本文目录一览

1，请问镍氢电池组额定电压与输出电压是不同的吗

不一样单节镍氢电池的额定电压是1.2V,充满电后电压为1.42V,放电时在1.2V处稳定一段时间放电截止电压1V
是的
电池应该已经老化了，你可以尝试用一个较高的电压充一下电，激活一下

请问镍氢电池组额定电压与输出电压是不同的吗

2，燃料电池一般一节的电压是多少一分钟需要多少立方氢气

燃料电池一节，也就是一个单元的理论电压是1.2V，但是目前的燃料电池发电的时候操作电压都是采用的0.7V。很少有单电池使用的，只是实验室测试用。氢气的流量是根据电极的面积不同而变化，所以说一分钟需要多少立方氢是没有意义的。一般的50-100毫升/平方厘米

燃料电池一般一节的电压是多少一分钟需要多少立方氢气

3，电压波动范围一块镍氢电池标注的输出电压是12V充电后测量出

可以的。镍氢电池按照1节1.2V计算，这是个平均电压，有很多限制条件的，不必理会。一般12V电池，放电截止在10V，充满电后会在13~14V左右。
可以，单颗电池充电最高电压在1.4V左右，所以这个电压算是正常再看看别人怎么说的。
这个应该是正常的

电压波动范围一块镍氢电池标注的输出电压是12V充电后测量出

4，氢气 氯气 氢氧燃料电池

以氢氧化钠为电解质的燃料电池，属于碱性燃料电池电池总反应为：2H2+O2=2H2O（负极）阳极，氢气氧化反应：2H2+4（-OH）=4H2O+4（e-） E=0 V（vs.RHE）（正极）阴极，氧气还原：O2+2H2O+4（e-）=4（-OH） E=1.23 V（vs.RHE）电解质中载流子为-OH在阴极生成，到阳极与质子反应成水。以酸为电解质的燃料电池，属于酸性燃料电池电池总反应为：2H2+O2=2H2O（负极）阳极，氢气氧化反应：H2=2（H+）+2（e-） E=0 V（vs.RHE）（正极）阴极，氧气还原：O2+4（H+）+4（e-）=2H2O E=1.23 V（vs.RHE）电解质中载流子为H+在阳极生成，到阴极极与氧气反应成水。单电池两端的理论电压为1.23V，实际过程中存在电化学极化和浓差极化的问题，所以一般电池在开路是约为1V左右，而在工况下只有0.7V~0.5V。氢气 氯气 在电解质氢氧化钠中的正负极反应为：总反应：H2+Cl2=2HCl（负极）阳极，氢气氧化反应：H2=2（H+）+2（e-） or 2H2+4（-OH）=4H2O+4（e-）（正极）阴极，氯还原：Cl2+2（e-）=2（Cl-） or 2Cl2+4H2O+4（e-）=4HCl+4（-OH）实际上，氯气在阴极与H2O反应生成HCl和-OH，然后-OH迁移到阳极与质子生成H2O。

5，高一化学氢氧燃料电池输出电流强度为533安则每小时能合成多少

I= Q/t（1A=1C/s） 所以转移533*60*60=1918800c而1库伦相当于6.25*10^18个电子的电荷量所以有（6.25*10^18*1918800）/（6.02*10^23)摩尔电子每4摩尔电子生成36克水，终上说述，有179.29克水生成（PS：真的是高一化学？还是我老啦，怎么感觉那么坑爹啊……）
没给电压吗？再看看别人怎么说的。

6，氢燃料电池发电系统有那些

三、亚南氢燃料电池发电系统Hydrogen Fuel Cell Power Generation System1、亚南军用氢燃料电池备用电源系统（500W~400kW）Portable Hydrogen Fuel Cell Standby Power Supply System for Military（500W~400kW）? 2kW军用氢燃料电池备用电源系统2kW Portable Hydrogen Fuel Cell Standby Power Supply System for Military额定功率(Rated Power)：2000W发电量(Power Generation)：1.3 kW.h/ 1m3 H2交流输出(AC Output)：220V AC/9.2A直流输出(DC Output)：12V/10A、5V/3A燃料(Fuel)：H2，0.05MPa，99.99%氢气消耗量(Hydrogen Consumption)：≤25L/min能量转换效率(Energy Conversion Efficiency)：40%~60%冷却方式(Cooling Method)：空冷(Air Cooling)系统噪音(Noise Level)：＜65dB外形尺寸(Size)：608*550*492mm重量(Weight)：49.5 kg2、亚南车用氢燃料电池发电机系统（1kW~150kW）Hydrogen Fuel Cell Generator System for Vehicles（1kW~150kW）? 30kW车用氢燃料电池发电机系统30kW Hydrogen Fuel Cell Generator System for Vehicles额定功率(Rated Power)：30000W发电量(Power Generation)：1.3 kW.h/ 1m3 H2交流输出(AC Output)：180V AC/166.7A燃料(Fuel)：H2，0.05MPa/0.2MPa，99.99%氢气消耗量(Hydrogen Consumption)：≤400L/min能量转换效率(Energy Conversion Efficiency)：40%~60%冷却方式(Cooling Method)：水冷(Water Cooling)系统噪音(Noise Level)：＜75dB3、亚南通信基站用氢燃料电池备用电源系统（500W~400kW）Hydrogen Fuel Cell Standby Power Supply System For Communication Base Station（500W~400kW）? 3kW通信基站用氢燃料电池备用电源系统3kW Hydrogen Fuel Cell Standby Power Supply System For Communication Base Station额定功率(Rated Power)：3000W发电量(Power Generation)：1.3 kW.h/ 1m3 H2直流输出(DC Output)：48V AC/62.5A燃料(Fuel)：H2，0.05MPa，99.99%氢气消耗量(Hydrogen Consumption)：≤40L/min能量转换效率(Energy Conversion Efficiency)：40%~60%冷却方式(Cooling Method)：空冷(Air Cooling)系统噪音(Noise Level)：＜65dB4、亚南便携式氢燃料电池备用电源系统（5W~20kW）Portable Hydrogen Fuel Cell Standby Power Supply System（5W~20kW）? 500W便携式氢燃料电池备用电源系统 500W Portable Hydrogen Fuel Cell Standby Power Supply System额定功率(Rated Power)：500W发电量(Power Generation)：1.3 kW.h/ 1m3 H2交流输出(AC Output)：220V AC/2.3A直流输出(DC Output)：24V DC/20.8A燃料(Fuel)：H2，0.05MPa，99.99%氢气消耗量(Hydrogen Consumption)：≤6L/min能量转换效率(Energy Conversion Efficiency)：40%~60%冷却方式(Cooling Method)：空冷(Air Cooling)系统噪音(Noise Level)：＜60dB外形尺寸(Size)：440*240*380mm重量(Weight)：25 kg5、亚南教学演示用氢燃料电池系统（50W~1200W）Hydrogen Fuel Cell System for Teaching Demonstration（50W~1200W）? 200W教学演示用氢燃料电池系统200W Hydrogen Fuel Cell System for Teaching Demonstration额定功率(Rated Power)：200W额定电压(Rated Voltage)：24V额定电流(Rated Current)：8.4A燃料(Fuel)：H2，0.05MPa，99.99%氢气消耗量(Hydrogen Consumption)：≤3L/min能量转换效率(Energy Conversion Efficiency)：40%~60%冷却方式(Cooling Method)：空冷(Air Cooling)系统噪音(Noise Level)：＜60dB外形尺寸(Size)：420*320*245mm 重量(Weight)：12.5 kg

7，氢动力汽车的电池

氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。特点环保节能，高效。 汽车是人们生活中的重要交通工具，而汽车排放的尾气又是造成日益严重的环境污染的重要原因，为此，人们急需寻找一种代用燃料。科学家经过几十年的精心研究发现，用氢燃料电池作汽车动力无污染环境的有害成份。因此，使用氢燃料电池的汽车才是名副其实的“绿色燃料”汽车。据报道，在冰岛政府的支持下，戴姆勒—克莱斯勒公司和壳牌公司1999年初公布了把这个岛国变为世界上第一个“氢经济”的国家计划——最终用无污染的氢能源取代所有小轿车、公共汽车上使用的柴油和汽油。德国已经陆续推出了各种燃氢汽车。过去，人们总以为氢气是一种化学元素，很少把它作为能源来看待。自从出现了火箭和氢弹之后，氢气又变成了航天和核武器的重要材料，又将其制成氢燃料电池，为人们提供电能。 氢燃料电池发电的基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极。氢燃料电池与普通电池的区别主要在于：干电池、蓄电池是一种储能装置，是把电能贮存起来，需要时再释放出来；而氢燃料电池严格地说是一种发电装置，像发电厂一样，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。另外，氢燃料电池的电极用特制多孔性材料制成，这是氢燃料电池的一项关键技术，它不仅要为气体和电解质提供较大的接触面，还要对电池的化学反应起催化作用。 20世纪60年代，氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域。往返于太空和地球之间的“阿波罗”飞船就安装了这种体积小、容量大的装置。进入70年代以后，随着人们不断地掌握多种先进的制氢技术，很快，氢燃料电池就被运用于发电和汽车。大型电站，无论是水电、火电或核电，都是把发出的电送往电网，由电网输送给用户。但由于各用电户的负荷不同，电网有时呈现为高峰，有时则呈现为低峰，这就会导致停电或电压不稳。另外，传统的火力发电站的燃烧能量大约有70%要消耗在锅炉和汽轮发电机这些庞大的设备上，燃烧时还会消耗大量的能源和排放大量的有害物质。而使用氢燃料电池发电，是将燃料的化学能直接转换为电能，不需要进行燃烧，能量转换率可达60%～80%，而且污染少、噪音小，装置可大可小，非常灵活。氢的化学特性活跃，它可同许多金属或合金化合。某些金属或合金吸收氢之后，形成一种金属氢化物，其中有些金属氢化物的氢含量很高，甚至高于液氢的密度，而且该金属氢化物在一定温度条件下会分解，并把所吸收的氢释放出来，这就构成了一种良好的贮氢材料。随着制氢技术的发展，氢燃料电池离我们的生活越来越近。到那时，氢气将像煤气一样通过管道被送入千家万户，每个用户则采用金属氢化物的贮罐将氢气贮存起来，然后连接氢燃料电池，再接通各种用电设备。它将为人们创造舒适的生活环境，减轻繁重的生活事务。但愿这种清洁方便的新型能源——氢燃料电池早日在人们日常生活中。 20辆中国自主研制的氢燃料电池轿车在同济大学新能源汽车工程中心举行赴京发车仪式，它们将在奥运会中投入运营。这20辆氢燃料电池轿车是基于大众帕萨特领驭车型，通过改制和集成最新一代燃料电池轿车动力系统平台而成功研发出来的。它们以氢气为能源，经氢氧化学反应生成水，真正实现零污染。氢燃料电池轿车加一次氢可跑300多公里，时速达每小时140~150公里。氢燃料电池轿车比同类型内燃机车重200多公斤，贵5倍以上。氢燃料电池车的工作原理是：将氢气送到燃料电池的阳极板(负极)，经过催化剂(铂)的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子(质子)穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板(正极)，而电子是不能通过质子交换膜的，这个电子，只能经外部电路，到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流。电子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水(蒸气)带走，就可以不断地提供电能。燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。与传统汽车相比，燃料电池车能量转化效率高达60~80%，为内燃机的2～3倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。因此，氢燃料电池汽车是真正意义上的零排放、零污染的车，氢燃料是完美的汽车能源！氢燃料电池车的优势毋庸置疑，劣势也是显而易见。随着科技的进步，曾经困扰氢燃料电池发展的诸如安全性、氢燃料的贮存技术等问题已经逐步攻克并不断完善，然而成本问题依然是阻碍氢燃料电池车发展的最大瓶颈。氢燃料电池的成本是普通汽油机的100倍，这个价格是市场所难以承受的。据悉，这批氢燃料电池车，最大输出功率高达60千瓦，燃料消耗仅为每百公里1.2公斤氢气，大约相当于4升93号汽油。

8，为什么要把氢燃料电池用于通信后备电源

氢燃料电池的原理　　氢燃料电池是一种高效电化学能量转换器，把氢气（燃料）和氧气（来自空气）中的化学能直接转化成电能。只要有燃料和空气不断输入，燃料电池就能源源不断地产生电能，因此，燃料电池兼具电池和油机的特点。　　燃料在燃料电池的阳极被氧化，生成质子和电子；质子通过电解质迁移到阴极，电子通过外电路迁移到阴极为外界负载提供电能；迁移到阴极的质子、电子和阴极处来自空气中的氧气结合生成水。燃料电池的主要优点包括：高效率（不受“卡诺循环”的限制）、零或超低排放、机械结构简单、扩展容易、安静、安全、可靠、能用可再生能源为燃料、只要有燃料就可连续不断地发电。氢燃料电池与现有备用电源的比较　　1、与铅酸电池的比较　　和铅酸电池相比，燃料电池的主要优点包括：　　适应环境温度范围宽广，基站温度可设定在32℃或更高，这样每年可节约大量空调电费。　　只要保证氢气的供应就可持续供电，在发生大的自然灾害时可以保持长时间的通信畅通，为此而保护的生命、财产是难以用金钱来衡量的。　　按设定电压稳定输出电能，而不像铅酸电池在剩余电量达到最低值前，放电电压衰减很快且难以预测。　　重量轻，不需特殊的承重处理。　　占地面积小，安置位置灵活，既可安置在室外也可安置在室内。　　寿命设计一般是累计使用时间1500小时、累计开关次数超过600次、储存寿命10年，而铅酸电池几年就要更换。　　安全性高，燃料电池系统中有多种传感器，系统可自动采取应对措施，如：当氢气泄漏时，燃料电池控制系统会自动关闭气源，避免泄漏持续；可远程监控，及时发现问题。世界上还没有燃料电池发生氢气燃爆事故。　　2、与移动油机的比较　　与移动油机比较，氢燃料电池最大优点是：　　自动控制，可实现无人值守，通过遥测、遥控手段来监控系统的运行状态及氢气的剩余量，实现远程管理。　　低噪音、无废气排放。燃料电池系统机械运动部件较少，所以系统比较安静，其排放物为水，对环境友好。通信备用氢燃料电池系统的应用　　1、系统的接入　　燃料电池系统可以布置于室内和室外，但作为通信备用电源系统，根据现有通信机房的相关管理规范，燃料电池备用电源系统只能布置于室外。　　燃料电池系统的功率[工业电器网-cnelc]输出线只需和整流器中的直流母线连接即可，另外，由于配置启动电池（小容量），需提供一路市电给启动电池充电。燃料电池系统支持手动启动、自动启动和远程启动三种方式。　　2、运行与维护　　当市电正常时，燃料电池系统待机。市电通过专用充电器给燃料电池启动电池充电，氢气电磁阀关闭。　　当市电中断后，燃料电池系统立即启动。燃料电池系统会自动检测到市电中断，立即完成开启氢气电磁阀等一系列动作，开始发电；启动电池同时给直流负载提供短时间的不间断供电；燃料电池连续运行，给直流负载供电。　　当市电恢复后，燃料电池系统自动停机。燃料电池系统检测到市电恢复，关闭氢气电磁阀等，系统进入待机状态。　　燃料电池系统可以自动检测剩余氢气量，根据设定自动提醒工作人员更换氢气瓶。　　3、经济性比较　　燃料电池的应用成本主要是两项：系统采购成本及氢气使用成本。目前燃料电池的一次采购成本比铅酸电池高，但在燃料电池10年的寿命周期内，铅酸电池的采购成本也不菲。目前燃料电池的生产量较少，当大批量生产时，其成本可比目前低很多；美国能源部的报告指出，如果每年生产50万辆、使用80kW燃料电池的汽车，燃料电池每千瓦的成本在2010年就可以降到70美元。每一个40升、125个大气压的常规钢瓶，可以产电7kWh左右。对于一个2kW的基站，可以供电3.5个小时，氢气费用（包括运费）约40-90元人民币。延长备电时间只需增加钢瓶数量即可，而且钢瓶可在线更换。假设一年停电150个小时，需43瓶气体，氢气使用总成本为1720-3870元人民币。　　使用燃料电池备用电源的基站的温度可设定在32oC（现在是25oC）或更高，可以节约大量的空调耗电。其次，可节约对原需配置的铅酸电池的充电及浮充耗电；由于燃料电池可靠性高，使用周期长，平均维护费用较低。　　所以，在10年的寿命周期内，燃料电池寿命周期成本（含初次购买成本、氢气使用成本、维护成本）会比采用铅酸电池的寿命周期成本更有优势。　　4、应用案例　　氢燃料电池在全球已得到大量的实际应用，累计已有数千套，IdaTech和印度的ACME集团在2008年签订了多达3万台5kW燃料电池系统协议，用于印度电信市场。燃料电池还被应用于严寒及酷热地区，充分展示了极强的环境适应能力。氢燃料电池的安全性及氢气来源　　氢气是最轻的气体，如果氢气泄露，它会快速向上扩散，其速度接近20米/分钟，很难在空气中积聚，从而减少燃烧或爆炸的可能性。　　氢气是来源最广泛的燃料，可以用各种可再生或不可再生的能源制备，目前氢气主要来源于工业副产气和电解水制氢。在炼焦、冶炼、氯碱、合成氨工业中有大量的富氢副产气。以炼焦工业为例，副产气叫焦炉煤气，气体中含氢气约56%，按我国的焦炭产量算，每年可产焦炉煤气300多亿立方米，相当于“西气东输”工程设计年输气量120亿立方米的2倍多，但这些焦炉气大部分被点燃排空，未被回收利用。目前我国从副产气中回收氢气的工艺非常成熟，只是因为用氢市场需求较小，尚未形成便捷的制氢、供氢网络，所以对燃料电池的大范围应用形成一定的制约。资料来源：http://www.cnelc.com/Article/32/20160604/AD100449558_1.html
这样可以在停电后使用的时间更长，可以更好的保证通信设备的正常使用。

文章TAG：氢燃料电池输出电压为多少  请问镍氢电池组额定电压与输出电压是不同的吗  
下一篇