abs温度要多少论坛，我注塑大庆abs750用230度温度产品总是打不满请问用多少的温度

1，我注塑大庆abs750用230度温度产品总是打不满请问用多少的温度

ABS 一般温度180-200你都加到230了，我觉得是注塑机没调好，加大注塑量，注塑压力，再打不满你换台大的注塑机大的注塑机也打不满。那就应该是模具没搞好，像有些产品模具需要安装加热棒，热流道才能让产品正常生产的QQ842348766

建议你去注塑论坛再看看别人怎么说的。

我注塑大庆abs750用230度温度产品总是打不满请问用多少的温度

2，PPS PA66 PBT模具加热范围是多少电加热好还是油加热好

1：模具温度当然是油温机加热好。2：PPS模具温度120-140度3：PA66模具温度。100-120度4：PBT模具温度。100-120度。

直接到文库或者燕秀论坛区下载相关塑胶资料。再看看别人怎么说的。

PPS PA66 PBT模具加热范围PPS 120度左右 PA66 100度左右 PBT 95度左右, 电加热比较好.我司经营PC/ABS合金, ABS,PC,POM,PA66,PBT,PPO,PPS,PPA,LCP,PEI,PPSU,导热塑料,扩散PC,遮光PC,特种塑料等.

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3，谁知道这个ABS PC要多少弯曲强度ABS PC物性表的网站已解决

ABS/PC/B2010/意大利VAMPTECH生产企业：意大利VAMPTECH一：原料描述部分规格级别其它其它其它外观颜色该料用途备注说明尺寸稳定性良好、刚性良好、玻璃纤维增强材料，20%填料按重量二：加工条件我来完善加工条件三：原料技术数据参与纠错性能项目试验条件[状态]测试方法测试数据数据单位物理性能比重ASTMD792,ISO11831.23g/cm3机械性能断裂抗张强度ASTMD638,ISO527-292.0MPa断裂伸长率ASTMD638,ISO527-22.3%弯曲模量ASTMD790,ISO1786300MPa悬壁梁缺口冲击强度ASTMD256,ISO180/1A8.0kJ/m2无缺口伊佐德冲击强度ASTMD256,ISO18028.5-29热性能维卡软化温度ASTMD1525,ISO306/B50119℃UL阻燃等级0.800mmUL94HB1.60mm3.20mm

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4，注塑机用料求解

材料烘干温度ABS: 80-90PS 75-85PP 70-80PMMA 80-100PA6(PA66)80POM 80-90PVC 80-90PC 100-120PBT 130-140PE 70-80PET 130-140

由中国机械工程学会与其逐个问，化学工业出版社出版：《中国材料工程大典第6卷高分子材料工程（上，杨鸣波、中国材料研究学会，里面有详尽的技术资料、唐志玉主编、下）》，建议你到三维网或中国机械CAD论坛网下载这本书，不如找一本高分子材料手册

这个主要是针对注塑产品来要求的，如果不除湿干燥，产品会出现透明度不佳，浇道粘住、毛边、气泡、银条、流痕、龟裂、尺寸安定性不佳、产生内应力、产品物性强度不足等缺点。尤其高浸水性塑料如：pet、pbt、pa、pc等更需要超低露点dew point-40℃干燥设备更多可访问拓斯达官网，里面有很多这种介绍

5，求PC和PCABS 抽粒温度和配料方法谢谢

抽粒温度不是确定的，但主要由几个方面决定：1.你的PC，ABS，相容剂或增韧剂的比例，要是增强料就是玻纤等的比例。2.你的机台螺杆的长径比。3.剪切块的配置。PC：ABS是7：3时基本上是加工温度在250度左右。PC多则温度要高一点，ABS多就低一点。增韧剂的加入也可以降低加工温度。加工温度范围基本在235-260之间变动。基本配方就是：PC，ABS，相容剂（4%左右），抗氧剂（0.15%-0.3%），润滑剂0.2%，这是基本的，还有如果你做玻纤增强，只要再加入玻纤，PC和ABS的比例是根据性能要求变化较大。一般以7：3为基础向左右两边变动。选择ABS时不要选择融指过大的品种，还有就是SNA的含量也要在25%左右为宜。如果你需要进一步增韧的话，需要选择增韧剂，反应型增韧剂增韧效果比较好，比如ABS接枝马来酸酐等，用量10%的样子就可以使冲击达到75KJ/M2,还有PC的分子量选择也很重要，要适中。

自产PC注塑参数—敬请参考烘箱温度 110℃ 3小时以上模温 50-80℃注塑压力开始时注射压力为100-130KG 10多模后模温升高，注塑压力可适当调低注射温度射咀温度：230℃左右一段温度：240℃ 二段温度：235℃ 三段温度：225℃ 四段温度：220℃ 末段温度：210℃备注 1）直浇口/平浇口压力小一点，温度低一点；点浇口压力大一点，温度高一点2）注塑温度高一点，模温高一点，产品光泽会更好

到仕泰隆商务论坛里面找，比较全面。

6，大众EOS中文怎么读

大众“黎明女神”——EOS跑车

你好，优点：同级价位中少有的敞篷选择，硬顶设计充满科技感觉缺点：噪音略大，外型缺少了跑车的凶悍和霸气系列介绍：eos individual是在运动型车型基础上推出的，拥有独特的内饰和外观风格式样。采用了运动型悬挂系统，18英寸的“chicago”合金车轮，真皮装潢的内车厢，为eos车型又增添了一层姿色。较低的和坚硬的悬挂系统让该车拥有更加矫健的身姿，反映速度更加灵敏。该车型共有四款车身颜色喷涂：辣椒红、深黑珍珠色、深蓝金属色和island grey。两色调的黑色和奶油色真皮包装座椅让该车显得更加特立独行。奶油色真皮装饰甚至扩展到车门内面板，而其仪表板和中控台则使用的是钢琴黑色装饰，黑色真皮包装的三辐方向盘则采用的是奶油色的缝纫线。除了eos sport车型上的配置外，安装在新eos individual车型上的标准配置还有先进的双区电子温度控制、双色调的真皮包装可加热前座椅、钢琴黑的装饰物件18英寸合金车轮，还有独特的“individual”底系定板。该车的其他标准配置还有6气囊、abs和esp。eos individual车型所配置的发动机有输出功率为103kw的2.0l tdi柴油发动机、输出功率为147kw的2.0lt-fsi发动机，还有输出功率为184kw的3.2l v6fsi汽油发动机。先进的6速dsg变速箱作为标准配置安装在v6车型上，此外还有2.0l的柴油和汽油发动机可供消费者选择。与标准车型相比，eos individual车型安装的是先进的五段式由玻璃和金属构成的可折叠车顶，只要按一下按钮，车顶就可以整洁的折叠起来，整个过程只需要25秒。此外，车顶还配有遮阳顶篷这是最新报价，大众eos 报价 | 图片 | 视频厂商指导价经销商报价进入论坛 2010款 2.0tfsi dsg 月夜版 46.85万 39.83万-48.80万发动机：l4 排量：2.0 经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：200 变速箱：6挡双离合 08款 2.0tfsi 6mt 41.80万 35.53万-46.80万发动机：l4 排量：2.0 经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：200 变速箱：6挡手动 08款 2.0tfsi dsg 44.80万 38.08万-46.80万发动机：l4 排量：2.0 经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：200 变速箱：6挡双离合拿41.80w的来说，弄好上路的话要468,061元，还有什么问题请追问

7，吉普大切诺基无法启动

曾遇到类似故障，供参考！检查分析：该车停放一夜后，第二天早上可以顺利起动着车，但是熄火后再起动又不能着车。观察组合仪表，发现所有仪表的指针都处于最低位置，仪表板上的点火钥匙防盗指示灯、发动机故障警告灯、最低燃油液位警告灯(实际燃油为半箱)以及安全气囊灯均点亮。拔出钥匙，等待半个小时后再起动又能着车，能着车时仪表指示都正常。又试了几次，发现点火钥匙防盗指示灯一旦点亮，起动时就不能着车。等待大约30min左右，防盗指示灯不亮了，就又可以着车了。着车后进行路试，车辆行驶正常，各种仪表指示也正常。无论是否着车，使用克莱斯勒专用故障诊断仪DRB-Ⅲ能够进入车身系统、制动防抱死系统以及防盗系统，而发动机系统、变速器系统以及安全气囊系统均不能进入。进入防盗系统的SKIM-SKEEN项读取故障码，有2个故障码存储，含义为“外部连接故障”和“动力控制单元PCM故障”。通过对故障现象的验证和存储的故障码，维修人员判断故障属于防盗系统故障，而且是间歇性故障。该车采用PCI总线(可编程通讯接口总线)方式将各控制单元连接到一起，通过16针的OBD数据诊断接口可以与故障诊断仪进行通讯。该车防盗系统的主要电气元件有3个，包括防盗系统控制单元SKIM(钥匙接收天线与控制单元是一体的)、动力系统控制单元PCM以及带防盗芯片的钥匙。当点火钥匙插入点火开关时，SKIM控制单元接收到钥匙信息，识别后通过PCI总线将该信息传输给动力系统控制单元PCM。PCM接收判断该信息并将反馈信息通过PCI总线传输给SKIM控制单元，钥匙有效时解除防盗，钥匙无效时点亮防盗指示灯进入防盗状态，此时系统禁止着车。了解了防盗系统的工作过程后，下面着重对防盗系统部件进行检测。首先，故障诊断仪与PCM不能通讯，应该检查数据诊断接口、SKIM控制单元以及PCM的通讯线路。(1)首先测量PCM的通讯线，拆下蓄电池负极接线，拔出点火钥匙，等待10min。测量数据诊断接口的2脚与SKIM控制单元的5号脚之间的电阻为0.2Ω，数据诊断接口的2号脚与PCM上的C3(图库论坛)插接器(灰色)的30号脚之间的电阻为0.1Ω，这些数值都是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况，以上检查说明SKIM控制单元与PCM之间的通讯线没有问题。(2)接下来测量诊断接口与PCM之间的2根通讯线。PCM上的C3插接器的27号脚、29号脚分别与数据诊断接口的7脚、6脚导通，阻值均为0.2Ω，这是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况。为了排除PCI总线局部短路的可能性，打开点火开关，在PCI总线上选择几个点，人为地将PCI总线搭铁，搭铁时的现象是所有故障灯点亮，仪表背景灯点亮，抬头显示器温度显示栏为虚线，这与实际故障现象不同，所以排除了PCI总线搭铁的可能性。(3)用故障诊断仪清除SKIM控制单元内存储的“外部连接故障”和“动力控制单元PCM故障”2个故障码，再开关几次点火开关，2个故障码又会出现。因为已经检查过通讯线路没有问题，因此PCM有问题的可能性很大。难道真是PCM工作性能不稳定而引起的故障吗？(1)首先测量PCM的通讯线，拆下蓄电池负极接线，拔出点火钥匙，等待10min。测量数据诊断接口的2脚与SKIM控制单元的5号脚之间的电阻为0.2Ω，数据诊断接口的2号脚与PCM上的C3插接器(灰色)的30号脚之间的电阻为0.1Ω，这些数值都是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况，以上检查说明SKIM控制单元与PCM之间的通讯线没有问题。(2)接下来测量诊断接口与PCM之间的2根通讯线。PCM上的C3插接器的27号脚、29号脚分别与数据诊断接口的7脚、6脚导通，阻值均为0.2Ω，这是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况。为了排除PCI总线局部短路的可能性，打开点火开关，在PCI总线上选择几个点，人为地将PCI总线搭铁，搭铁时的现象是所有故障灯点亮，仪表背景灯点亮，抬头显示器温度显示栏为虚线，这与实际故障现象不同，所以排除了PCI总线搭铁的可能性。(3)用故障诊断仪清除SKIM控制单元内存储的“外部连接故障”和“动力控制单元PCM故障”2个故障码，再开关几次点火开关，2个故障码又会出现。因为已经检查过通讯线路没有问题，因此PCM有问题的可能性很大。难道真是PCM工作性能不稳定而引起的故障吗？故障排除：更换PCM，打开点火开关，故障诊断仪能够与PCM正常通讯，变速器和安全气囊系统也能进入通讯了，由此可以确定是PCM性能不稳定导致了故障。使用故障诊断仪对PCM和防盗系统进行编程，清除故障码，起动发动机后反复试验，故障彻底排除。回顾总结：维修人员在回想整个检修步骤时，感觉缺少了一个环节，就是在故障诊断仪不能进入发动机系统、变速器系统以及安全气囊系统时，应该首先排除安全气囊控制单元引起通讯故障的可能性。因为PCI总线连接有多个控制单元，其中任一控制单元有故障都会对其他控制单元产生影响(例如在该车的故障中，PCM有问题导致仪表指示不正常)，所以应该先测量数据诊断接口与安全气囊控制单元之间的通讯线或拆下安全气囊系统控制单元的线束插头，然后再看故障诊断仪能否与发动机系统(6缸大切诺基(图库论坛)的发动机控制单元和变速器控制单元集成为一体)通讯，如果能够通讯了，则说明是安全气囊控制单元引起的通讯故障。如果仍然不能通讯，再检查PCM和相关线路。维修人员在检修过程中忽略了这个环节，好在安全气囊系统控制单元没有问题。希望对您有所帮助！

2007年克莱斯勒集团旗下jeep品牌正式向中国引进了三款车型，分别是jeep大切诺基、jeep指挥官、和jeep指南者。其中大切诺基称的上是中国消费者最为熟知的一款越野车，在4.7升和5.7升大切诺基上市一年之后，该系列3.7升车型与进入陆续货，售价却仅为40.99万。那么这款“入门级”的大怯懦在做工和质量上与高配车型是否又差异呢，下面我们就来仔细了解一下。 1.外观部分：全新大切诺基在外观更加富有现代感与运动气息，与老款车型相比的确“年轻”了不少。不过车头部分依然承袭了jeep家族的特征——镀铬七槽进气格栅。不过3.7升大切诺基出于成本控制，省略了全车外观上的镀铬件。近似于正方形的车尾有别于一般车型的设计，突出了大切诺基粗狂豪放的一面。相比车头部分该车在车尾各个部位的接缝明显小很多，并且也更加均匀。 3.7l大切诺基的轮胎是来自固特异的245/65 r17轮胎，对于城市路面和一般的越野需求都能够满足，但是根据不同越野路况这套轮胎并不能“通吃”各种路面条件。较高的车身离地间隙减小了车辆托底和接触砾石的机会，但在越野路况下发动机和油箱下方的保护装甲则显得非常重要，作为一款越野车这也理应成为标准配置。尾门可以单独打开车窗和整体打开，两侧分别备有液压支杆。但是无论打开尾窗还是打开尾门都需要比较大的力气。 3.7升大切诺基的发动机舱没有装饰盖覆盖所以显得比较凌乱，其中发动机盖与车体之间有一条明显的密封条，这除了与发动机盖上的隔音共同起到隔音的左右以外，还可以避免涉水时水汽进入到发动机舱里。 2.车门部分：车身外侧车门把手颜色与车身相同拉手的开启比较轻巧，拉手质感也很好。但是由于车门比较厚重所以拉开车门需要一定的力气。大切诺基在车门部分的处理比较细致，由于考虑到各种路况特别是涉水时的需要所以该车在车门下方特别增加了一个密封条，以防止水进入车内。而在门框部分也有三组密封条保证整车的密封。车门内部的拉手比一般车型更靠下一点，使用上不太顺手。而且塑料材料的内侧拉手手触感觉也很一般，塑料感非常强烈。与4.7升和5.7升车型相比3.7升大切诺基的内部饰件都采用了成本低廉的塑料材质。所以感觉上档次下降不少，触感也很一般。驾驶席侧门窗控制区面板有金属材料覆盖，四门电窗按钮的阻力和力量回馈很到位，使用时感觉很好。 3.中控台部分：中控台中央部分的装饰降档为金属材料，但是仪表盘的处理很细致镀铬圆环表盘非常间接做工很细致。方向盘左右两侧分布了三组功能杆，大灯开关雨刷调节和定速巡航控制杆。这部分做工比较细致，但是仔细观察旋钮部分会发现有一点松散的感觉。副驾驶位置的手套箱带有阻尼设计，打开时不会因重力自由下落。手套箱的容积也比较大能够存放不少物品。 3.7升大切诺基的音响系统能够读取dvd格式的碟片，但是全车并没有加装液晶显示屏，这一点会令车主比较困惑。音响和空调面板上的各项按钮和旋钮做工质量都很好，咩有松垮的感觉。 4.驾驶员区域：四幅方向盘的外圈由真皮包裹细节的接缝处理比较细致做工不错，双手抓握时的感觉也不错。但是喇叭按钮位置比较靠中间，手掌不大的车主可能要单独腾出一只手来使用喇叭。手刹握杆的处理也经过了真皮材料包裹，但是针脚被明显的设计在了上方看得见的位置，如果能够设计在正下方看不见的位置将会显得更加整齐。在方向盘后方的转向柱上我们发现了非常明显的缝隙，这让我们对于该车的整体印象大打折扣。 3.7升大切诺基的变速杆面板是金属镀铬处理而4.7和5.7升车型为实木装饰，用料方面档次明显下降。不过亚光磨砂处理的变速杆握杆的抓握感觉还是非常好的。刹车和油门踏板与常见车辆形式大致相同，但是该车的刹车踏板纹路明显更深更密，这也许是考虑到了恶略时脚步与踏板的接触，避免打滑影响制动。

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