rxlev一般为多少，光照强度的计量单位一般中午的光照强度为多少
来源：整理 编辑：亚灵电子网 2023-03-09 02:40:55
1，光照强度的计量单位一般中午的光照强度为多少
光照强度的计量单位为勒克斯。一般中午的光照强度大约为1000左右。
2，AMD三核处理器价格一般为多少
据我所知好像在900到1000元左右，具体价格你要到电子市场亲自去问
3，显卡尺寸一般是多少
显卡散热器主要看扣具，一般有大4孔、小4孔、大2孔、小2孔和非标准扣具。现在主流显卡以大4孔为多，孔距是54.5mm，小4孔是43.8mm。2孔的很少有人做了。有大有小。以gtx6602g索泰大概板长20厘米宽10～12厘米。那要看看你是要干什么的，以前集成的时候我们都走过来了，256的我的用过那时觉得很牛X了 ，现在的显卡能达到512的独显差不多就够了，如果你要玩大型的网络游戏像是WOW,EVE之类的话用1G的独显特效全开跑的很疯狂的。
4，什么是驻波比它的正常数值是多少
驻波比全称为电压驻波比，又名vswr和swr，为英文voltage standing wave ratio的简写。波传递从甲介质传导到乙介质,会由于介质不同,波的能量会有一部分被反射这种被反射的波称为驻波,这是基本的物理原理。在电磁波有同样的特性,电波在甲组件传导到乙组件,由于阻抗特性的不同,一部分电磁波的能量被反射回来,我们常称此现象为组抗不匹配。驻波比,指的就是入射电波功率跟反射电波功率的比值。 天线驻波比表示天馈线与基站 （收发信机）匹配程度的指标。 驻波比的定义： umax——馈线上波腹电压； umin——馈线上波节电压。 驻波比的产生，是由于入射波能量传输到天线输入端b未被全部吸收（辐射）、产生反射波，迭加而形成的。 vswr越大，反射越大，匹配越差。 那么，驻波比差，到底有哪些坏处？在工程上可以接受的驻波比是多少？一个适当的驻波比指标是要在损失能量的数量与制造成本之间进行折中权衡的。 ⑴ vswr＞1，说明输进天线的功率有一部分被反射回来，从而降低了天线的辐射功率； ⑵ 增大了馈线的损耗。7/8＂电缆损耗4db/100m，是在vswr=1（全匹配）情况下测的；有了反射功率，就增大了能量损耗，从而降低了馈线向天线的输入功率； ⑶ 在馈线输入端a，失配严重时，发射机t的输出功率达不到设计额定值。但是，现代发射机输出功率允许在一定失配情况下如（vswr＜1.7或2.0）达到额定功率。 在无线电通信中，天线与馈线的阻抗不匹配或天线与发信机的阻抗不匹配，高频能量就会产生反射折回，并与前进的部分干扰汇合发生驻波。为了表征和测量天线系统中的驻波特性，也就是天线中正向波与反射波的情况，人们建立了“驻波比”这一概念， swr=r/r=(1+k)/(1-k) 反射系数k=(r-r)/(r+r) (k为负值时表明相位相反) 式中r和r分别是输出阻抗和输入阻抗。当两个阻抗数值一样时，即达到完全匹配，反射系数k等于0，驻波比为1。这是一种理想的状况，实际上总存在反射，所以驻波比总是大于1的。 驻波比与反射功率的关系如下。 可见，不一定追求1.1以下的驻波比，一般1.5一下也足够了，96％的都发射出去了。 驻波比 反射率 1.0 0.00% 1.1 0.23% 1.2 0.83% 1.3 1.70% 1.5 4.00% 1.7 6.72% 1.8 8.16% 2.0 11.11% 2.5 18.37% 3.0 25.00% 4.0 36.00% 5.0 44.44% 7.0 56.25% 10 66.94%驻波比全称为电压驻波比，又名VSWR和SWR，为英文Voltage Standing Wave Ratio的简写。指驻波波腹电压与波谷电压幅度之比，又称为驻波系数、驻波比。驻波比等于1时，表示馈线和天线的阻抗完全匹配，此时高频能量全部被天线辐射出去，没有能量的反射损耗；驻波比为无穷大时，表示全反射，能量完全没有辐射出去。中文名驻波比外文名Voltage Standing Wave Ratio全 名电压驻波比简 称VSWR和SWR反射系数K=(R-r)/(R+r)
5，10KV 1000KVA变压器一般情况负载电流为多少安
还要有两个先决条件，才能确定。1、是三相变压器吗？2、低压额定线电压时400V吗？一般情况下，你所指的1000kVA的变压器，是上述规格的变压器。如果是这样：低压的额定输出线电流（就是你讲的一般情况负载电流--我们要规范的表述）是：I1=1000(kVA）/0.4（kV)/根号3=1000/0.4/1.732=1443.4A这个数据，你在变压器铭牌上，可以看到。如果不是这两个先决条件，那就另当别论了。你可以HI我讨论。视在功率s=1.732*u线*ii=13150kva*60%/(1.732*10)=455(a)10KV，1000KVA变压器一般情况负载电流为1787.545安。假设变压器效率是95%，输出电压是380V50HZ的交流电。根据三相四线制功率计算公式：P=√3UIcosb（cosb是功率因数，一般取值0.85）I=1000000÷（1.732×380×0.85）=1787.545（安培）扩展资料：三相交流电功率计算公式是：P=√3UIcosa，电流I=P÷（√3Ucosa）三相电路的总功率。它等于各相功率的总和。三相电路有对称三相电路和不对称三相电路之分。功率有平均功率（即有功功率）、无功功率和视在功率之分。三相负载的瞬时功率p=pA+pB+pC=3UpIpcos=P。可见，对称三相电路中三相负载的瞬时功率是一个与时间无关的定值，就等于平均功率P。变压器是根据电磁感应的原理实现电能传递的。变压器就其用途可分为电力变压器、试验变压器、仪用变压器及特殊用途的变压器：电力变压器是电力输配电、电力用户配电的必要设备；电力变压器是用来将某一数值的交流电压（电流）变成频率相同的另一种或几种数值不同的电压（电流）的设备。当一次绕组通以交流电时，就产生交变的磁通，交变的磁通通过铁芯导磁作用，就在二次绕组中感应出交流电动势。二次感应电动势的高低与一二次绕组匝数的多少有关，即电压大小与匝数成正比。主要作用是传输电能，因此，额定容量是它的主要参数。额定容量是一个表现功率的惯用值，它是表征传输电能的大小，以kVA或MVA表示，当对变压器施加额定电压时，根据它来确定在规定条件下不超过温升限值的额定电流。较为节能的电力变压器是非晶合金铁心配电变压器，其最大优点是，空载损耗值特低。最终能否确保空载损耗值，是整个设计过程中所要考虑的核心问题。当在产品结构布置时，除要考虑非晶合金铁心本身不受外力的作用外，同时在计算时还须精确合理选取非晶合金的特性参数。参考资料来源：百度百科-三相电路功率参考资料来源：百度百科-电力变压器还要有两个先决条件，才能确定。1、是三相变压器吗？2、低压额定线电压时400V吗？一般情况下，你所指的1000kVA的变压器，是上述规格的变压器。如果是这样：低压的额定输出线电流（就是你讲的一般情况负载电流--我们要规范的表述）是：I1=1000(kVA）/0.4（kV)/根号3=1000/0.4/1.732=1443.4A这个数据，你在变压器铭牌上，可以看到。如果不是这两个先决条件，那就另当别论了。根据P=UI电功率计算公式，可以求得：I=P/U=1000KVA/10KV=100A得出负载电流为100A=0.1KA.
6，检影验光时的工作距离换算是多少呢
检影验光时，常用的工作距离为50mm和66mm，1、与患者相距50mm时为患者-200屈光度状态下，验出来的结果要加上-200度，2、与患者相距66mm时为患者-150屈光度状态下，验出来的结果要加上-150度。综合验光仪上可以换R位镜子，表示已经加上66mm的工作距离。如果是50cm的工作距离，就需要减去200度，就是最终600度近视；如果工作距离是67cm，那就减去150度，最终处方550度；如果距离是1m，那么最终处方就是500度。人们口中的近视度数与屈光度关系密切。1屈光度被定义为光线在通过镜片在镜片后一米处形成焦点。以D表示，f表示焦距就有公式D=1/f。距离如果镜片焦距是0.5米那么这个镜片的屈光度就是1/0.5=2，习惯上人们喜欢把这个叫做200度。想搞清视力表上的视力跟屈光度（近视度数）的关系，其实这两个概念是彼此独立的，它们之间没有绝对准确的换算关系。一般来说屈光不正的人视力都不太好，屈光度数越高，裸眼视力也就越低。但这也不绝对，有人屈光度不高，但是视力缺很低，因为影响视力好坏的不只屈光度一个因素。如果眼睛有其他疾病或网膜成像功能、视神经功能受损等也会使视力下降。扩展资料：为了增加观察效果，验光室必需很暗。检影镜直到现代，仍是分点状光检影镜和带状光检影镜两类。各验光师喜好不同，会选择自己习惯使用的检影镜。验光师用惯了的检影镜，可是个宠儿。别人碰不得，也不会大方的借给别人用。天津眼科医院王之佐主任验光师曾向我展示他那极钟爱的检影镜。虽然镜筒己久经岁月，烤漆剥落为古铜色，王老谈起来津津乐道，就像自己极宠爱的儿子。带状光检影镜的优点是显而易见的。其发射的光束是带状光。且可以改变聚散为散开光束、平行光束和会聚光束。在检影时发挥其不同的功能。带状光可以通过套筒的旋转改变360度方向，方便检查各子午线的屈光状况。上下移动套筒改变光束聚散。散开光束作一般屈光检查；会聚光束作高度屈光不正检查；平行光束精调散光轴。因此得到大多验光师的喜爱。参考资料来源：百度百科-高度近视检影验光时，常用的工作距离为50mm和66mm。与患者相距50mm时为患者-200屈光度状态下，验出来的结果要加上-200度；与患者相距66mm时为患者-150屈光度状态下，验出来的结果要加上-150度。当我们距离被检者一米检影时，如：1、影动为逆动，初步判断是 —1.00DS以上近视，加负球镜中和以确定具体屈光度。2、影动不动，确定是 —1.00DS近视。3、影动为顺动，初步判断是 —1.00DS以下近视，或正视，或远视，加正球镜中和以确定具体屈光度。扩展资料：检影验光的优点：1 是一种可靠的客观验光方法。能客观的检查出患者屈光状况。不受患者主观误识的影响，不要询问患者即可检出患者准确的屈光不正。2 所用器械仅仅是检影镜，器械简单，价廉而实用。3 对合作不好的婴幼儿验光，检影法是最好的选择。4 疑难光度的验光，如不规则散光、弱视、眼球震颤、白内障、弱智等的验光。用检影法易操作，且结果可靠。参考资料来源：百度百科-检影验光检影验光时，常用的工作距离为50cm和66cm，1、与患者相距50cm时为患者-200屈光度状态下，验出来的结果要加上-200度，2、与患者相距66cm时为患者-150屈光度状态下，验出来的结果要加上-150度。综合验光仪上可以换R位镜子，表示已经加上66cm的工作距离。
7，汽车发动机的各个数据流的正常值是多少
常见的几种传感器数据标准：1.进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。2．空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。3．冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5V。发动机数据流就是指用解码器来读取发动机电脑内部所储存的各个传感器的数据，再跟标准数据进行对比，如果不符合的话说明传感器或者对应线路有问题。应该对这些进行检测。1、发动机冷却液温度：①冷却液温度80100℃ -40℃：传感器电路存在断路②如为140℃或更高：传感器电路存在短路2、进气温度：①进气40140℃-40℃：传感器电路存在断路②如为140℃或更高：传感器电路存在短路3、进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。4、空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。5、冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5V。6、空燃比：①小于1 (0 - 0. 999) =过淡②理论空燃比=1 ③数值高于1 ( 1.001 - 1. 999)=过浓扩展资料汽车发动机需要定期做保养。在驾驶经过一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时，也要对发动机的相关部件做一些检查保养。1、定期更换机油和机油滤芯。机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加剧。2、保持曲轴箱通风良好空气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除污染物。3、定期清洗曲轴箱发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05（润滑系统高效快速清洗剂）清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。4、定期清洗燃油系统燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208（燃油系统强力高效清洗剂）清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。传统的拆卸清洗方式会因为装配误差影响发动机的稳定性，使用，既能在不拆卸的情况下清除油箱、油道、喷油嘴、燃烧室及排气气体系统中的油泥、积炭，并且能修护机器运行中造成的摩擦磨损。5、定期保养水箱发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540（水箱强力高效清洗剂）清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。6、燃油系统的保养清洗由于汽车燃油分配系统非常精密，不能随便拆解。在清洗发动机燃油系统时，要用发动机免拆清洗剂，因为用免拆清洗剂不需要拆解燃油系统，一方面可以起动到彻底清洗燃油系统的作用，另一方面有利于保护发动机的燃油系统。用免拆清洗剂清洗油路及油箱的操作流程：①、打开油箱盖，取出滤网筒，用软管抽出油箱内的大部分燃油，留下约有10~15公分深的燃油，并加入80ml*牌乙醇汽油更换清洗剂，装上滤网筒并盖上油箱盖。②、拆开发动机进、回油管，将发动机进油管和回油管与免拆清洗机进油管和回油管相连接，并用专用接口连接进油管和回油管形成回路。③、按免拆清洗机储油罐的刻度或发动机缸数，将汽油加入清洗剂储油罐中，并加入100ml*牌乙醇汽油更换清洗剂。④、根据车型调整压力，化油器车调整适当压力即可，电喷车调整2-3个压力。⑤、起动发动机，检查进、回油管是否漏油，怠速下清洗15-20分钟，每3-5分钟加大一次油门，使清洗的积碳和水分从排气管排出。⑥、拆开免拆清洗机与发动机进、回油管，恢复汽车油路，发动汽车检查油管是否漏油。⑦、打开油箱盖，并取出滤网筒;用细软的气管接通气泵，将软管由油箱口插入油箱底部，以3kg/cm的气压吹扫，使油箱底部积存的各种杂质被翻腾的汽油清洗掉。在进行清洗时，最好用净布挡在油箱口上，并不断地移动软管吹扫位置。⑧、当确认油箱底部的杂质等被吹洗干净后，立即放出油箱中的全部油品。特别提醒原油箱中放出的油，必须经过过滤沉淀后，才能再加入油箱。⑨、更换燃油滤清器。⑩、加入乙醇汽油或普通汽油，起动发动机，路试。参考资料：搜狗百科-汽车发动机这得看具体什么车，也有通用的。比如1喷油脉宽Injector喷油器1. 92 3. 37ms2点火正时IGN Advance点火提前515°3计算出的负荷3.326.7%无负荷时以2500r/min的转速运转，12% -14.7%4车辆负荷最小:0；最大:25700% （实际车辆负荷 ）%负荷百分比(最大进气量) 5进气流量空气流量0.584. 67g/s无负荷时以2500r/min的转速运转，3.33 -9. 17g/s 如果约为0.0g/s: (1)空气流量传感器电源电路存在断路 (2)如果为160.0g/s或更大VG电路存在断路或短路 (3) E2G电路存在断路 6发动机转速Engine Speed引擎转速610710r/min7车速Vehicle Speed最小:0km/h;最大:255km/h （实际车速）km/h车速表显示的车速8发动机冷却液温度Engine CoolantTemperature冷却液温度80100℃ -40℃:传感器电路存在断路 如为140℃或更高:传感器电路存在短路 9进气温度Intake Air 进气40140℃-40℃:传感器电路存在断路 如为140℃或更高:传感器电路存在短路10空燃比Air Fuel Ratio0.811.2(1)小于1 (0 - 0. 999) =过淡 (2)理论空燃比=1 (3)数值高于1 ( 1.001 - 1. 999)=过浓1、发动机冷却液温度：①冷却液温度80100℃ -40℃：传感器电路存在断路②如为140℃或更高：传感器电路存在短路2、进气温度：①进气40140℃-40℃：传感器电路存在断路②如为140℃或更高：传感器电路存在短路3、进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。4、空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。5、冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5V。6、空燃比：①小于1 (0 - 0. 999) =过淡②理论空燃比=1③数值高于1 ( 1.001 - 1. 999)=过浓扩展资料汽车发动机需要定期做保养。在驾驶经过一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时，也要对发动机的相关部件做一些检查保养。1、定期更换机油和机油滤芯。机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加剧。2、保持曲轴箱通风良好空气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除污染物。3、定期清洗曲轴箱发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05（润滑系统高效快速清洗剂）清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。4、定期清洗燃油系统燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208（燃油系统强力高效清洗剂）清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。传统的拆卸清洗方式会因为装配误差影响发动机的稳定性，使用，既能在不拆卸的情况下清除油箱、油道、喷油嘴、燃烧室及排气气体系统中的油泥、积炭，并且能修护机器运行中造成的摩擦磨损。5、定期保养水箱发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540（水箱强力高效清洗剂）清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。6、燃油系统的保养清洗由于汽车燃油分配系统非常精密，不能随便拆解。在清洗发动机燃油系统时，要用发动机免拆清洗剂，因为用免拆清洗剂不需要拆解燃油系统，一方面可以起动到彻底清洗燃油系统的作用，另一方面有利于保护发动机的燃油系统。用免拆清洗剂清洗油路及油箱的操作流程：①、打开油箱盖，取出滤网筒，用软管抽出油箱内的大部分燃油，留下约有10~15公分深的燃油，并加入80ml*牌乙醇汽油更换清洗剂，装上滤网筒并盖上油箱盖。②、拆开发动机进、回油管，将发动机进油管和回油管与免拆清洗机进油管和回油管相连接，并用专用接口连接进油管和回油管形成回路。③、按免拆清洗机储油罐的刻度或发动机缸数，将汽油加入清洗剂储油罐中，并加入100ml*牌乙醇汽油更换清洗剂。④、根据车型调整压力，化油器车调整适当压力即可，电喷车调整2-3个压力。⑤、起动发动机，检查进、回油管是否漏油，怠速下清洗15-20分钟，每3-5分钟加大一次油门，使清洗的积碳和水分从排气管排出。⑥、拆开免拆清洗机与发动机进、回油管，恢复汽车油路，发动汽车检查油管是否漏油。⑦、打开油箱盖，并取出滤网筒;用细软的气管接通气泵，将软管由油箱口插入油箱底部，以3kg/cm的气压吹扫，使油箱底部积存的各种杂质被翻腾的汽油清洗掉。在进行清洗时，最好用净布挡在油箱口上，并不断地移动软管吹扫位置。⑧、当确认油箱底部的杂质等被吹洗干净后，立即放出油箱中的全部油品。特别提醒原油箱中放出的油，必须经过过滤沉淀后，才能再加入油箱。⑨、更换燃油滤清器。⑩、加入乙醇汽油或普通汽油，起动发动机，路试。首先，看看化油器式发动机电子控制。 化油器看起来应该适当调整化油器，点火正时正确调整; 2，电控发动机最好是使用解码器进行检查，看发动机传感器数据流与正常价值的车，到一个合理的科学判断和检修。
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