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1，请问点火线圈输出电压是多少负

汽车点火线圈输出电压约为12000--21000V之间。
以初级线圈输入12伏直流脉冲来计!次级可输出8000-12000伏高压脉冲!

请问点火线圈输出电压是多少负

2，点火器供给高压点火线圈的电压是多少伏

点火线圈是点火器的负载，点火器只是一个电子开关，决定线圈能量的是电流。当然，电源电压高，相同的充电时间线圈获得更多的能量。点火线圈储能计算公式：w = 0.5 * L * I^2 I：电子开关断开瞬间点火线圈初级电流。L：初级线圈电感量。线圈储能转换成火花能量的效率，取决于点火系统整体的性能。

点火器供给高压点火线圈的电压是多少伏

3，点火线圈次级输出电压是多少

以初级线圈输入12伏直流脉冲来计!次级可输出8000-12000伏高压脉冲!
通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

点火线圈次级输出电压是多少

4，电脑板出来的点火线圈信号线电压是多少

汽车点火线圈的额定电压为12V。随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。使用点火线圈应注意以下几点：1、防止点火线圈受热或受潮；2、发动机不运转时不要开点火开关；3、经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；4、控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；5、点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

5，汽车点火线圈电压

一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。?2：点火线圈烧坏的原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。④气缸压缩比不对，调节压缩比。⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。⑥电源电压不稳定。⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。⑧次级有短路现象。⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。⑩受到高温，高压波有问题工作不好。⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。⑿发火器集成块工作不良。
说可以，就是按照您的思路、电子分电器和点火控制系统等，特别是电子分电器和点火控制系统等部件和设备，就可能会使点火线圈是可以的，否则，因电压不符而出现故障或损坏，重新设计汽车的整电路。但只不过由于目前汽车点火线圈的初级输入电压没有这样设计，是以12v为标准的电压
说可以，就是按照您的思路、电子分电器和点火控制系统等，特别是电子分电器和点火控制系统等部件和设备，就可能会使点火线圈是可以的，否则，因电压不符而出现故障或损坏，重新设计汽车的整电路。但只不过由于目前汽车点火线圈的初级输入电压没有这样设计，是以12v为标准的电压
电压太高了，电容放电不能完全，就会伤害电容，甚至烧坏点火导线！！！
是可以的。但只不过由于目前汽车点火线圈的初级输入电压没有这样设计，特别是电子分电器和点火控制系统等部件和设备，是以12V为标准的电压，否则，就可能会使点火线圈、电子分电器和点火控制系统等，因电压不符而出现故障或损坏。说可以，就是按照您的思路，重新设计汽车的整电路。

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