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1，占空比计算公式

给电压通过调整占空比来控制LED等的光强度

占空比计算公式

2，途观燃油泵占空比是多少正常

途观燃油泵占空比只需在300kpa上下，基本都是正常。燃油压力不足，会造成起动困难，熄火，加速无力等现象。通常低压油轨压力为7bar，而高压油轨压力为40bar~140bar之间随油门大小和急缓作浮动。

途观燃油泵占空比是多少正常

3，占空比用字符什么表示

占空比一般用百分比衡量，如50:50、60:40等
任务占坑

占空比用字符什么表示

4，途观燃油泵占空比是多少正常

3到53到5是正常的。燃油泵标准的压力为(4+-0.3)bar。帕萨特(PASSAT)是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生,40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全

5，请问脉冲电流的定义是什么多宽的脉冲定义为脉冲电流占空比为

脉冲电流通常是瞬时的，持续时间很短，一般不超过10US。而且一般不重复，因此没有周期可言。
同问。。。

6，发动电控单元ecu发出控制信号的占空比约为多少

占空比不超过40%。最近一位客户来店报修仪表显示水温高，冷却系统高温报警，我们在接到车辆检查时发现水温是正常的，但是怠速一段时间后就出现水温高的问题了。该车是12年的大众尚酷，搭载1.4T涡轮增压器发动机，发动机型号是CMS，搭配七速干式双离合变速器，才行驶三万八千公里，估计是调表了如上图所示。水温已超过100度水温高的可能原因分析水冷式发动机是由水泵强制带动冷却液在缸体和缸盖内的水套内循环流动来进行散热的，尚酷正常的工作温度是90度左右。如果水温过高，首先第一个原因是先考虑冷却液渗漏或冷却液变质，冷却液渗漏过少会直接导致发动机内没有冷却水进行循环散热，冷却液变质会导致容易产生沉淀物和气泡，影响使用效果。冷却液建议是2年作用更换一次，如果时间不确定，可以使用冰点测试仪进行检测，如果测得的数据在负10度以上，那么就需要更换了，一般原厂的冷却液冰点在负40度左右。第二个方面的原因是节温器损坏。现在的汽车一般都是蜡式的节温器，使用的是热胀冷缩原理制成，节温器在90度的范围内打开，根据水温的高低来控制通过散热器的冷却液流量，如果不打开或者打开的高度太小，那么就会造成冷却液无法进入散热器进行大循环。第三个方面的原因是水泵故障。冷却液在水泵离心力作用下，源源不断的在水路中循环，如果水泵因为故障停止运转或者水泵转速不够（水泵卡滞或水泵皮带轮打滑），会导致冷却水得不到足够的冷却速度。第四个方面是水温传感器故障。12年的尚酷使用的是PQ平台，该平台使用的是以目标水温为主导的传感器控制方案，如下图所示，该冷却系统在发动机的出水口安装了G62发动机出液口冷却液温度传感器，在散热器出口安装了G83散热器出液口冷却液温度传感器。通过水温传感器能检测发动机水温的多少，传递给发动机控制单元修正喷油量参数。第五个方面是散热器风扇故障。大众PQ平台的散热器风扇的控制原理是通过发动机控制单元ECU发送占空比控制PWM给散热器风扇的控制单元，而散热器风扇的控制单元是和大风扇电机集成在一起，再通过大风扇控制小风扇运转。大风扇有四根线，两根粗线分别是电机的供电线和搭铁线，两根细线分别是控制单元的供电线和发动机电脑板过来的信号线占空比控制线。而大众新平台MQB的散热器风扇控制方式和以前的PQ35平台完全不同，MQB平台的两个散热器风扇都带有控制器，大的风扇控制模块通过LIN线控制小的风扇控制模块，大的散热器风扇引了四根线到小的散热器风扇上，分别有两个12V电源，一根搭铁线还有一根LIN线

7，如何用万用表测占空比

有的万用表有频率/占空比测量模式，在交流电压、电流档或者是万用表的频率档测量信号时，按下万用表上的Hz/DUTY按键，显示测量信号的频率或者占空比 一般万用表的频率档不能输入过高的电压，测量未知信号的频率请参考你万用表附带的说明书

8，方波的占空比为什么是05

一个高电平，一个低电平为一个周期的话，即10（二进制），占空比为0.5；如果是1000，占空比为0.25.占空比不同，工作效率不同
方波 方波是一种非正弦曲线的波形，通常会与电子和讯号处理时出现。理想方波只有“高”和“低”这两个值。电流或电压的波形为矩形的信号即为矩形波信号，高电平在一个波形周期内占有的时间比值称为占空比，占空比为50%的矩形波称之为方波。方波有低电平为零与为负之分，必要时，可加以说明“低电平为零”、“低电平为负”。占空比占空比(duty cycle)是方波值“1”占一个周期的时间比例。占空比为0.5的原因真实方波的占空比是50%──即高值和低值占的时间一样。

9，请教一下柴油共轨发动机占空比具体指的是个什么占空比不正常大

简单的说 占空比=高电平/总脉宽，就是高电平在整个脉宽中所占的比例。占空比过高或者过低说明燃油计量单元有问题 或者电控系统出现故障
现代汽车的控制精度越来越高，特别是在电控系统中，以前所采用的一些普通的开关式的执行器件已经不能满足现代轿车的控制要求了，比如说EGR系统，怠速控制系统，燃油蒸发控制系统等等。准确地说，占空比控制应该称为电控脉宽调制技术，它是通过电子控制装置对加在工作执行元件上一定频率的电压信号进行脉冲宽度的调制，以实现对所控制的执行元件工作状态精确，连续的控制
柴油共轨发动机占空比指的是在一次有效喷油行程（即：喷油器通电与断电周期），喷油器通电时间占整个喷油时间通电与断电周期的比例称为柴油机的占空比。再看看别人怎么说的。

10，uc3842做开关电源变压器输入端电压高于12v后3842占空比很小 搜

你这个电路看不出输出电压是多少，没有说明。变压器的匝数不知道。但不管怎么样，你这里的反馈电路都不正确，输出电压分压后接接第1脚，应该是接在第2脚。也就是说R5与R6的连接点11不应该接在3842的1脚而是接在2脚上。至于R5与R6的阻值应该根据输出电压确定，因为输出电压不知道是多少，所以也不知道是否合适。 看了你的补充，你说的应该是差不多的。你反馈电阻按1M和2.5K选择你是想输出1000V时反馈2.5V，但实际过程中，占空比并非反馈脚达到2.5V时才会减小的呀。要输出反馈和基准2.5V之间有一个差值，一般反馈脚稳定后不会达到2.5V而是差不多在2.3V左右。还有对于基准还是略有差异的。你输入大于12V时输出就高于720V，而且增加的比例很大，60倍，所以应该是输出达到800V或者更高了，脉宽这时很小也正常，因为你是空载，如果带载的话脉宽就会变大了。
R5 周边接的不对。
本身随着输入电压的上升占空比就会减小，如果你觉得占空比太小，可以把变压器匝比适当加大，注意占空比不能超过0.4 还有你这个吸收我怎么看着怪怪的，没见过这种吸收啊，没有电容应该不能瞬间抑制漏感尖峰的，应该在吸收电容上并一个电容，另外消特基可能也要加吸收 还有一点更加迷惹，你既然做非隔离，那干嘛还用隔离变压器，成本高了，效率低了。如是是要求做隔离的，你的反馈应该用光耦隔离，如果不要求，完全可以用BUCK、或BUCK-BOOST拓朴，成本更低，效率更高。

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