1，奔驰全时四驱前后轴动力分配是多少

印象中 是10%-90% 可以调整

奔驰全时四驱前后轴动力分配是多少

2，关于汽车差速器 高手帮下

力量肯定是相同的，只是在转弯时力量被差速器抵消了。

关于汽车差速器 高手帮下

3，490动力能拉多少吨

490型号发动机十吨以内吧要是490马力可以拉150吨啦
1马力=70kg 130马力=130*95=12.35吨

490动力能拉多少吨

4，科迪亚克4x4智能四驱系统将会分配最高多少功率至其他2轮

搜一下：科迪亚克4x4智能四驱系统将会分配最高多少功率至其他2轮
你好朋友，这要看分动部分，一般是接近50%、如果单轮是25%

5，东风日产奇骏2015款2ol是四驱吗

个人感觉2.0动力不是特别好，有4驱的也有两驱的
单论四驱性能 奇骏2.5在30万以内的 有自动四驱的车型里 是最好的 多片离合式中央差速器 可以让车在拥有自动四驱性能的同时保障四驱时前后5:5的动力分配 有vdc车身稳定安全系统 在高速打滑 冰雪 高速过弯 方面有不错表现 有blsd系统可以提供电子差速控制 保障车辆在一侧或者交叉对角打滑时保障另一侧轮胎有动力来脱困。公路性能也平齐其他同价位suv 就是 它的动力和地盘悬挂调效 偏向越野 不适合 过于高速 基本140以内比较好 新车有点异味 不过跑了几千公里就基本闻不到了

6，实时四驱最多可以分配多少的动力到后轮

液力传动，是目前所有四驱系统里最简单最没用的一种。工作原理就是中间传动的轴分成两部分，中间用一个装置连起来，不工作时前半部分在转动，后半部分是不动的。前轮出现转速差比如打滑时，前半部分的轴转动加快搅动中间连接装置里的硅油，硅油温度升高后会变粘稠就带动后半部分轴的转动，然后后轮也就分配到动力了。但是后轮最多只能分到30%左右的动力。平时正常走时前后轮转动是一样快的，当前轮打滑转速超过后轮时就变四驱，CRV没有什么后驱，要么前驱要么四驱。更简单说一般就是大雨时还有走乡间小路时或者过水潭之类的地方时有几率启动四驱。
中央差速器不可以锁止（我怀疑这车压根就没有打算给他越野，可能连差速器都没有）

7，你好关于奇骏和指南者的越野性能

两个都是适时四驱另外你的名字都没叫对，那个不叫多片离合式中央差速锁，是差速器，而且实质上是限滑差速器，和中央差速器还不一样。它俩严格意义上都没有差速锁，都是在靠四轮电子限滑模拟差速锁的效果。区别是是指南者只用到了TCS牵引力控制系统，而奇骏用的是BLSD电子差速锁其实也就是四轮刹车限滑。从效果上说BLSD好一些，可以真正达到扭矩分配的效果，而TCS只是控制扭矩输出的东西，要达到近似BLSD分配扭矩的效果还得靠油门和刹车的配合，而且TCS还会限制扭矩输出，所以没办法完全达到类似BLSD的程度，只能近似。但是在真正使用上效果差距不大，因为不管是奇骏还是指南者，能去的地方都有限，真去玩深度越野，都是等救援的命真要说越野，这俩都得靠边站。随便找个有锁的10w的越野车都秒杀它们俩了
指南者和奇骏都是十分具有实力的车型，是城市SUV中的佼佼者。在舒适性上，这两款车都具有舒适的座椅，都有宽大的空间，都有既强劲又不失平顺的动力系统。不过在设计与越野性能上，还是指南者更胜一筹，毕竟Jeep在SUV的制造经验上比日产要丰富得多，并且JEEP的越野历史，可不是吹的
两个都是适时四驱另外你的名字都没叫对,那个不叫多片离合式中央差速锁,是差速器,而且实质上是限滑差速器,和中央差速器还不一样。它俩严格意义上都没有差速锁,都是在靠四轮电子限滑模拟差速锁的效果。区别是是指南者只用到了tcs牵引力控制系统,而奇骏用的是blsd电子差速锁其实也就是四轮刹车限滑。从效果上说blsd好一些,可以真正达到扭矩分配的效果,而tcs只是控制扭矩输出的东西,要达到近似blsd分配扭矩的效果还得靠油门和刹车的配合,而且tcs还会限制扭矩输出,所以没办法完全达到类似blsd的程度,只能近似。但是在真正使用上效果差距不大,因为不管是奇骏还是指南者,能去的地方都有限,真去玩深度越野,都是等救援的命真要说越野,这俩都得靠边站。随便找个有锁的10w的越野车都秒杀它们俩了
奇骏人性化设计比较多，天窗大，后期保养比较便宜，引用大家的一句话，最大的问题就是日系车指南者有俊朗的外形和越野的心，音响不错，隔音比较好，纯进口的车质量问题相对来说有保障
1、外观指南者就比比奇骏好看，奇骏的样子太丑了。2、品牌，jeep或者克莱斯勒公司在中国怎么说比日产好些（仁者见仁智者见智的问题）3、安全配置肯定jeep强，做工（除了jeep粗矿风格外，纯进口的肯定比东风日产强），顺便鄙视下小日本的减配
奇骏和指南者的越野系统硬件上都是一样的，多片离合式中央差速器加电子系统实现的差速限滑辅助，实现方式上略有不同，效果奇骏稍微好一些。总体来说还是在城市SUV范畴，只能算在城市SUV圈子里比较强的，和硬派越野车或者高性能SUV比起来差距还是很大的，应付一般的越野和在通过性能范围内的炮弹坑、烂泥地、极雪地之类没什么问题。但是你要是用他们来跑大戈壁，他们的地盘设计结构没那么大的强度容易损坏，用来攀岩壁，爬满是大石头的坡的话他们的差速限滑系统效果和动力总成的扭矩肯定都是不够的，会困在路上。 在一个这种结构的四驱系统没有高速四驱模式，简单说来就是如果锁定了四驱模式只能在低速情况下行驶，高速情况只能跑两驱。当然从拥有高度自动化结构的SUV来说，这个价位有这个性能也不错了。有些价格比他们便宜但是越野性能更好的车，自动化程度都很低，发动机效率也不高。如果自动化程度高，技术先进，又有很强的越野能力的车，这个价位也买不到。一分钱一分货是不错的。

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