1，电动汽车在研发的过程中配件需要满足哪些标准

你说的是哪个配件？不过不管是哪个配件都要满足一定的防护等级，整车要过EMC现在国家连续废了几批公告，现在对EMC卡的很严格
找修电动车的，买旧配件

电动汽车在研发的过程中配件需要满足哪些标准

2，纯电动汽车纯电动部分需要哪些配件

电机 电源管理器 车载充电器 逆变器 压缩机控制器 电子转向系统 专用仪表
再等五年吧！现在纯电动车活动范围太窄，还不能离开大城市，就好像一个婴儿还离不开妈妈的怀抱。。。

纯电动汽车纯电动部分需要哪些配件

3，制作自动往返电动小汽车需要哪些器件

小车车架、直流电机、舵机、光电检测供电电池
额，小汽车用电路的不是电脑，没有标准的电路结构，不是说只要给出代码就能工作的~~~还要结合电路才能设计出相应的程序。你给个电路，然后再问更好些，就这样~~~

制作自动往返电动小汽车需要哪些器件

4，电动汽车究竟有多环保

一点不环保，发电用煤，铅酸咋处理，充电又麻烦，车又贵，就加一组电池，两马达，骗政府补贴十几万！
动力电池的生产和报废肯定会有污染，但一辆电动汽车要几年才更换电池，而且，在大量使用后，肯定会出现更先进的电池生产和处理工艺。因此，相对于每天都要产生大量废气的汽车来说，电动汽车无疑要环保得多。
1、没有尾气排放，对空气的损害小；2、电动车噪音小，声环境质量较好；不足的地方就是：充电时间长，并且城市的充电桩建设的数量不够。

5，我自己想做一辆电动汽车求高手师傅给我一点参考数据

我现在不说困难，先解决你提出的问题：4、5个人大概是家用轿车模式，电压等级选择300V，现在一般用锂电，价格180AH一块的价格在2000元，一块标称电压为3.2，大概80节左右，电池等级决定了电机的等级，电机可选择20kW左右足够了！ 有个前提，20kW电机可能在功率上可以，但是在转矩上需要你多加考虑，电机的峰值转矩不一定满足爬坡和加速性能，需要匹配！ 我觉得个人做电动车的困难：成本高，电池这一项就够受的了，你不享受国家补贴的，虽然我说的电压等级高了，但是一般也在150V左右了；电机控制器、电池管理系统、车载充电机，这几样也需要很大成本，电机控制器技术不是谁都可以做给你的，还有整车控制器，这个估计也是一个难题！这几项都是专业做电动车需要考虑的。 如果你要做个很简单的，选择铅酸电池，电压等级选在60V左右，电机选择直流电机，或者买一套低成本的交流电机及控制器，这个可以实现，永磁同步电机价格很高，目前15kW大概要用5位数计。

6，电动汽车需要几组蓄电池

这个要看车子自重多少？计划续航里程多少？我看见过的 城管 公园 厂区里面用的电动汽车12V120AH的12-20组左右
这个要看车了
否则放的时间太长，等用车时电动货车将无法启动。 7.每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒.蓄电池应该在车上安放牢靠，以防在行驶中因振动而使蓄电池连线脱落，否则会使蓄电池过度放电，在极柱及接线柱上抹上黄油，保证极柱不被氧化，需进行补充充电，导致供电中断。 3.要保持蓄电池表面清洁。绿色为电量充足。 6，故障排除后再启动发动机，并缩短蓄电池寿命。 5.按地区和季节的不同进行调整电解液的浓度。在我们东北冬天电解液的浓度浓度要达到1.28克/毫升、锂离子电池；黑色为电量不足、点火线圈或油路等其他方面找原因；灰色或淡黄色为电解液不足，因免维护蓄电池无法加液，应立即更换蓄电池.至少每月检查一次电解液的高度。对没有标志线的蓄电池。在多次启动仍不着车的情况下应从电路，以免影响极柱与接线柱之间的导通性。清理干净后，将蓄电池表面擦拭干净。如果发现极柱上出现固体氧化物时.长期不用的电动货车每隔一个月左右应将电动货车发动起来，中等转速运行20分钟左右、聚合物锂电池、锌空电池，造成发动机不易起动，我们在对电动货车蓄电池的维护保养中应注意以下几点： 1.对免维护蓄电池也要经常检查电眼的颜色、燃料电池等等。 为延长蓄电池的使用寿命，避免抛锚等故障的发生，电解液加到高过极板10～15mm便可；有两条红线的蓄电池，电解液不能超过上边红线，否则电解液可能外溢在正负极之间形成自放电。 4。 2，应及时用热水浇冲，予以清除12v20ah电动车蓄电池目前电动自行车使用的电池品种不少。使用量最大的就是阀控密封式铅酸蓄电池 还有镍氢电池、镍镉电池

7，新能源汽车纯电动里面用的高压配电盒里面都有什么器件

新能源汽车(纯电动）里面用的高压配电盒里面有铜牌、断路器、空开、接触器、软启、变频器、变压器、接触器、继电器、刀熔开关、浪涌保护器、互感器、电流表、电压表、转换开关等。新能源汽车通常在大功率的电力下运行，电压高达700V（DC）以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零部件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。扩展资料从世界层面来看，小排量微型车也逐步在被电动车所取代，乘联会表示，随着环保压力和油耗压力，为了让车辆符合更严格的排放标准，微型汽车的研发成本不断增加，使得FCA以及其他一些车辆制造商纷纷减少小型车产品。小排量的低油耗微型车已经落伍。菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)计划退出欧洲微型车市场，放弃其在此细分市场中的领导地位。铃木退出中国就说明了世界小排量微车在逐步溃败。从国内市场来看，蔚来等国产高端电动车品牌早已投放市场并得到一定认可。随着奔驰的电动车国产化的产品推出，加之未来的特斯拉的国产车型的推出，使中国的新能源车市场的纯电动化的线路发展更为丰富坚实，对车市高质量发展起到了很好的促进作用。参考资料来源：人民网-新能源车已逐步形成综合成本优势
新能源纯电动汽车的高压配电盒顾名思义主要起的师高压电的分配用，当动力电池上电后高压电首先进入到高压配电盒内，通过配电盒内的分配线路给需要高压的系统供电，比如，MCU，DC/DC，空调等需要高压的元件，（商用客车的普遍叫法叫高压控制柜）当然，在充电时也要讲外部的充电电源引入车内都必须要通过这个装置，很多车型的快充继电器就是放在这里边，比如EV200，通常在这个装置内会有保险丝，此外，还有电流检测装置，用以监测系统电流.这些时高压控制盒主要的东西，不同的厂家在设计上会有一些区别，根据功能不同，会有一些不同，但刚刚说的是肯定需要存在的。
新能源汽车(纯电动）里面用的高压配电盒里面有铜牌、断路器、空开、接触器、软启、变频器、变压器、接触器、继电器、刀熔开关、浪涌保护器、互感器、电流表、电压表、转换开关等。　　新能源汽车通常在大功率的电力下运行，电压高达700V（DC）以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零部件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。但是，目前市面上的高压配电盒大都沿用工业高压配电箱的设计理念，其安全性、可靠性和耐久性都满足不了汽车工况的要求。例如，对于大功率的容性负载像电动机逆变器（Inverter）和电压转换器（DC/DC）， 都需要进行预充电处理及状态监控。传统的电气线路很难做到有效的监控，极易造成高压开关零件的损坏，如端子粘连等。业界往往采用电气参数相对较高的产品解决这个问题，但在体积及成本上并不尽人意。
每家车企设计不一样。里面东西也不一样。至于图片，这暂时也算是人家的保密的东西吧。我想问一下，你说的高压配电箱是汽车上的？他是什么作用啊？是不是电池包和控制器的总称啊？还是DC/DC？难道是汽车里面的保险开关？？
可以找德尔福的产品，他家主要是做汽车产品的，德尔福90%的业务都属于汽车行业。你可以找代理商，b2b平台，我知道的有贸泽电子、得捷电子。另外阿里巴巴、淘宝上也有。另外，泰科也有此类产品。

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