胎压传感器频率是多少，2014款保时捷卡宴胎压传感器是什么频率的

1，2014款保时捷卡宴胎压传感器是什么频率的

433HZ您好是433赫兹的。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

2014款保时捷卡宴胎压传感器是什么频率的

2，胎压传感器的频率是多少

工作频率有分315和433，要看你自己的车型的。

胎压传感器的频率是多少

3，胎压传感器的频率是多少

胎压传感器匹配号要看你的品牌型号的，参考：http://www.schneider-electric.cn/sites/china/cn/products-services/buildings/intelligent-buildings/building-management-system.page

首先要找到匹配德胎压感应器，建议您还是到专业的4s店去更换，友情提醒：如果您以后拆装修补轮胎时，一定要避免扒胎机直接切向气门嘴附近，否则内部的传感器就有可能这一＂切＂给弄坏了，所以要到正规的4s店进行装胎，从而避免传感器的非正常损坏

胎压传感器的频率是多少

4，胎压传感器的频率是多少

胎压监测的频率433.9。标准胎压数值每款汽车都有一个标准的胎压范围，观致5的标准胎压范围是2.2-2.5bar，夏季建议胎压在2.3bar左右，冬季建议胎压在2.5bar左右。另外观致5的轮胎尺寸为235/55 r18，235代表轮胎宽度为235mm，55代表轮胎扁平比为55%，r代表子午线轮胎，18代表轮毂尺寸为18英寸。

5，新奇骏的胎压监测设备为什么要开一段才显示胎压

你好，车子的胎压监测都是在车子开过一段时间后才会显示准确的胎压的。

任何的胎压监测系统都是要开几分钟才会显示准确的胎压。

与胎压传感器的类型有关系

任何的胎压监测系统都是要开几分钟才会显示准确的胎压。

你好,它的原理的话是通过我们4个车轮的胎压传感器进行运转之后发射一定的信号,它的频率是和我们遥控器信号频率是一样的，你静止的时候没有进行信号的发射，它不起作用这是正常的。只有当车速大于我们每小时35公里以上的时候才能够进行。这是正常的，没有任何的问题。车辆轮胎转起来之后就会自动的发射相应的信号。我们的胎压传控制装置收到了之后就会自动的显示我们的胎压了。【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

6，自由客胎压传感器频率

工作频率有分315和433，要看你自己的车型的。1、胎压传感器信号是通过发送433赫兹或355赫兹的无线信号给天线接收器，接收器通过LIN（串行通讯网络），线将胎压数据发送BCM(车身控制模块)，与BCM预设胎压数据进行对比，如果胎压过低，BCM会通过高速CAN(串行通信协议)经过网关发送信号到仪表，显示胎压过低。2、通常原车配备的胎压传感器，有的可以显示当前胎压，有的却是在轮胎亏气的时候才报警。3、而内置式传感器这点就做的非常不错，因为它可以避免被偷及受外部干扰，使用时间更长！

7，迈腾20T方向盘黄灯亮起该如何解决

方向盘黄灯亮起表示车辆的转向电器系统存在故障记录，例如转向角度传感器故障，转向系统基本设置故障等等都会导致方向盘黄灯点亮，需要用故障诊断仪进行电脑检测，调取故障代码，根据记录的故障代码来对故障进行排查。

洪迈腾行驶一定里程后，原车轮动平衡铅块丢失，轮毂变形，高速行驶时，车头发摆，方向盘抖动。在实际使用中，轮胎修补、轮胎钢圈变形、前轮胎螺栓数量不一致等因素都会导致轮胎动不平衡，通常这个频率是在车速达到110－130公里之间的时候出现。同时如果汽车行驶过程中因碰撞，使转向拉杆及转向横拉杆变形，各部球头磨损松旷或轮胎磨损不规则，使前束增大或缩小。也会有此情况。横向推动杆球头松旷或支架松动，造成汽车行驶中出现不稳定现象。轮毂轴承松旷及左右转向节球头磨损严重，使该车前轮定位不准。由于您是新车后三种可能性不大，最大的可能还是在于动平衡上。应重新准确校正车轮动平衡。检查轮胎气压，另外本身车都有共振点，如果是轻微的共振是无法改变的。

楼主：\r\n 综上所述，方向盘黄灯亮起表示车辆的转向电器系统存在故障记录，例如转向角度传感器故障，转向系统基本设置故障等等都会导致方向盘黄灯点亮，需要用故障诊断仪进行电脑检测，调取故障代码，根据记录的故障代码来对故障进行排查。

8，轮胎胎压低于多少不能开

轮胎胎压低于1.5bar时会报警。所以这个值对没装胎压监测传感器的轮胎，也是通用的建议不要低于这个值。一般轿车正常胎压在2.1~2.8bar之间。气压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。扩展资料给轮胎充气的时候一定要注意一下几点：1、充气要注意安全。要随时用气压表检查气压，以免因充气过多，使轮胎爆裂。给轮胎更换新内容充氮气=舒适+省油给车主支招：选购“低碳”轮胎2、停止行驶后，须等轮胎散热后再充气，因车辆行驶时胎温会上升，对气压有影响。3、检查气门嘴。气门嘴和气门芯如果配合不平整，有凸出凹进的现象及其它缺陷，都不便充气和量气压。4、充气要注意清洁。充入的空气不能含有水分和油液，以防内胎橡胶变质损坏。5、充气时不应超过标准气压过多后再行放气，也不可因长期在外出后不能充气而过多地充气，如超过标准过多会促使帘线过分伸张，引起其强力降低，影响轮胎的寿命。参考资料来源：搜狗百科-胎压

主要是要看你买车时4S店提供的说明书里面的，但是最好低于1.2bar时不要开。车辆都会自带胎压检测系统，一般轮胎胎压低于1.5bar时会报警。所以这个值对没装胎压监测传感器的轮胎，也是通用的建议不要低于这个值。一般轿车正常胎压在2.1~2.8bar之间。但是如果不注意低胎压，也会有严重后果，虽然不会导致轮胎“炸”，但轮胎低胎压时与地面接触的面积会变大，滚动产生的热量也要比标准胎压大很多，这会使内部的帘布层变形、加速疲劳，严重时造成结构性损伤，结果就是爆胎。胎压过高对驾驶的影响轮胎压力过高不仅会引发高速行驶时爆胎，而且平时正常的驾驶也会受到干扰。首先就是轮胎噪音变大；其次就是在通过一些起伏路面时会令车身跳动频率过大，舒适感下降；此外，过高的气压也许会让转向的感觉变得轻盈，但在过弯时车轮的侧向抓地力则会明显降低，更早地产生转向不足而引发危险；最重要的就是过高的胎压还会影响到车辆的制动效果，由于轮胎的接地面积变小后，在低附着力的路面进行紧急制动时会使制动距离变得更长。最后就是我们应该经常观察胎压，两个途径，如果原厂有胎压监测经常关注就行了，如果原厂没有也可以后装胎压监测，几百块钱，如果不想花太多钱，几十块钱买一个胎压表经常看着点，重点是要经常看。

3个后轮

9，冬季汽车该怎么养护特别是下雪时该怎么做呢

低温区。洗车打蜡可适当延长时间。正常市区使用30-45天打一次蜡就可完全满足。

首先说下雪天的注意事项，日系车在雪天行驶后，要及时将汽车底盘、车身上的雪冰清除掉，因为本人的车也是日系车，日系车的弱点个人认为就是车漆不行，雪中含有酸性物质，会对本来就比较薄弱的车漆造成伤害，留下黑色的点状物质。再说多长时间打蜡：一般3——4个月打蜡一次就可以。洗车次数不要太勤，一星期一次就完全可以了，（当然，如果你那经常下雨、雪，要根据实际情况来说）

马3啊，很好看` 下雪的时候啊，路上滑，要尽量轻踩油门和刹车，避免急打方向。雪停以后，及时清理车上的雪（前风挡的薄冰或雪可以用废旧的卡去刮，干净又迅速），然后去洗车，因为雪里有些物质会对车漆造成损伤。至于洗车，我家都是等车脏了再去，平时用那种有蜡的掸子清理一下浮土就行了。如果你也在北方，冬天洗车，尤其是傍晚洗，容易造成第二天一早车门被冻上打不开，所以最好上午洗，中午让太阳晒一会`` 打蜡，一二个月一次就可以``

你的车马自达3冬季应该3个月打一次蜡,一周洗一次车就可以了.

一、换季保养车和人一样道理，。进入寒冬要采取相应的措施。首先，进入冬天的准备： 1、进入冬天以前要进行一个保养，主要目的除了进行必要的常规保养以外，还要进行进入冬天的预防保养，主要项目有： ⑴换机油，要针对当地最低温度换相应牌号的机油，国内牌号和国外牌号目前在市场上混杂使用，限于篇幅不在这里一一介绍，目的是使机油在较低和较高的环境温度下黏度能保持恒定（相对），一是可以使车子发动机启动时有较低的阻力，保持较高的启动转速，二是在低温情况下有较好的润滑效果，三是在车子发动机工作温度正常时机油要有正常的黏度和正常流动性，这几点是对所换机油的最基本要求，同样目的，车子的后桥“前驱动的是变速箱和减速箱”以及变速箱等要润滑的地方都要及时更换相应的润滑油，以适应冬季滑油黏度变大润滑不力、阻力加大对车子的影响。 ⑵检查更换冷却液，根据本地的气候条件更换相应的冷却液，保证在本地最低温度下不冻结，须知冻结后在零下4度以下水是膨胀的，冬季冻裂发动机的事情屡见不鲜，小心微妙，现在假冒防冻液很多，小心不为过，记住厂家，留好证据，一旦发生冻害，损失巨大不可不防。 ⑶检修其动机，检修蓄电池，目的是保证有必需的启动转速。如果有必要提前检修起动机，不要发动不起了才想着修起动机，当然要根据自己车子的使用情况最后确定，检修启动蓄电池，寒冷的冬天由于启动用蓄电池的特性，其电量最低可以降低一半，因此大大影响车子的启动转速和运转时间，直接反映到车子的起动性能。至于怎样保养属于专业，在这里就不展开说了，最重要的一点是把车子的蓄电池电液比重调到不低于1.29。以保证蓄电池本身不冻。电路要检查一下火花塞，调整一下间隙，必要时更换。 ⑷如果车子是化油器式的，最好保养一下，疏通油路和气路，以保证有良好的油气混合比，启动装置要良好有效，如阻风门要良好，操作自如，自动的要检查灵活有效，因为这关系冬季有良好的起动性能，不能忽视。还要检查空气滤清器，它关系启动的油气混合比，很重要，电喷的要根具使用时间调整和清洗节气们总成，低温加浓装置和空气流量传感器等，这几个装置对发动机有较大影响，对起动性能尤其重要。柴油机要换相应的低温柴油，检修柴油油路。 ⑸底盘的保养，要重点更换行走部分润滑油，一定要更具温度换适合地润滑油，不要换质量低略的钙基润滑脂，刹车油要重点检查，因为温度对刹车油有重要影响，温度引起黏度变化，而黏度变化影响刹车的性能。 2、冬季启动 ⑴不要急于启动，首先从车子左前绕道左后再绕道右面然后回到左前门，对全车做一个表面检查，项目主要有：外观检查，轮胎气压，附件，底盘有否外在异常，然后，打开车门，开开前盖，检查机油量和发动机表面有否异常，然后准备启动，启动一定要踏下离合器踏板，使变速箱和发动机分离，减轻发动机负荷。轻踏几下油门踏板，使加速泵施加启动油量，关风门，打马达启动，启动后不要轰油门，也不要太低转速，保持中速稍低，维持运转，预热发动机，预热过程中逐步打开风门，同时观察机油等仪表。冬天机油黏度大，容易使机油压力瞬间增高，冲坏部件和密封，这是很危险的，一定要注意启动时的机油压力，有异常要及时解决。 ⑵注意把车门打开一点，以免雾气使前挡看不见道路，温度没有上来以前不要开热风器，以免使发动机预热时间过长。 ⑶检查各种灯光信号是否有效，制动是否有效，起步一定用最低档，逐步加速使车子有一个适应过程。 ⑷电喷车启动除了以上各点，启动时要踏一下油门踏板，然后松开，以使发动机恢复到启动原始状态，也就是冷启动状态，使启动加浓装置起作用，预热是自动的，不要额外加油，可以稍预热就慢慢起步，这样可以省油又不影响起步，但要遵循慢慢起步的原则。冬季保养是要注意清洗一下节气门，因为这里容易被脏物腻住，失去灵活性和准确性。 ⑸有的车子夏天温度高，拆掉了节温器，冬天一定要装上，当然个别使用一般冷却水的没有必要装他，但要有保温措施，以免冻水箱。

10，胎压传感器有电池吗

胎压传感器可以10年不换电池。如若要更换，则需要整个置换，不可以单独换电池。直接式胎压监测系统TPMS的构成和工作原理美国新颁布的公路安全法规，使胎压监测系统(TPMS)一跃而成汽车行业发展最为迅猛的领域。2005年4月，美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)发布的最终规定要求，总重在4563公斤或以下的车辆(单轴双轮的车辆除外)都需要安装一套TPMS。到2007年9月1日，所有生产商生产的轻型车辆都必须符合该标准要求。美国每年大约生产1700万辆车，这为TPMS创造了一个飞速增长的市场。据估计，到2008年，TPMS在全球车市的渗透率将超过30%。值得注意的是，这个法规在技术上对直接和间接系统的态度保持中立。但市场研究机构Strategy Analytics的预测表明，直接系统技术将成为主流技术，2008年后所占份额将超过95%。直接TPMS在每个轮胎内都设有胎压传感器，这些传感器通过射频(RF)信号将压力和其他信息传送到中央接收器里。而间接TPMS没有压力传感器，需要依靠ABS系统内的速度传感器来侦测和比较轮胎转速的不同。直接TPMS成本虽然更高，但是该系统有显著的性能优势，例如具有更高灵敏度，并能够实现零速度测量和多轮胎亏气情况探测。本文把重点放在直接TPMS上，并将讨论工程师们面临的设计挑战，主要包括组件选择、功耗管理、介质兼容性、系统成本以及RF设计。组件选择TPMS的轮胎模块包含的组件有MEMS压力传感器、温度传感器、电压传感器、加速计、微控器、RF电路、天线、LF接口、振荡器和电池。汽车制造商要求直接TPMS的电池能维持十年以上。电池的运行温度必须为－40°C到125°C，重量轻、体积小并且电量要大。由于这些限制，电池往往选择的是钮扣式电池而不是大号电池。新型纽扣电池能达到标准的550mAh电力，重量仅有6.8克。除电池外，要达到十年以上的操作寿命，组件必须在低功耗的同时具有集成功能。这类集成产品将压力传感器、温度传感器、电压传感器、加速计、LF接口、微控器和振荡器集成为一个部件。完整的轮胎模块系统仅有三大组件——SP30、RF发射器芯片(如英飞凌的TDK510xF)和电池。功耗管理当模块上市后，更换电池是不现实的。由于这一限制，功耗管理对设计工程师来说就显得尤为重要了。减少功耗有4种方法。其中之一，就是上述的选择低功耗组件并使用具有集成功能的组件来减少组件数量。第二个方法就是利用软件。高效算法可调节发射和测量频率。在软件设计的时候，高效算法可能要考虑这些问题：数据发射和测量的频率是多少？发送重复数据是否必要？系统显示模式是什么？RF发射的功耗最大，延长发射间隔、减少计算次数和重复数据发送自然会延长电池的寿命。但是，我们必须在所有这些因素以及数据可靠性和用户及时获取信息之间实现平衡。第三个降低功耗的方法是利用拥有内置加速计(如SP30)的传感器来侦测车轮的运转。当车辆处于停车状态时，TPMS可以停止运行以节省电量。多数情况下，车辆处于停车状态时间比真正行驶时间要长得多。因此这种方法可以大幅度节省电量。运用低频(LF)接口也是一种降低功耗的方法。通过低频接口，中央接收器模块可以给始终处于待机模式的轮胎模块发送指令和数据。只有接收到“唤醒”信号后，轮胎模块才会进行测量和发送数据。这样，轮胎模块的电池寿命可以大大延长。除了省电外，低频接口还带来了灵活设计和额外功能。例如，轮胎更换后，低频通信可以让系统进行自动轮胎识别。SP30带有低频输入接口，可解决这个设计难题。介质兼容性传感器的介质兼容性和可靠性对TPMS而言至关重要。如果没有这些关键特性，整个系统的精确性和可靠性将成问题。轮胎模块是置于轮胎内部的，因此电子组件面对的是轮胎内部的恶劣环境。电子组件将工作在－40°C到125°C的温度范围内，并将面对潮湿、灰尘和刹车油等其他介质的侵袭。介质兼容性确保传感器能得到全面保护。TPMS的传感器特别容易被腐蚀，因为它的压力进口必须与空气接触才能监测周围的压力。传感组件是一个三层堆叠模块(玻璃－硅－玻璃)。绝对压力参考值是由顶层玻璃里的真空腔得出的。因为压力进口朝向硅层的背面，所以传感组件有很好的介质兼容性。利用这种获得专利的三层堆叠技术，传感器(如SP30)获得了非常好的介质兼容性。系统成本这个由接收器模块和四个轮胎模块组成的系统要在商业上获得成功，系统成本起着很重要的作用。好的解决方案使用拥有集成功能的组件以实现组件数量、运行功耗和PCB尺寸的减少，最终实现降低系统成本。让TPMS和无钥进入(RKE)接收器共享同一平台也可以降低系统成本。但是，这在商业上并不是始终可行的。RF设计第一代TPMS的发射器芯片设计运用的是ASK调制技术，通过SAW共振器产生合适的发射频率。这样的ASK系统非常便宜，但是载有发射器的车轮转动会导致接收场强发生变化。为此，目前的TPMS在晶体振荡器和PLL合成器的基础上运用FSK调制方式来产生中心频率和频率牵引。在许多OEM应用中，FSK即使在轮子高速运转时都能提供可靠的RF通信。

没有，现在车分好多种，主要两种，一种安在带嘴上，一种是胎压复位，车辆发生偏移提示，两种都没有电池

胎压传感器是有电池的，一般的电池可以用五年左右，这个也要看设计的功率大小，一般车主不用考虑他，在换轮胎的时候顺便把它换了就可以了。

有，胎压传感器也要看型号和品牌的规格型号都不一样的。一般是在传感器的后面找螺丝刀打开后盖就可以换电池了。

胎压传感器可以10年不换电池。如若要更换，则需要整个置换，不可以单独换电池。直接式胎压监测系统tpms的构成和工作原理美国新颁布的公路安全法规，使胎压监测系统(tpms)一跃而成汽车行业发展最为迅猛的领域。2005年4月，美国国家高速公路交通安全管理局(nhtsa)发布的最终规定要求，总重在4563公斤或以下的车辆(单轴双轮的车辆除外)都需要安装一套tpms。到2007年9月1日，所有生产商生产的轻型车辆都必须符合该标准要求。美国每年大约生产1700万辆车，这为tpms创造了一个飞速增长的市场。据估计，到2008年，tpms在全球车市的渗透率将超过30%。值得注意的是，这个法规在技术上对直接和间接系统的态度保持中立。但市场研究机构strategy analytics的预测表明，直接系统技术将成为主流技术，2008年后所占份额将超过95%。直接tpms在每个轮胎内都设有胎压传感器，这些传感器通过射频(rf)信号将压力和其他信息传送到中央接收器里。而间接tpms没有压力传感器，需要依靠abs系统内的速度传感器来侦测和比较轮胎转速的不同。直接tpms成本虽然更高，但是该系统有显著的性能优势，例如具有更高灵敏度，并能够实现零速度测量和多轮胎亏气情况探测。本文把重点放在直接tpms上，并将讨论工程师们面临的设计挑战，主要包括组件选择、功耗管理、介质兼容性、系统成本以及rf设计。组件选择 tpms的轮胎模块包含的组件有mems压力传感器、温度传感器、电压传感器、加速计、微控器、rf电路、天线、lf接口、振荡器和电池。汽车制造商要求直接tpms的电池能维持十年以上。电池的运行温度必须为－40°c到125°c，重量轻、体积小并且电量要大。由于这些限制，电池往往选择的是钮扣式电池而不是大号电池。新型纽扣电池能达到标准的550mah电力，重量仅有6.8克。除电池外，要达到十年以上的操作寿命，组件必须在低功耗的同时具有集成功能。这类集成产品将压力传感器、温度传感器、电压传感器、加速计、lf接口、微控器和振荡器集成为一个部件。完整的轮胎模块系统仅有三大组件——sp30、rf发射器芯片(如英飞凌的tdk510xf)和电池。功耗管理当模块上市后，更换电池是不现实的。由于这一限制，功耗管理对设计工程师来说就显得尤为重要了。减少功耗有4种方法。其中之一，就是上述的选择低功耗组件并使用具有集成功能的组件来减少组件数量。第二个方法就是利用软件。高效算法可调节发射和测量频率。在软件设计的时候，高效算法可能要考虑这些问题：数据发射和测量的频率是多少？发送重复数据是否必要？系统显示模式是什么？rf发射的功耗最大，延长发射间隔、减少计算次数和重复数据发送自然会延长电池的寿命。但是，我们必须在所有这些因素以及数据可靠性和用户及时获取信息之间实现平衡。第三个降低功耗的方法是利用拥有内置加速计(如sp30)的传感器来侦测车轮的运转。当车辆处于停车状态时，tpms可以停止运行以节省电量。多数情况下，车辆处于停车状态时间比真正行驶时间要长得多。因此这种方法可以大幅度节省电量。运用低频(lf)接口也是一种降低功耗的方法。通过低频接口，中央接收器模块可以给始终处于待机模式的轮胎模块发送指令和数据。只有接收到“唤醒”信号后，轮胎模块才会进行测量和发送数据。这样，轮胎模块的电池寿命可以大大延长。除了省电外，低频接口还带来了灵活设计和额外功能。例如，轮胎更换后，低频通信可以让系统进行自动轮胎识别。sp30带有低频输入接口，可解决这个设计难题。介质兼容性传感器的介质兼容性和可靠性对tpms而言至关重要。如果没有这些关键特性，整个系统的精确性和可靠性将成问题。轮胎模块是置于轮胎内部的，因此电子组件面对的是轮胎内部的恶劣环境。电子组件将工作在－40°c到125°c的温度范围内，并将面对潮湿、灰尘和刹车油等其他介质的侵袭。介质兼容性确保传感器能得到全面保护。tpms的传感器特别容易被腐蚀，因为它的压力进口必须与空气接触才能监测周围的压力。传感组件是一个三层堆叠模块(玻璃－硅－玻璃)。绝对压力参考值是由顶层玻璃里的真空腔得出的。因为压力进口朝向硅层的背面，所以传感组件有很好的介质兼容性。利用这种获得专利的三层堆叠技术，传感器(如sp30)获得了非常好的介质兼容性。系统成本这个由接收器模块和四个轮胎模块组成的系统要在商业上获得成功，系统成本起着很重要的作用。好的解决方案使用拥有集成功能的组件以实现组件数量、运行功耗和pcb尺寸的减少，最终实现降低系统成本。让tpms和无钥进入(rke)接收器共享同一平台也可以降低系统成本。但是，这在商业上并不是始终可行的。 rf设计第一代tpms的发射器芯片设计运用的是ask调制技术，通过saw共振器产生合适的发射频率。这样的ask系统非常便宜，但是载有发射器的车轮转动会导致接收场强发生变化。为此，目前的tpms在晶体振荡器和pll合成器的基础上运用fsk调制方式来产生中心频率和频率牵引。在许多oem应用中，fsk即使在轮子高速运转时都能提供可靠的rf通信。

文章TAG：传感器胎压传感器频率是多少 2014款保时捷卡宴胎压传感器是什么频率的