1，各种电动自行车锂电池哪一种自放电最小

应该说一般锂电池的自放电量都是差不多的，具体使用时放电量大小是与电动车的电路设计有关。
一般正规厂家的锂离子电池月自放电率在6%-8%,不过随着使用时间长了也会有变化的

各种电动自行车锂电池哪一种自放电最小

2，国产锂离子电池的自放电率大概是多少测试条件电池充电4060百

国内通用的标准是<3%。soc：60%中航锂电的电池在60%状态下放半年约放电5%。平均每个月不到1%。

国产锂离子电池的自放电率大概是多少测试条件电池充电4060百

3，锂离子蓄电池的自放电率

锂离子蓄电池的自放电率自放电率又称荷电保持能力,是指电池在开路状态下,电池所储存的电量在一定条件...锂离子锂MnO2纽扣电池 约1%镍镉电池<35%镍氢电池<35%铅蓄电池 20-30%.
（理士蓄电池）自放电又称荷电保持能力，它是指在开路状态下，电池储存的电量在一定环境条件下的保持能力。在储存期间容量的损失比率叫自放电率。自放电主要受电池制造工艺、材料、储存条件等因素影响，是衡量电池性能的重要参数。

锂离子蓄电池的自放电率

4，关于锂电池自放电率

自放电又称荷电保持能力，它是指在开路状态下，电池储存的电量在一定环境条件下的保持能力。一般而言，自放电主要受制造工艺，材料，储存条件的影响自放电是衡量电池性能的主要参数之一。一般而言，电池储存温度越低，自放电率也越低，但也应注意温度过低或过高均有可能造成电池损坏无法使用. 电池有开路状态下，电池储存的电量在一定环境条件下的保持能力,平常用到的如传感器,电脑主板,PLC控制器,都是在有外界的电源,意思就是说设备使用时电池在不停的充电,我们使用的液晶手表,它虽然没有进行充电,但使用的功率小,所以使用时间长.

5，锂电池自放电率是什么样子的

不同的活性物质，电池的荷电量的大小不同，自放电率都不一样对于自放电较小的钴酸锂，测量标准有一个叫“K值”的参数，K值=电压降×1000/测试间隔天数。K值的意义就是平均每天的电压降的值，初始测试电压为3.92V时，K值一般小于0.14。
自放电就是，不用他，自带的电量就慢慢损失掉，通常锂电池一个自放电就是放掉你总电量的5%-8%， 新买电池 最好是第一次用完里面的电，再充满，买个好些的充电器，能和你电池配得上型号的，最好有过冲保护的。希望能对你有帮助。

6，锂电池的自放电率大约是多少 普通的电池 一天会自放电多少毫安

1.导致锂动力电池自放电率的后天因素在不同的使用环境，应用状态以及生命阶段，锂动力电池的自放电率也会有所不同。1）温度。环境温度越高，锂动力电池的电化学材料的活性越高，锂动力电池的正极材料、负极材料、电解液等参与的副的反应会更激烈，在相同的时间段内，造成更多的容量损失。高温下锂动力电池化学自放电则更显著，应用高温储存来判断锂动力电池的自放电更有效。2）外部短路。开路放置的锂动力电池，其外部短路主要受到空气污染程度和空气湿度的影响。锂动力电池在进行自放电特性测试实验时，都会严格要求实验室环境以及湿度范围，就是这个原因。高的空气湿度会导致导电率上升，而空气污染主要指，污染物中可能含有导电性颗粒，空气的导电率会因此上升。3）荷电量。通过对比锂动力电池荷电量对自放电率的影响，总体趋势是锂动力电池荷电量越高，自放电率越高。即锂动力电池荷电量越高，表示正极电势越高，负极电势相对越低。这样正极氧化性越强，负极还原性越强，副反应就越激烈。4）时间。锂动力电池在同样电量和容量的损失效率下，时间越长，损失的电量和容量也就越多。但自放电性能一般是用作不同锂动力电池电芯进行比较的指标，也就是在相同前提条件，相同时间下，进行比较，所以时间的作用只能说是影响“自放电量”。锂动力电池的物理微短路与时间关系明显，长时间的储存对于物理自放电的判断更有效。5）循环。循环会造成锂动力电池内部微短路熔融，从而使物理自放电降低，所以：如果锂动力电池自放电以物理自放电为主，则循环后的自放电降低明显；如果锂动力电池自放电以化学自放电为主，则循环后的自放电无明显变化。2.自放电对锂动力电池模组的影响自放电不一致的锂动力电池在储存一段时间之后，SOC会发生较大的差异，会极大地影响锂动力电池模组容量和安全性。对锂动力电池自放电进行研究，有助于提高锂动力电池组的整体水平，获得更高的寿命，降低产品的不良率。自放电将对锂动力电池模组的影响如下：1）锂动力电池自放电将导致锂动力电池模组在储存过程容量下降。2）锂动力电池的金属杂质类型自放电将导致隔膜孔径堵塞，甚至刺穿隔膜造成局部短路，危及锂动力电池模组安全。3）由于锂动力电池电芯的自放电不一致，将导致锂动力电池模组内电芯在储存后SOC产生差异，致使锂动力电池模组的性能下降。并容易导致锂动力电池模组内电芯的过充过放，而

7，什么是自放电现象

物体自身带电，在形成放电回路后，产生放电。这个就是自放电现象。
释放电线电线下，那么这放电的现象是电的能量再看看别人怎么说的。
你好，如果你说的是电池的自放电现象，那就是电池如果一直闲置不使用，也会自然损耗电量，这种现象就叫自放电现象。
自放电信响了，就是说电荷满了，到了一定程度了，积满了它会放电
蓄电池如果一直闲置不使用，也会损耗电量，这种现象称为蓄电池的自放电现象。自放电原因自放电的主要原因是电池内部发生了不可逆的反应，从而造成了电池容量损失。发生不可逆反应的类型多种多样，主要包括[2] ：l 正极与电解液发生不可逆反应。l 负极与电解液发生不可逆反应[1] 。l 电解液自身所带杂质引起的不可逆反应。l 制造时产生的杂质造成的微短路引起的不可逆反应。自放电说明蓄电池和原电池在不与外电路连接时，由内部自发反应引起的电池容量损失。以每年或每月损失的容量百分数表示，如各种锂电池的自放电都很少，每年约1%，金属氢化物镍电 池则较大，达每月12%~13%。不同类型的蓄电池自放电速度（也叫自放电率）不一样，其中锂电池自放电率极低，因此可以将锂电池植入人体为心脏起博器。由于锂电池的自放电率极低，放电电压平缓，使得起搏器植入人体长期使用成为可能[3] 。由于自放电现象的存在，因此在重新启用闲置不用的蓄电池时，需要重新为蓄电池充电，使其电量充足。

8，锂电池自放电率由什么因素决定

当然是正负极材料纯度，以及生产过程中的工艺控制。
针对可逆容量损失：主要是指经过再次充电过程容量可以回复的现象；可逆容量损失的原因是发生了可逆放电反应，原理跟电池正常放电反应一致，不同点是正常放电电子路径为外电路，反应速度很快，自放电的电子路径是电解液、反应速度很慢所引起的自放电。 针对不可逆容量损失：主要是指容量损失不可逆则表示容量不能恢复， 1、体现在正极与电解液发生的不可逆反应易发生结构缺陷的材料。 2、化成时形成的sei膜就是为了保护负极不受电解液的腐蚀，负极与电解液可能发生的反应。 3、：电解液自身所带杂质引起的不可逆反应损失了电池容量。 4、制成时杂质造成的微短路所引起的不可逆反应造成个别电池自放电偏大的最主要原因。 从上前两种自放电方式可以看出：锂离子电池内部发生的副反应是非常复杂的，在锂电池制造过程中要经过多方法的测试如： 1、测量电池搁置一段时间后的容量损失； 2、测量一段时间内的k值，正负极材料、电解液种类、隔膜厚度种类、存储的时间、存储的条件及测试的初始电压等。 除以上的各种测量以外，在电池组装时，还要对电芯进行预测，然后再进行电池配组，制定电池出厂电池及容量，最后才对电池自放电进行测试，在这一过程中影响电池自放电的因素很多，针对自放电过大电池的不可逆容量损失很大，因此可以将电池搁置至少一个季度后重新分容，容量没有明显衰减，则认为其没有问题。 在大多电池生产厂家对电池的自放电微小时都可忽略，由于电池在长时间的充放电及搁置过程中，随环境条件发生化学反应，引起电池大自放电现象，这使电池电量降低，性能低下，不能满足消费需求。

9，锂电池的安全性能指数

锂离子电池不适合用作大电流放电，过大电流放电时会降低放电时间(内部会产生较高的温度而损耗能量)。因此电池生产工厂给出最大放电电流，在使用中应小于最大放电电流。锂离子电池对温度有一定要求，工厂给出了充电温度范围、放电温度范围及保存温度范围。锂离子电池对充电的要求是很高的，它要求精密的充电电路以保证充电的安全。终止充电电压精度允差为额定值的±1%(例如:充4.2V的锂离子电池，其允差为±0.042V)，过压充电会造成锂离子电池永久性损坏。锂离子电池充电电流应根据电池生产厂的建议，并要求有限流电路以免发生过流(过热)。一般常用的充电率为0.25C～1C（C是电池的容量，如C=800mAh，1C充电率即充电电流为800mA）。在大电流充电时往往要检测电池温度，以防止过热损坏电池或产生爆炸。锂离子电池充电分为两个阶段：先恒流充电，到接近终止电压时改为恒压充电，其充电特性如图2所示。这是一种800mAh容量的电池，其终止充电电压为4.2V。电池以800mA(充电率为1C)恒流充电，开始时电池电压以较大的斜率升压，当电池电压接近4.2V时，改成4.2V恒压充电，电流渐降，电压变化不大，到充电电流降为1/10C(约80mA)时，认为接近充满，可以终止充电(有的充电器到1/10C后启动定时器，过一定时间后结束充电)。锂离子电池在充电或放电过程中若发生过充、过放或过流时，会造成电池的损坏或降低使用寿命。锂离子电池具有以下优点：1）电压高，单体电池的工作电压高达3.6-3.9V，是Ni-Cd、Ni-H电池的3倍2）比能量大，目前能达到的实际比能量为100-125Wh/kg和240-300Wh/L（2倍于Ni-Cd，1.5倍于Ni-MH）,未来随着技术发展,比能量可高达150Wh/kg和400Wh/L3）循环寿命长,一般均可达到500次以上,甚至1000次以上.对于小电流放电的电器,电池的使用期限将倍增电器的竞争力.4）安全性能好,无公害,无记忆效应.作为Li-ion前身的锂电池,因金属锂易形成枝晶发生短路,缩减了其应用领域：Li-ion中不含镉、铅、汞等对环境有污染的元素：部分工艺（如烧结式）的Ni-Cd电池存在的一大弊病为“记忆效应”，严重束缚电池的使用，但Li-ion根本不存在这方面的问题。5）自放电小，室温下充满电的Li-ion储存1个月后的自放电率为10%左右，大大低于Ni-Cd的25-30%，Ni、MH的30-35%。6)可快速充放电，1C充电是容量可以达到标称容量的80%以上。7)工作温度范围高，工作温度为-25~45°C，随着电解质和正极的改进，期望能扩宽到-40~70°C。锂离子电池也存在着一定的缺点，如：1）电池成本较高。主要表现在正极材料LiCoO2的价格高（Co的资源较少），电解质体系提纯困难。2）不能大电流放电。由于有机电解质体系等原因，电池内阻相对其他类电池大。故要求较小的放电电流密度，一般放电电流在0.5C以下，只适合于中小电流的电器使用。3）需要保护线路控制。A、过充保护：电池过充将破坏正极结构而影响性能和寿命；同时过充电使电解液分解，内部压力过高而导致漏液等问题；故必须在4.1V-4.2V的恒压下充电；B、过放保护：过放会导致活性物质的恢复困难，故也需要有保护线路控制。摘要：综述了锂离子电池的发展趋势，简述了锂离子电池的充放电机理理论研究状况，总结归纳了作为核心技术的锂电池正负电极材料的现有的制备理论和近来发展动态，评述了正极材料和负极材料的各种制备方法和发展前景，重点介绍了目前该领域的问题和改进发展情况。如何正确使用锂离子电池.正确使用锂离子电池应注意以下几点：避免在严酷条件下使用，如：高温、高湿度、夏日阳光下长时间暴晒等，避免将电池投入火中；装、拆电池时，应确保用电器具处于电源关闭状态；使用温度应保持在－20~55℃之间；避免将电池长时间“存放”在停止使用的用电器具中；
相机的电池怎样用最省电呢
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10，用过电动摩托车锂电池的请进

我是做电动车代理的,先说发价,铅酸电池最贵也就天能,也才700-900元25A的吵威才500-700,锂电池我曰,好象是2000左右,这差价太大了在说实用,电动车本来就拉不了多少东西,他轻不技术40几斤,有什么用哩!!!
锂电池电动自行车比锂电池电动摩托车在电压和放电以及充电技术上还有技术瓶颈。容量型=钴酸锂电池功率型=磷酸铁锂电池（也有少量锰酸锂电池）容量型电池安全性能没有功率型电池好，放电电流虽小一些但是用在电动车上几乎没有性能差别（当然小容量电池只能用功率型的）。主要是如下方面：第一:是成本的问题。大家都知道锂电池是比较昂贵的因为生产锂电池的材料和工艺是比铅酸电池要求还要高还要严格。第二:是利益的问题。现电动车市场都以铅酸电池为核心动力源，而锂电池在电动车市场的份儿是很少的其价格也比铅酸电池贵很多，这就造成市场上买卖十架有八架是铅酸电池而锂电池只有两架。第三:技术的问题。现技术发展得很快，每天都有新技术出现，但锂电池生产的问题在第一点已说过这就不多说了，电池用完电了要充电，锂电池的充电器和铅酸电池的充电器是不一样的，线路也比较复杂，现技术都是在原现铅酸电充电器上发展而来，其技术创新很少，充电效率比原铅酸电池充电器低，时间也比较长，容易发烫而损坏，市场上销售这种充电器很少，绝大多数都是翻新久的充电器在出售到市场上。第四:电池电压转换问题。48v的电平和48v的电机转换成60v的电平和60v电机的问题。总得来说不是锂电池电动摩托车没有上市的可能而是市场需求量少没有让它继续发展的动力（购买者和商家）。所以发展会比36v的锂电池车缓慢或淘汰出市场。
（1） 单体电池工作电压高达3.7V，是镍镉电池, 镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍，这也是锂动力电池比能量高的一个重要原因。因此组成相同电压的动力电池组时，锂动力电池使用的串联数目会大大少于铅酸电池和镍氢电池。如果动力电池中单体电池数量越多，电池组中单体电池的一致性要求就越高，寿命就越不好做，在实际使用过程中电池组有问题分析后，一般是其中一、两个单体电池出问题然后导致整组电池出现问题，因此不难理解为什么48V的铅酸电池比36V的铅酸电池反馈要高，从这个角度上讲锂电更适合动力电池的使用。例如36V 的锂电只需要10个单体，而36V铅酸电池需要18个单体电池，即3只12V的电池组，而每只12V的铅酸电池有六个单格即六个单体电池组成。 （2）重量轻，比能量大，高达150Wh/Kg,是镍氢电池的2倍，铅酸电池的4倍, 因此重量是相同能量的铅酸电池的三分之一到四分之一，从这个角度讲锂电消耗的资源就少，而且由于锰酸锂电池中所用元素的储量比较多，因此相对铅酸、镍氢电池可能会进一步涨价，锂动力电池成本反而是进一步降低的。电动自行车用锂电池重量为2.2-4公斤，铅酸电池的重量为12-20公斤，锂电重量约为铅酸电池的四分之一到三分之一，比铅酸电池轻约10公斤（36V，10Ah电池），电池重量减轻了70％,整车总重量至少减轻了20％。加上一般锂电车都是简易款的电动自行车，由于电池和整车轻，相同电压、相同容量的电池行驶里程更长，普通的电动车重量在40公斤以上,而锂动力电池电动自行车重量在7到26 公斤之间。女士和老年人都可以轻易搬动,人力骑行也十分轻便，运动休闲兼得。 （3）体积小，高达到400Wh/L，体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空间和可能性。现阶段由于铅酸电池体积、重量的限制，设计师们的设计思想受到极大约束，导致现阶段的电动自行车在结构和外观上“千车一面”、雷同相似、单调划一。而锂电池的使用，给设计师们提供了展示设计思想和设计风格的更大空间及条件。当然同时也导致电动自行车用锂动力电池尺寸多种多样，不利于锂动力电池行业的发展。锂动力电池行业也需要尽快制定电动自行车用锂电池国家标准，加速在电动自行车领域锂电对铅酸电池的替代。当然目前锂电池是在不断发展过程中的不同材料、不同工艺电池的体积有很大的差别，如何统一也是一个难点。 （4）循环寿命长，循环次数可达1000次。以容量保持60%计，电池组100%充放电循环次数可以达到600次以上，使用年限可达3-5年,寿命约为铅酸电池的两到三倍。随着技术的革新，设备的提高，电池的寿命会越来越长，性价比会越来越高。 （5） 自放电率低，每月不到5%。 （6）允许工作温度范围宽，低温性能好，锂动力电池可在-20℃～+55℃之间工作，尤其适合低温使用，而水溶液电池(比如铅酸电池、镍氢电池)在低温时，由于电解液流动性变差会导致性能大大降低。 （7）无记忆效应，所以每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电，可以随时随地的进行充电。电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可以全充全放，我们循环测试就是全充全放的。 （8）特别适合用于动力电池，除了锂电池电压高之外，由于锂动力电池组的保护板能够对每一个单体电池进行高精度监测，低功耗智能管理，具有完善的过充电、过放电、温度、过流、短路保护、锁定自恢复功能以及可靠的均衡充电功能，大大的延长了电池的使用寿命。而其他类型电池（比如铅酸电池）在使用过程中由于电池一致性、充电器等问题，易产生电池过充、过放等问题（由于成本等各方面的原因，铅酸电池组内不能对每一个单体电池进行监测和保护）。 （9）无污染，锂动力电池中不存在有毒物质，因此被称为“绿色电池”，国家重点扶持。而铅酸电池和镉镍电池由于存在有害物质铅和镉，国家必然会加强监管和治理（铅酸电池出口退税的取消，铅资源税的增加，铅酸电动自行车出口的受限），相应企业的成本也会增加。虽然锂电池没有污染，但从资源节约的角度考虑。锂动力电池的回收，回收中的安全性，回收的成本也都需要考虑。 （10）存在安全隐患；由于锂动力电池能量高，材料稳定性差，锂电容易出现安全问题，目前世界上知名的手机和笔记本电脑电池（正极材料为钴酸锂和三元材料）生产企业，日本三洋、索尼等公司要求电池的爆喷率控制在40个ppb(十亿分之一)以下，国内公司能达到ppm(百万分之一)级的就已经不错了，而动力电池的容量是手机电池容量的上百倍以上，因此对锂电的安全性要求极高。虽然钴酸锂电池和三元材料的电池具有重量更轻，体积更小等优点，但它们是不适合作动力电池应用于电动车的。 (11)价格高；相同电压和相同容量的锂动力电池价格是铅酸的3-4倍。随着锂动力电池市场的扩大，成本的降低，性能的提高，以及铅酸电池价格的提高，锂动力电池的性价比是有可能超过铅酸电池的。信息来源“114电动车”
各有各的长处.是看你生活在什么样的城市里.锂电池电动车设合在大诚市.它的优点是轻.可以携带上下车.缺点是.慢.路程短.铅酸电池电动车正好和锂电池电动车想反.最后还是你自己拿注意.
不值得购买 寿命和普通电池一样 就是跑的一样价钱来的贵 我配了一个48 唉 懊悔啊 唯一好处就是分量轻体积小 现在谁要 我打算转让电池

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