁通减小，一次侧感应电势就会小于电源电压，于是一次侧电流增大，电流产生磁通，与二次侧电流磁通平衡。不知道你是不是在想，既然负载电流能产生磁通，为什么还需要励磁电流来产生主磁通，负载电流分点出来就可以了。。。分励磁电流和负载电流是对于变压器来说，这方便我们分析和计算。但是不论分不分，实际的物理过程只有一种。变压器不是电源，所以对电源来说没有空载负载电流的区别，其输出的都是负载电流。当变压器接入电源，不论二次侧什么状态，电源都在变压器铁芯内产生一个磁通，这个磁通由电源电压决定，电流是为了维持这个磁场。不是励磁电流决定主磁场，是电源性质决定，维持这个磁场需要的能量多少，就决定了电流大小。也就是说励磁电流对应能量从电源到变压器，而负载电流对应能量从变压器到负载。但不是说一定是励磁电流产生主磁通，负载电流产生磁通抵消掉。不是这个划分决定了物理过程，而是根据物理过程来采用这种划分，这是人为的分法，便于理解和计算。分法可以有很多，但是物理过程只有一种。你可以把励磁电流的概念不要，就是只有负载电流，那这个负载电流还不是要把能量从电源传输到负载？这个过程是一回事啊，只是你给的定义不同。这是人为的，不是说实际物理过程中就存在励磁电流和负载电流之分。

好像以前我也考虑过这个问题。。。试着解释一下,只是我自己的理解。首先你说的这句“变压器正常工作的主磁通等于负载电流的磁通和励磁电流的磁通之和。负载电流的磁通是否为o?”是错误的,不是负载电流和励磁电流的磁通之和,是一,二次侧的负载电流磁通之和。变压器的主磁通是指在铁芯内闭合的磁通。这个磁通由电源决定,即u=e=4.44fnbms(近似相等),也就是电源性质决定了产生的这个磁通的性质。而建立主磁场需要的能量就是空载电流提供。空载时,能量没有向外传输,所以只有空载电流来维持这个由电源决定的主磁场。负载时,有了能量传输,所以一次侧电流增大。电压是电源决定的,而电流则是负载决定。变压器的主磁通就是电源电压决定的(不考虑频率因素)。不带负载时,变压器自身铁芯的损耗很小,所以这时候电流很小。有了负载,二次侧有了电流,就会产生反向磁通,从而使铁芯磁通减小,一次侧感应电势就会小于电源电压,于是一次侧电流增大,电流产生磁通,与二次侧电流磁通平衡。不知道你是不是在想,既然负载电流能产生磁通,为什么还需要励磁电流来产生主磁通,负载电流分点出来就可以了。。。分励磁电流和负载电流是对于变压器来说,这方便我们分析和计算。但是不论分不分,实际的物理过程只有一种。变压器不是电源,所以对电源来说没有空载负载电流的区别,其输出的都是负载电流。当变压器接入电源,不论二次侧什么状态,电源都在变压器铁芯内产生一个磁通,这个磁通由电源电压决定,电流是为了维持这个磁场。不是励磁电流决定主磁场,是电源性质决定,维持这个磁场需要的能量多少,就决定了电流大小。也就是说励磁电流对应能量从电源到变压器,而负载电流对应能量从变压器到负载。但不是说一定是励磁电流产生主磁通,负载电流产生磁通抵消掉。不是这个划分决定了物理过程,而是根据物理过程来采用这种划分,这是人为的分法,便于理解和计算。分法可以有很多,但是物理过程只有一种。你可以把励磁电流的概念不要,就是只有负载电流,那这个负载电流还不是要把能量从电源传输到负载?这个过程是一回事啊,只是你给的定义不同。这是人为的,不是说实际物理过程中就存在励磁电流和负载电流之分。

1、励磁电流建立磁场，负载电流传输能量这是便于分析，好比电话费分成了座机费+通话费2、仅仅是负载电流，不能成为实际的变压器建立磁场是无条件的，不像电话座机费那样可以取消3、负载电流产生的磁通量，原/次级都有，方向相反而抵消电能传输，仅仅是路过这时，也可将励磁电流看做过路费，车上的货（电能）只是路过 4、励磁电流理论上不耗能，实际上铁芯产生涡流发热仍有消耗，称铁耗负载电流通过线圈导体发热，这个能耗与负载大小相关，称铜耗（通常是铜导体，虽然有铝导体变压器，但名词还是用铜耗）

不同资料上的术语可能不同，所以我不敢肯定您所问的意思。只能猜着回答。您可以看看是不是针对了您的问题。（注：以下的叙述中忽略线圈的电阻，也忽略漏磁。假如不忽略，则下面说的“相等”应该改为“接近”）先假设变压器次级不接负载，光是初级接电源。此时只有初级有电流。这个电流产生磁场，磁场的变化产生感生电动势。如果忽略线圈中的电阻的话，这个感生电动势应该恰好等于电源电压。此时初级线圈的电流，就叫空载电流。因为是空载电流产生的磁场的变化感生出来的电动势和电源抗衡，我想，您说的“励磁电流”也就相当于我这里说的“空载电流”吧？当次级接上负载以后，次级有了电流。因为次级电流产生的磁场同样会通过初级线圈，所以，假如此时初级的电流还和以前一样，那磁场肯定和原来不同了，感生电动势也就和原来不同了，也就无法和电源抗衡了。所以初级的电流必然和原来不同，必然会增加。初级增加的这一部分电流所产生的磁场，应该正好和次级的负载的电流产生的磁场对消。结果使得铁心中的磁场和原来空载时候一样。于是初级线圈感生电动势才能正好和空载时一样，正好和电源电压抗衡。换句话说，此时铁芯中的磁场，既不是初级电流单独产生的，也不是次级电流单独产生的，而是二者共同产生的。因为二者的主要部分相反，所以其作用对消后才产生了实际的磁场。这个实际的磁场，恰好等于不接负载时单独由空载电流产生的磁场。换句话说，此时的初级电流，可以看作两部分电流“相加”，一部分就等于空载电流（或许就是您说的励磁电流？）另一部分是用于和次级电流起对消作用的那部分电流，等于次级负载电流除以变压比（或许就是您说的“负载电流”？如果变压比等于1比1，那么这部分就等于次级负载上的电流）。为了提高功率因数，变压器的设计一般总是尽量使得空载电流小一些。一般，空载电流远远小于额定负载时的负载电流。所以，某些教材和科普读物上常常完全忽略空载电流，说初次级电流之比“等于变压比的倒数”，这当然是不严格的。顺便指出，上述的两部分电流“相加”，并非幅值的简单算术相加。因为他们的相位不相同。空载电流和电压的相位相差四分之一个周期。而负载电流则不然，如果负载是电阻性，则负载电流和电压相位一致。所以，二者相加须按“矢量”相加。【对补充问题的回答】如果按我上面的说法，把初级线圈的电流看做两部分相加，一部分等于空载电流，另一部分就是用来和次级电流的磁场对消的那部分电流。如果把这两部分的第一部分叫做“励磁电流”，第二部分叫做“负载电流”，同时，又把次级电流的全部都叫做“负载电流”，那么：初级的负载电流产生的磁场，和次级的负载电流产生的磁场，二者应该正好抵消。因此，可以说各线圈的“负载电流”共同产生的磁通是o。

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