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1，公共汽车的电源电压是多少

普通公交车是直流24V无轨电车用的是600伏直流电，地铁的有几千伏希望可以帮到你~~~
12伏

公共汽车的电源电压是多少

2，汽车发电机的电压的到底多少才合适

汽车发电机输出电压一般是13.7V到14.5V左右。检测发电机的方法:1、准备一个万能表。2、档位调到直流电压档，选择20V位置。3、打开汽车机盖，找到蓄电池正负极。4、然后红表笔接正极，黑表笔接负极。5、启动发动机,， 然后就可以看到万用表显示的数字了，比如14.20就是14.2V。
发电机发电电压，是根据调节器的电压值来调的。现在汽车上用的发电机有两种电压，12v 24v。12v，电压可以达到14.5v。24v电压可以达到28v。
汽车发电机着车后电压的正常范围为“15.3V-12.8V”；当车辆在空调工作及使用其他电器过多的情况下，发电机电压可能降到12.8V以下，此时车辆从电瓶获取电流，车辆无法向电瓶充电。着车后电瓶电压基本等于发电机电压，就差一个从发电机到电瓶的线损电压；没着车的情况下，电瓶电压正常范围为13.8V-12.8V。

汽车发电机的电压的到底多少才合适

3，汽车电瓶正常电压是多少

通常家用轿车汽油发动机蓄电池都是在12V。主要是用于起动发动机，起动后用电的供给，基本是用发电机发出的电来维持，不再需要用蓄电池电。发电机功率发出的电量，在设计时已考虑到车内所需配置的用电，如空调的吹风用电、电动窗、大小灯等。柴油发动机的工作原理与汽油发动机不同，不论是轿车、货车、客车等起动需要的是24V，通常用两个12V蓄电池串联组成，车内配置用电所需的电压亦多是在24V，所以，大小灯等一些电控的东西，因电压不同而与汽油发动机的车不能通用。
一般在12~14V之间。如有帮助请采纳，或点击右上角的满意，谢谢！！
9-16v 之间都可以 超过16就不对 低于9也不对 一般12v
蓄电池电压应该是空载电压是13伏左右，负载电压不低于11伏算正常，低于此电压就可能启动困难，启动后由于发电机开始发电 12伏车系电压应该在13.5-14.5之间.24伏车系在27伏-29伏之间,启动后测量的是发电机电压，由于蓄电池和发电机是并联工作的，这时测不出电瓶电压。

汽车电瓶正常电压是多少

4，汽车电压多少

1、12V车系，蓄电池电压应该是空载电压是13伏左右，负载电压不低于11伏算正常，低于此电压就可能启动困难，　　2、24伏车系，蓄电池电压应该是空载电压是26伏左右，负载电压不低于22伏算正常，低于此电压就可能启动困难，　　3、发电机开始发电12伏车系电压应该在13.5-14.5之间.24伏车系在27伏-29伏之间。
12伏
12V车系，蓄电池电压应该是空载电压是13伏左右，负载电压不低于11伏算正常，低于此电压就可能启动困难。24伏车系，蓄电池电压应该是空载电压是26伏左右，负载电压不低于22伏算正常，低于此电压就可能启动困难。发电机开始发电12伏车系电压应该在13.5-14.5之间.24伏车系在27伏-29伏之间。一般情况下，车子电瓶的电压运行状态14-15V左右，停车状态12V，停车状态低于11V就会打火困难。电瓶这个没标准，设计者根据汽车所要达到的性能和所采用的电机、电源来设定。 低速电动汽车大多选用48V。最高时速达到75KM以上的电动汽车一般250V—300V或更高。

5，请问汽车正常情况下的电压波动范围是多少

【1】有两种电压波动：12V：14.5+_0.25V;调节器负载特性不大于0.5V，转速特性不大于0.3V，空载瞬间不大于16V。24V：28.5+_0.3V;调节器负载特性不大于0.5V，转速特性不大于0.3V，空载瞬间不大于32V　　【2】电压波动：电压均方根值一系列相对快速变动或连续改变的现象，其变化周期大于工频周期（20ms）。电压波动是指电网电压有效值（方均根值）的快速变动。电压波动值以用户公共供电点在时间上相邻的最大与最小电压方均根值之差对电网额定电压的百分值来表示；电压波动的频率用单位时间内电压波动（变动）的次数来表示。
国标规定：12V：14.5+_0.25V;调节器负载特性不大于0.5V，转速特性不大于0.3V，空载瞬间不大于16V。24V：28.5+_0.3V;调节器负载特性不大于0.5V，转速特性不大于0.3V，空载瞬间不大于32V。
12到14v........
12伏，是汽油车而不是小车；24伏是柴油车而不是大车。汽车在实际使用过程中，电压是有所变化的，汽油车12~16伏之间、柴油车24~28伏之间，就是正常的。

6，汽车电压多少正常

正常情况下全部灯光打开应该是14v
一般小型车12V（轿车，suv，mpv,，面包）大型车24V（斯太尔，公交）。氙气灯亮度好，有效果，但是色温太高>6000K,在雨雾天气穿透力会下降，还有氙气灯开灯后1-5秒才能达到正常亮度。
一般情况下，汽车电瓶空载电压在13V左右。如果低于12V那意味着电瓶处于老化状态了。如果空载电压低于11V，基本说明电瓶快废了。
12伏车系电压应该在13.5-14.5之间，24伏车系在27伏-29伏之间。12V车系，蓄电池电压应该是空载电压是13伏左右，负载电压不低于11伏算正常，低于此电压就可能启动困难。24伏车系，蓄电池电压应该是空载电压是26伏左右，负载电压不低于22伏算正常，低于此电压就可能启动困难。扩展资料：将电池电压转换成低压(例如：3.3V)，功率达到3W时，需要选择高端开关型转换器，这种转换器可以提供30W以上的输出功率。这也正是汽车电源制造商通常选用开关电源方案，而排斥基于LDO的传统架构的原因。空气流通较差甚至没有空气流通的应用场合，如果环境温度较高(>30°C)，外壳存在热源(>1W)，设备会迅速发热(>85°C)。例如，大多数音频放大器需要安装散热片，并需要提供良好的空气流通条件以耗散热量。始终保持工作状态的器件，例如：CAN收发器、实时时钟和微控制器的电流损耗是ECUIQ的主要考虑因素，电源设计需要考虑最小IQ预算。参考资料：汽车电压电源-百度百科
1、12V车系，蓄电池电压应该是空载电压是13伏左右，负载电压不低于11伏算正常，低于此电压就可能启动困难，2、24伏车系，蓄电池电压应该是空载电压是26伏左右，负载电压不低于22伏算正常，低于此电压就可能启动困难，3、发电机开始发电12伏车系电压应该在13.5-14.5之间.24伏车系在27伏-29伏之间。

7，公交电车用的是多少伏的电压呀

为220V交流电能。电动车以电能替代了燃油，从根本上改变了传统汽车的动力驱动方式，虽然使用功能一样，但是从技术上已经根本不同。由交流充电桩提供220V交流电能，车载充电机完成交直流变换，充电功率不大于5千瓦，充电时间为5——8个小时，主要用于电动乘用车。电动公交车具备良好动力性能、持续行驶里程达500公里、电池使用寿命长（两年以上）而且成本较低、与整车的配备良好。符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动公交车为国家863计划提出新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向。扩展资料：电动公交车使用的相关要求：1、确保制动器功能正确。以适当的压力完全踩下制动踏板时，车辆应平稳、直线地停下。当闭锁时，泊车制动器应锁住车轮并保持车辆固定。当踩压加速踏板时它应松开。2、当前进/后退开关置于R“后退”位置时，倒车蜂音器应响起作为警示。车辆应容易转向，转向盘中不应有任何窜动。3、检查正确的压力。每天目视检查有无磨损、损坏和是否正确充气。检查电解液确保正确的液位。检查蓄电池接线柱。引线应拧紧和没有腐蚀。参考资料来源：搜狗百科-电动公交车
根据“CJT 1-1999 城市无轨电车和有轨电车供电系统”电压等级而定为（600V） 750V电车是城市交通的重要工具，自1881年德国人维尔纳·冯·西门子发明有轨电车后，已在世界范围内得到应用。20世纪70年代，是无轨电车复兴的时期，除了出现大批斩波调压车外，还出现了一批新的车型，如采用感应电动机驱动的交流传动电车和带有辅助动力装置的无轨电车等。最简单的辅助动力是蓄电池，这种电车能在无接触网的地区作短途运行。此外，还有以柴油机为辅助动力的电车。电车用电做动力的公共交通工具，电能从架空的电源线供给，分无轨和有轨两种。有轨电车有轨电车又叫路面电车是一种公共交通工具，亦路面双层电车称路面电车或简称电车，属轻铁的一种 。﹝以电力推动的列车，亦称为电车。﹞但通常全在街道上行走。列车只有单节，最多亦不过三节。缆车。有些路面电车不以自带的电动机推动，而是使用钢索牵引，称为缆车。这些钢索通常由固定在某地的机器拉动。低地台路面电车，1990年代起，开始有低地台的路面电车出现。乘客登上低地台路面电车时无需走上任何梯级，对行动不便的人士相当方便。双层路面电车，有些地方的路面电车是双层的。现存世界上只有香港还行走着路面双层电车，而且占有重要地位。对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分一；无需在地下挖掘隧道；相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率；路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。无轨电车无轨电车的基本车型为双轴车。为了增加载客量，有些国家采用双层车，中国主要发展绞接车。牵引电动机安装在前轴与驱动轴之间，采用整体弹性悬挂。除少数牵引电动机采用复励直流电动机外，目前都用起动力矩大的串励电动机。无轨电车的驱动和控制由电气系统来完成。无轨电车是一种使用电力发动，但是在道路行驶的公共交通。无轨电车的车身跟公共汽车相似，使用的电力一般是透过架空电缆，经车上的集电杆取得。无轨电车因为使用的轮胎是绝缘体，不像有轨电车可使用路轨完成电路； 故此需要使用一对架空电缆及集电杆。在欧美等地，无轨电车有时被称为是公共汽车的一种。无轨电车有绿色公交之称，最大的优点是环保。跟普通的公共汽车相比，无轨电车本无轨电车身不会排放废气。无轨电车使用的电能来自发电厂，而发电厂可使用水力、核能、煤炭等不同种类的能源，可减少对石油的依赖。就算同样地使用石油能源，发电厂无论在效率、废气控制等方面都远胜汽车的内燃机，总合起来，无轨电车对环境的影响比公共汽车较少。噪音较小亦是使用电动机及轮胎的无轨电车的优点之一。以电动机推动的无轨电车拥有比柴油发动机推动的公共汽车更高的攀斜能力。在多山的城市，无轨电车经常用作行走陡峭的道路。美国西雅图及旧金山即为例子。而且无轨电车可以使用再生制动，刹车时把动能转化为电能，供其它电车使用，进一步节省能源。在水力发电资源丰富的地区，因为电价较便宜，使用无轨电车的成本更低。
新型变频电车的规格参数 架线电压 DC 600V。电车简介：电车是城市交通的重要工具，自1881年德国人维尔纳·冯·西门子发明有轨电车后，已在世界范围内得到应用。20世纪70年代，是无轨电车复兴的时期，除了出现大批斩波调压车外，还出现了一批新的车型，如采用感应电动机驱动的交流传动电车和带有辅助动力装置的无轨电车等。最简单的辅助动力是蓄电池，这种电车能在无接触网的地区作短途运行。此外，还有以柴油机为辅助动力的电车。
额定工作电压600V、牵引电动机额定功率60KW，最大恒定起动电流250A，最大不失控电流300A
无轨电车的电压在 550v~600v。 无轨电车（trolleybus）是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动，不依赖固定轨道行驶的道路公共交通工具。有些国家或地区（如日本），无轨电车属于轨道交通的范畴。正因无轨电车兼具道路汽车和轨道交通二者的优缺点，使得其成为当代备受争议的一种交通工具。 无轨电车的车身和底盘一般与普通客车相同，但车顶需要安装一对受电杆，用于从接触网的一对触线受电并形成电流通路。一般地，无轨电车的受电杆脱线则会失去动力；而装备有动力蓄电池、超级电容器或柴油发电机的双动源无轨电车，则可在没有架空接触网的路段实现离线行驶。

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