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1，问下各位师傅IO的电压值应该为多少是正确的

IO供电电压一般在≤2.5V＞5V都在正常范围。所以你上面说的IO供电属于正常。
IO供电电压一般在≤2.5V＞5V都在正常范围。所以你上面说的IO供电属于正常。

问下各位师傅IO的电压值应该为多少是正确的

2，汽车的电瓶电压多少算正常

正常范围之内的，汽车电压一般在12-16v之间，启动时只要不低于11v就属于正常，你这种情况需要保养发电机既可，最好电瓶也补充一下电（拆下到专业买电瓶的充电处），这样有利于你电瓶的使用寿命
正常

汽车的电瓶电压多少算正常

3，家里的电器用万能表测量多少电压算正常

22o左右
210~240V，属于正常的很多电器可以工作在160~260V电压下
200--238都是正常的，再第一点到180没问题，不能高，一般晚上高峰期电压第一点
220v
△ 若要确定一个用电器的额定电压（即应该使用多大的电压合适），用万能表是无法测量出来的；△ 若要测量一个正接入电路的电器两端的电压，则方法如下：（1）将万用表旋钮换成伏特档，根据接入的电路电压，选择合适的伏特档位；（2）再用两只表笔分别接触电器的火线和零线就能测出这个电器的两端电压。

家里的电器用万能表测量多少电压算正常

4，汽车电瓶正常电压是多少

通常家用轿车汽油发动机蓄电池都是在12V。主要是用于起动发动机，起动后用电的供给，基本是用发电机发出的电来维持，不再需要用蓄电池电。发电机功率发出的电量，在设计时已考虑到车内所需配置的用电，如空调的吹风用电、电动窗、大小灯等。柴油发动机的工作原理与汽油发动机不同，不论是轿车、货车、客车等起动需要的是24V，通常用两个12V蓄电池串联组成，车内配置用电所需的电压亦多是在24V，所以，大小灯等一些电控的东西，因电压不同而与汽油发动机的车不能通用。
9-16v 之间都可以 超过16就不对 低于9也不对 一般12v
一般在12~14V之间。如有帮助请采纳，或点击右上角的满意，谢谢！！
蓄电池电压应该是空载电压是13伏左右，负载电压不低于11伏算正常，低于此电压就可能启动困难，启动后由于发电机开始发电 12伏车系电压应该在13.5-14.5之间.24伏车系在27伏-29伏之间,启动后测量的是发电机电压，由于蓄电池和发电机是并联工作的，这时测不出电瓶电压。

5，汽车电压多少正常

一般情况下，汽车电瓶空载电压在13V左右。如果低于12V那意味着电瓶处于老化状态了。如果空载电压低于11V，基本说明电瓶快废了。
14v正常。12v车系，蓄电池电压应该是空载电压是13伏左右，负载电压不低于11伏算正常，低于此电压就可能启动困难。保养：1、用湿布把电瓶外部擦洗一下，把面板上、桩头上(即正负两个极头)的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电污物擦拭干净。这样经常擦洗电瓶，电瓶的桩头不会积白色的酸蚀粉末，其使用寿命会比较长。2、打开电瓶加水盖，看看水位是否在正常的位置。一般在电瓶侧边会有上、下限的标线来供你参考。如发现水位低于下标线，就必须添加蒸馏水，如果一下拿不到蒸馏水，则可用过滤自来水来应急。水不可加太多，标准是加到上下标线中间。3、检查一下电池是否充电正常。如果你有三用电表，在起动发动机后，量一下电瓶两极的电压，必须超过13v以上才算正常。发现充电电压过低，就需要请专业人员检修一下充电系统了。4、如果没有三用电表，可用目测法：发动机起动后，打开电瓶加水盖，看看每一小格里面有没有冒气泡。正常的状况是不断有气泡冒出水面，而且愈加油会冒得愈多。如果你发现没有冒泡，那很可能就是充电系统有毛病了。
汽车电瓶电压未启动时正常范围是12.2-12.8v，启动后的电压为13.4-14.8v，电压不是一成不变，会有波动，正常范围内即可。
1、12V车系，蓄电池电压应该是空载电压是13伏左右，负载电压不低于11伏算正常，低于此电压就可能启动困难，2、24伏车系，蓄电池电压应该是空载电压是26伏左右，负载电压不低于22伏算正常，低于此电压就可能启动困难，3、发电机开始发电12伏车系电压应该在13.5-14.5之间.24伏车系在27伏-29伏之间。

6，多少V的电压属于高压和低压是怎么区分的

高压在工业上和物理上范围不同。工业上电压在3000—11000伏的电源，被称为高压电；而通常情况下，电压在250伏及以上的电源被称为高压电。高压与低压的区分是以250伏特为界限。凡对地电压在250V及以下为低压。交流系统中的220V三相四线制的380V/220V中性点接地系统的均属低压。线电压虽然超过250V，但相电压（线对地）是220V，所以属低压。扩展资料电压是推动电荷定向移动形成电流的原因。电流之所以能够在导线中流动，也是因为在电流中有着高电势和低电势之间的差别。这种差别叫电势差。常见的电压规律如下：串联电路电压规律：串联电路两端总电压等于各部分电路两端电压和。公式：ΣU=U1+U2；并联电路电压规律：并联电路各支路两端电压相等，且等于电源电压。公式：ΣU=U1=U2；欧姆定律：U=IR（I为电流，R是电阻）但是这个公式只适用于纯电阻电路串联电压之关系，总压等于分压和，U=U1+U2；并联电压之特点，支压都等电源压，U=U1=U2。参考资料来源：搜狗百科-电压
按电工委员会规定，交流电大于1200V、直流电大于1500V为高压电，小于交流1200V、小于直流1500V为低压电。所以我国工农业用电、民用电中的380V和220V均为低压电，给你一个简单的佐证：电工用的低压验电器（也叫电笔）的测量范围是60--1000V。也因此可以说：有的人或有的部门把380V认定为高压电是没有依据的。我是教电工的，有书为证。
对地250伏以上为高压电，对地250以下为低压电，我国三相电380伏，单相对地220伏，属于低压电
低压 low voltage-------交流额枉定电压在lkV及以下的电压。高压high voltage----------交流额定电压在lkV以上的电压。36V为安全电压。
《电能质量供电电压允许偏差》（gb12325－90）规定电力系统在正常运行条件下，用户受电端供电电压的允许偏差为： （1）35kv及以上供电和对电压质量有特殊要求的用户为额定电压的＋5％～－5％； （2）10kv及以下高压供电和低压电力用户为额定电压的＋7％～－7％； （3）低压照明用户为额定电压的＋5％～ －10％。 为了保证用电设备的正常运行，在综合考虑了设备制造和电网建设的经济合理性后，对各类用户设备规定了如上的允许偏差值，此值为工业企业供配电系统设计提供了依据。

7，新速腾电压达到多少算正常

您好，启动车辆后电压在14.5V左右 熄火后在12.5V左右！希望能帮到您 汽车问题请问汽车大师 如有不明请登录汽车大师找我！
故障现象： 车辆每次启动后自动熄火 故障诊断过程： 一：我们先总结了导致车辆自动熄火的原因： ① 车辆进入防盗状态导致车辆无法启动 ② 控制单元故障导致 ③ 发动机线束及传感器问题 ④ 喷油嘴及点火系工作异常 ⑤ 发动机内部产生积碳 二：我们连接vas5051读取控制单元的故障存储，存储器内有：18559 p2127 007 加速踏板位置传感器2g185信号太弱 的故障存储； 通过vas5051并没有查得防盗系统的故障代码，车辆进入防盗状态的想法被排除； 三：依据vas5051查得的故障信息，我们更换了油门踏板位置传感器g185，但是故障依旧未能有丝毫改善； 故障产生的原因被转移到发动机线束上。是不是传感器的传输线路导致信号不准却？于是使用vas5051读取发动机的2组62组数据流： 节气门踏板位置传感器g185的正常值应为7.5%，可是实际测量值却是0.0% ；如图： 通过读取数据流发现进气压力传感器的数据显示为295mbar显然是不正常的，正常的进气压力传感器数据值应为989mbar（根据本地大气压值测定）； 通过数据流我们发现同时出现了两组错误的数据，根据工作经验判断出现这种情况的原因只能是传感器共用的线路，也就是接地线或者供电电源导致，我们将故障的可疑点转移到线路问题上。 根据线路图查得我们的判断是正确的，传感器的5v供电电源与接地线是共用的，于是我们开始测量传感器的接地线（控制单元内部接地），结果正常！ 于是我们将怀疑目标排查到传感器的共用电源上（控制单元内部集中5v供电） 于是测量了油门踏板位置传感器的1#2#脚和进气压力传感器的3#脚的电压，测得电压分别为1.98v和4.99v，显然油门踏板位置传感器的1#脚和近期压力传感器的3#脚电压是不正常的，正常值应为5v。 我们推断导致传感器供电电源不足的原因为控制单元内部5v基准电源故障，于是更换发动机控制单元。但是更换控制单元后测得电压仍为1.98v，发动机仍然无法运行。 更换发动机控制单元并没有给车辆带来改善，于是我们将目标重新定位于电器的基础-线束。拆开发动机控制单元插头分别测量控制单元的t121/19脚测得电压仍为1.98v也就是说线束是正常的。 现在剩下的只有传感器这一项，我们可以使用排除法去检查各个传感器。我们将发动机上的所有传感器插头拔了下来，现在测量电压5v；这说明在我们断开的某个传感器中存在一个有问题的。 排查： 将vas5051调整到测试工具选项选择测试电压测量着传感器的供电电压，打开点火开关，将传感器依次插入。当插入霍尔传感器g40时电压突然降为1.98v！正是由于霍尔传感器的故障导致了传感器供电电源的大量消耗致使其他传感器无法正常工作。 故障原因分析： 传感器内部出现故障导致耗电量加大致使其他传感器因供电电压不足而无法正常工作 故障处理方法： 更换霍尔传感器g40。重新测量各传感器的供电电压，电压全部为正常值5v，发动机运行正常故障排除。 专用工具/设备： vas5051

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