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1，电阻一般多少钱一个用于小制作

一般5角钱以内

电阻一般多少钱一个用于小制作

2，刹车传感器多少钱一个

100块正常，有些车型原装的刹车片传感器要300-400呢

刹车传感器多少钱一个

3，电阻价格是多少

也就3、4块钱,贵的差不多20多块钱

电阻价格是多少

4，现在本人有一变频器刹车电阻200W70总是刹车不灵想要换大一点的不

你的变频器是7.5KW的，标配制动电阻为：1千瓦-50欧，可以选择 波纹的制动电阻 价格不超过100元一个，也可以选择好一点的 铝壳的制动电阻价格不超过200元！

5，请教这种电阻到底多少钱一个

这是高精度精密金属膜电阻，几百块一K的基本是“临时订制”，同时有量的限制；合理价格在25-45元/k。几块的是5%的碳膜电阻。
能通电不能确定是好的，必须用万用表测量出的阻值对比电阻标称阻值 。一致。零售几分钱-----几角一个

6，宝马刹车线电阻多少

宝马刹车线电阻0.8欧姆左右。相当于一根导线。宝马的刹车感应线断裂电阻就会无穷大，仪表上提示更换刹车片。宝马新能源车有电机直接驱动车辆的才有制动电阻。宝马的全称是巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司。是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册而成立的。

7，轿车刹车灯总烧需接多大电阻

这方面也没什么具体规定，只是不同车系自己的风格！一般日系单边倒车灯的多些！
看下是否是底座接触不好，或灯炮质量不好，再么换LED带恒压模块得灯炮试试！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
如果是灯泡总出现这种情况应该是质量不好。吉林得特亮一下刹车灯具体经过的电流是多少，然后进行调节。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你好换质量好的灯泡【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你好这个你可以接一个5欧姆的电阻就可以了。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

8，变频器刹车电阻发热

电阻就是用来发热的，将制动时负载的动能转化为热能。如果觉得发热太严重，那么可能是一下原因：1. 负载制动功率太大，需要延长减速时间。2. 制动电阻散热能力太小需要选择散热能力更强的电阻，或者改善电阻的散热能力，比如加风扇。3. 查看制动斩波器的激活电压设置的是否合适，设置的太低会导致不必要的制动工作。4. 检查电网电压，电网电压太高也可能导致制动斩波器意外工作。
制动电阻是能耗产品，首先你要了解变频器为何接制动电阻。 电动机分2种状态，电动和发电状态。 在发电状态下，就需要制动电阻把多于的能量通过电能转换成热能的形式散发出去，所以故此称为能耗电阻。对于很多大功率的变频器，都是相应的配置制动电阻的 目前市场上比较普遍的为不锈钢电阻器 在电阻器使用中，发热很正常。而且一般温度国标的话我们国内要接近350度。电阻元件上，出风口温度规定200度，所以电阻如果不发热就不正常了。

9，什么是刹车电阻 就是和变频器电机一起用的那个东西

所谓刹车电阻就是在司机刹车制动时，有一个缓和点就称之为变阻，不是电阻。
当变频器停机时电机绕组还有剩余的感应电动势和相应的电能，这部分电能如果不想办法处理就可能造成感应电动势过高击穿变频模块，所以需要一定的制动措施消耗掉这部分电能。目前市场上变频器的制动方法大致有三种：能耗制动，直流制动，回馈（再生）制动。能耗制动采用的方法是在变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动。这是一种处理再生能量的最直接的办法，它是将再生能量通过专门的能耗制动电路消耗在电阻上，转化为热能，因此又被称为“电阻制动”，它包括制动单元和制动电阻二部分。
变频器的刹车电阻，就是用在变频器减速时间非常短，而且是负载惯性比较大的场合。　　当变频器停机时，电机拖动的负载由于惯性原因，不能及时停止，此时，电机将变成发电机，其产生的能量，将施加到变频器的逆变模块上，将对变频器的模块造成损伤或者是损毁。　　变频器的制动电阻，就是用来消耗电机此时产生的能量，来达到保护变频器的逆变模块的目的。

10，变频器刹车电阻的作用

变频器刹车电阻，即变频器制动电阻，主要作用如下：1、用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。2、制动电阻主要是用来消耗伺服电机制动（急停）时产生的能量，不然可能会烧坏驱动器。3、当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，通常都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。扩展资料：变频器制动电阻的工作原理：当伺服电机制动的时候，该伺服电机处于发电状态。这意味着能量将会返回到伺服驱动器的直流母线上。因为直流母线包含电容，所以直流母线电压会上升。电压增加的多少取决于开始制动时电机的动能以及直流母线上电容的容量。如果制动动能大于直流母线上的电容量，同时直流母线上没有其他驱动器容纳该能量，那么驱动器将会通过制动电阻来消耗该能量，或者将其反馈给供电电源。参考资料来源：百度百科-变频器制动电阻百度百科-制动电阻
当电动机在外力的作用下减速时，电机以发电状态运行，产生再生能量。其产生的三相交流电动势被变频器逆变部分的六个续流二极管组成的三相全控桥整流，使变频器内直流母线电压持续升高。当直流电压达到某一电压（制动单元的开启电压）时，制动单元功率开关管开通，电流流过制动电阻。制动电阻释放热量，吸收再生能量，电机转速下降，变频器直流母线电压降低。当直流母线电压降到某一电压（制动单元停止电压）时，制动单元的功率管关断。此时没有制动电流流过电阻，制动电阻在自然散热，降低自身温度。当直流母线的电压重新升高使制动单元动作时，制动单元将重复以上过程，平衡母线电压，使系统正常运行。
当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。当供电停止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值的时候，变频器的制动电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。
变频器的刹车电阻，就是用在变频器减速时间非常短，而且是负载惯性比较大的场合。当变频器停机时，电机拖动的负载由于惯性原因，不能及时停止，此时，电机将变成发电机，其产生的能量，将施加到变频器的逆变模块上，将对变频器的模块造成损伤或者是损毁。变频器的制动电阻，就是用来消耗电机此时产生的能量，来达到保护变频器的逆变模块的目的。
在变频调速系统中，电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间，电机的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。当同步转速小于转子转速时，转子电流的相位几乎改变了180度，电机从电动状态变为发电状态；与此同时，电机轴上的转矩变成了制动转矩，使电机的转速迅速下降，电机处于再生制动状态。电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器本身的电容吸收，虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间的电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压升高。过高的直流电压将使各部分器件受到损害。 因此，对于负载处于发电制动状态中必须采取必需的措施处理这部分再生能量。处理再生能量的方法：能耗制动和回馈制动. 能耗制动的工作方式 能耗制动采用的方法是在变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动。这是一种处理再生能量的最直接的办法，它是将再生能量通过专门的能耗制动电路消耗在电阻上，转化为热能，因此又被称为“电阻制动”，它包括制动单元和制动电阻二部分。 制动单元 制动单元的功能是当直流回路的电压Ud超过规定的限值时（如660V或710V），接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量。制动单元可分内置式和外置式二种，前者是适用于小功率的通用变频器，后者则是适用于大功率变频器或是对制动有特殊要求的工况中。从原理上讲，二者并无区别，都是作为接通制动电阻的“开关”，它包括功率管、电压采样比较电路和驱动电路。 制动电阻 制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：前者采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命；后者电阻器耐气候性、耐震动性，优于传统瓷骨架电阻器，广泛应用于高要求恶劣工控环境使用，易紧密安装、易附加散热器，外型美观。 制动过程 能耗制动的过程如下： 能耗制动的过程如下：A、当电机在外力作用下减速、反转时（包括被拖动），电机即以发电状态运行，能量反馈回直流回路，使母线电压升高；B、当直流电压到达制动单元开的状态时，制动单元的功率管导通，电流流过制动电阻；C、制动电阻消耗电能为热能，电机的转速降低，母线电压也降低；D、母线电压降至制动单元要关断的值，制动单元的功率管截止，制动电阻无电流流过；E、采样母线电压值，制动单元重复ON/OFF过程，平衡母线电压，使系统正常运行。

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