1，电动车一般情况剩下几格才充电

骑行时电量指示灯灭2到3个就应该充电了，说明电池电量下降到了50%以下了

电动车一般情况剩下几格才充电

2，电动汽车剩余多少电量充电合适

电动车剩余电量在15%左右时，充电为宜。科学的充电方法是保证电池状态和使用周期的重要环节。但在实际用车中，这个具体量很难把握。所以没必要刻意追求最佳充电时间的理论。电动车充电只要遵循浅充浅放的指导原则，避免完全放电，电池的状态就不会受到充电量的影响。新能源汽车动力电池按照循环次数使用，重复充电不会影响动力电池。反之，如果动力电池电量过低，就会导致动力电池的馈电现象。一旦动力电池因馈电而“倾斜”，动力电池的使用寿命将会严重缩短。

电动汽车剩余多少电量充电合适

3，电动汽车电量用了多少充电好啊

电池没有记忆效应，充电没有什么特别的，不能过放电，也不能过充电，充电显示充满即可。
不论用了多少，有空就充，即随用随充，别等到用光了再充，浅放浅充能够有效延长电池寿命。

电动汽车电量用了多少充电好啊

4，新能源纯电动汽车剩多少电量再充电最好

对于新能源纯电动汽车剩多少电量再充电比较合适的问题，氢云链查询了相关车型的报告显示，最佳的充电电量是在20%~90%区间，在这个区间电量再进行充电，可以减少充电对动力电池的影响，有效的延长动力电池的使用寿命。众所周知，目前国内的动力电池主要是以三元锂和磷酸铁锂为主，而三元锂电池最怕的就是过充和过放，其中过充会导致起火，而过放（放空）会导致整个电池失效。当然，为了不让新能源汽车出现过放的情形，一些厂家会把电池的电量设定在15%左右报警提示，当然，此时车辆并不是不能行走，它还留有一定的续驶里程的，如果还要行驶，车子的行驶速度也是会受到一定的限制，就算是把加速踏板踩到底，车辆速度也只能保持在40公里/时左右。如果经常这样操作，将电能耗干后进行充电，充电效率不仅会大大降低，而且久而久之会对电池造成损伤。这一点和燃油车把油箱跑空影响一样，当燃油车燃油太少时需要及时去加油，长期空着油箱存放，会导致油箱里的油浮子（感应器）失效（油浮子需要浸泡在燃油里，油箱太空时会暴露在外造成损坏）。对于延长动力电池使用寿命方面，除了过充和过放之外，当电动汽车需要长期存放时，应先将电池充满，然后放电至40%-60%左右再存放，以后每隔2周左右再如此操作一次。这样，既能避免满电存放，又能避免电池亏电，可有效保持电池活性，延长电池使用寿命。

5，电动汽车充满一次要多少KWh

这个要看电动汽车用的电池容量大小了，一般的在20kwh左右，能跑个一百多公里的样子。续航里程大的就要更多的电池了。
需要知道你充电时的电压和电流，如果是直流侧的还需要知道充电时的效率，然后乘以时间，就是了。

6，电动汽车剩多少电量比较合适

电动汽车的使用离不开充电，这是电动车主用车必不可少的一个环节。科学正确的充电方式，是保障电池状态和使用周期的重要一环。下面就来谈谈，电量剩余多少的时候充电比较合适。按照理论数据，当电量为15%左右时充电比较合适。但在实际用车当中，这个具体的量是很难把握的。大多数时候不可能正好用到15%就有充电机会。所以没有必要刻意的去追求理论的最佳充电时机。就实际用车来说，我的观点是：电动汽车充电只要遵循浅充浅放、避免满放的准则就可以了。要本着浅充浅放的原则：纯电动汽车使用的是三元锂电池，其中的一个特性就是电池的记忆性很小。没有其它电池的充电记忆，不会因为充电多少而影响电池的状态。新能源汽车的动力电池是按照循环使用次数为使用周期的，多次充电并不会对动力电池造成影响。反而动力电池的电量过低的话，会导致动力电池出现馈电现象，一旦因为馈电“趴窝”，那就会严重缩短动力电池的使用寿命了。所以在有条件充电时，不要等电量消耗太多才去充电，要勤充电。总结：电动汽车在保障用车需求的前提下，要尽量避免低电量行驶。燃油车，没油了最多抛锚。电动汽车没电了，不光会抛锚，对于动力电池还会造成严重损害。甚至出现过馈电后动力电池报废的情况。浅充浅放、避免满放的原则还是要牢记的。 回答这个问题，最好还是要以数据说话比较靠谱。下面是网上查询到的特斯拉电池系统不同放电深度/循环使用寿命的测量曲线。该实验总共分四种情况情况进行测定:1. 0%-100%，即满充满放；2. 50%-100%，即充满之后使用一半电量之后再充电；3. 25%-75%，即充满到75%之后，停止充电，再使用到25%之后，开始充电；4. 0%-50%，从0%开始充，充到50%之后，停止充电，继续使用到0%。以上四中实验条件下，可以发现0%-50%充放条件下，动力电池的循环使用寿命是最长的，充了3000次之后，基本都没怎么衰减，而在深度循环模式下，900个循环后，容量就衰减到50%上下了。所以，并不是满充满放就能提高电池使用寿命的。当然，用到0%以下再充电基本也不现实。按照特斯电池的曲线可以发现，25%-75%的充放，还是较为合理的。当然，为了减少续航里程的担忧，充电时间允许的话，一般都会选择充满，只是大家在平时充电的时候，还是要留有一定的电量再进行充电。 小结：不同电池有不同的放电深度/循环使用寿命的曲线，大家在购车时，可以咨询厂家，了解清楚之后，再结合自身实际用车场景，就可以基本知道如何进行充电了。希望此文可以回答楼主问题。 对于很多纯电动汽车车主来说，在用车过程中最为关心的就是何时进行充电才能够延长动力电池使用寿命。那么对于纯电动汽车来说，当电量剩余多少时充电才是比较合适的呢？文青认为在50%左右的时候充电最为合适。我们在使用手机的时候，不少朋友都会有满充满放的习惯，也就是说当电量使用殆尽之后再进行充电，其实这样对纯电动汽车动力电池而言损害最大。因为动力电池电量完全耗尽之后，会对动力电池的内部活性物质造成损害，从而影响其可逆性，导致储电能力大幅降低，使用寿命自然会缩短。而且根据特斯拉不同放电深度和循环使用寿命的测量曲线，也可以看出，在0%~50%循环使用寿命最长，循环充放3000次，基本没有什么衰减。而在满充满放的循环模式下，900个循环就把容量衰减到了50%上下。由此也可以看出，满充满放其实并不能提高动力电池的使用寿命，而是当动力电池电量剩余在50%左右的时候进行充电最为合适。当然，在不同的用车状况下，动电池的使用寿命也是有所区别的。尤其是部分驾驶员在驾车过程中较为激烈，猛踩电门导致动力电池快速放电，而这样也会影响动力电池等使用寿命。除此之外，在长时间高温条件下充电，导致动力电池过热，甚至还有可能引发车辆自燃。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！ 随着现在纯电动汽车的保有量越来越高，但还是有不少车主开过电动车的，而他们当中的不少人也买了纯电动汽车，根据车辆续航能力的不同，或者车辆使用情况不同而定，所以就开始纠结车子在电量还剩多少的时候比较合适？对于使用锂电池的电动车，厂家的要求是浅充浅放，也就是及时补电，根据三元锂电池内部的结构来说，一般是最好当锂电池剩余电量在15%比较合适，这样的电池电量剩余有助于保护电池，防止电池在后续的补电的过程产生电极结晶的情况，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。为保护电池，避免出现因消费者粗心而导致电池电量耗尽，电池厂商给电池设置了一定的冗余电量。另外，一些厂家为了防止电池出现过度放电，会把电池的电量设定在15%左右，还留有一定的续驶里程，即使想再使用电池，对于此时车辆来说，车子的行驶速度也是会受到一定的限制，就算是把加速踏板踩到底，车辆速度也只能保持在40公里/时左右。当然行驶的里程不长，电动汽车的电池和智能手机电池一样，如果经常将电能耗干后进行充电，充电效率不仅会大大降低，而且久而久之会对电池造成损伤。综合来说，电动汽车剩余的电量关乎着后续用车的体验，当电池剩余电量在30%—50%之间充电最好，这个时候剩余的电量里面可以使得电池充电速度最快、效率最高，且可延长电池组寿命。既可以避免电池早期容量损失现象，也可以避免过放电。 理论上是不要少于15%电池电量，实际上只要安全到达充电桩能补的上电就都是对的，没必要那么刻意注意还剩15%还是11%，目前开电动汽车已经增加了不少用车的麻烦事情了，计划出行路线，到处找充电桩，再要加上提前预判剩余电量就太麻烦了。本答主更愿意把这个问题和燃油车同样的方式考量，燃油车不能把油箱跑空，否则会被扔在路上，电动汽车也同样不能把电能跑空，同样也是会被扔在路上。燃油车燃油太少时需要及时去加油，长期空着油箱存放，会导致油箱里的油浮子（感应器）失效（油浮子需要浸泡在燃油里，油箱太空时会暴露在外造成损坏）。电动汽车剩余电量太少时也需要去及时充电，我们都知道三元锂电池最怕的就是过充和过放，过充会导致起火，过放（放空）会导致整个电池失效。之所以说不用过于多虑是因为，纯电动汽车在设计之初就必须考虑过放的安全问题，因此绝大多数厂商会选择先“藏起来”一部分电池电能，这部分电能通常要占全车动力电池总量的5%，也就是说即使你的纯电动车续航里程只剩下0公里，已经不再能动了，车内还应该有5%的电量作为安全保障。除非厂商太抠门，或者太缺乏经验。这个冗余设计是不可少的。希望大家理性的看到电动汽车的问题，不要过于以为是洪水猛兽般的不可接受。其实很多问题和燃油汽车是类似的，只是燃油汽车用习惯了没有注意而已，比如电动汽车冬天续航里程大幅缩水，但传统燃油汽车冬天使用也更费油啊，其实道理是一样的，动力电池合理工作温度30度，发动机需要的水温还60度呢。只是电动汽车充电效率确实是短板，扩大了人们心中的焦虑。 从字面上理解，问题应该包括两种意思，即电动汽车在日常使用过程中，动力电池电池剩余多少电量时充电比较合适，或长期停放车辆时应该让电池保持多少电量。电动汽车是以电能为驱动能源的，动力电池作为电动汽车储存电能的核心部件，在电动汽车上起着举足轻重的作用。它不仅价格昂贵，而且对车辆的续驶里程、加速性能等都具有重要影响，如果使用不当非常容易损坏。目前，电动汽车动力电池大体可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，它们都属于锂离子电池。对于锂离子电池而言，在使用时，是非常害怕过放的。我们知道，像动力电池这种可充电的二次电池，是以为电池设置充电终止电压和放电终止电压的方式，来判断电池电量是否充满的。随着电池电量的消耗，电池电压会逐步下降。当电池电压降至放电终止电压后还继续放电，就会使电池出现过放。电池过放会使电池内部出现不可逆的损伤，造成电池容量变小，使用寿命缩短，电池内阻增加。具体表现为充电时电压迅速上升，放电时电压迅速下降；充电温度上升很快，并加速电池衰减；充放电时间明显缩短，很快提示充电完成和放电结束等。电池容量作为决定电动汽车续驶里程的主要因素，变小后势必会影响用户的用车感受。如果电池电量衰减倒新电池状态的80%，根据国家规定，就该从电动汽车上退役了。另外，电池过放还会造成负极集流体溶解，然后产生锂枝晶，当锂枝晶长到一定的长度，就会刺破电池隔膜，造成电池内部短路，进而引发燃烧事故。因此，电池过放会给用户的生命财产安全带来一定的威胁，在用车时应注意避免。锂电池是不具记忆效应的，也就是说，不管从多少剩余电量开始充电，也不管是否满电就结束充电，都不会对电池容量造成不良影响，也不会缩短电池使用寿命。所以，在给电动汽车补充电能时，完全可以忽视电池的剩余电量。毕竟，锂电池的使用寿命是受充电循环次数决定的，而与充电次数以及充电时的剩余电量无关。相反的，采取随用随充的充电方式，能减少充电等待时间，可使电池时刻保持较高电量，有利于用户用车，而且还能有效避免电池过放。锂离子是非常活泼的，电池满电状态存放，非常容易因里面的锂离子过于活跃而出现鼓包，使电池损坏。而锂电池具有自放电的特性，决定了如果以低电量状态长期停放电动汽车，容易使电池因自放电而出现过放。所以，电动汽车需要长期存放时，应先将电池充满，然后放电至40%-60%左右再存放，以后每隔2周左右再如此操作一次。这样，既能避免满电存放，又能避免电池亏电，可有效保持电池活性，延长电池使用寿命。 具体这个要看你个人的实际的用车的需求吧，一般来说，纯电动车型的剩余的电量，大多数会根据车型的相关的设计以及整体的续航里程的，需要去适当的调整的，正常来说的话最好不少于1/5吧，少于1/5的话相对来说后续使用起来就无法保证车辆的正常的性能的发挥了，尤其是跑高速的时候，因此我觉得纯电动的车型要及时的去进行充电。 @2019

7，电动车剩余电量50充满要多久

得看充电器，以及电池容量 一般4小时左右
这个说法不一，有的说要深充深放，有的说要用用充充，我觉得用了之后充没什么坏处，，反而用光充蓄电池更容易坏，因为充放电都是化学反应，，特别是电动车的铅酸蓄电池，过放电最容易损坏

8，电动车汽车一次充电要几度电

功率等于电流乘以电压，以72伏150安计算，大约10度左右
与电瓶车电瓶容量大小、充电效率高低有关系，一般充电效率为70——85%按80%充电效率、100ah\48v电压，放电80%为例。每次充电需要耗电0.8*100*48/0.8=4800/1000=4.8度电

9，新买绿源电动车第一次剩多少电时充电

第一次充电是不需要刻意去把电放完再充电，只需根据用电量选择合理的充电方式，一般建议用电至剩余容量30%～40%时给电池组进行充电为最佳时期。　　具体充电时间可以参照以下：　　1，100%用完电的情况下，一般充电时间会在8~10小时的样子，不要超过12小时（对电池寿命会有影响），不建议每次使用都把电用完，一般建议用电量在70%左右进行充电，这时充电时间一般在6~8小时。　　2，若为短行程的建议以下：每天的用电量在10%时，可以一周充电一次。每天的用电量在20%时，可以三天充电一次。每天的用电量在30%时，可以两天充电一次。每天的用电量在40%以上时，可以一天充电一次，控制下充电时间，一般在6小时左右。
您好！锂电池前三次电用完，要充12个小时左右。普通的铅酸电池随用随充，充电器变灯即可。打字不易，采纳哦！
用钥匙打开开关接通电源，观察电源指示器电量是否充足，如缺电严重，首次充电最好连续18小时。
用了车就充，第一次充12小时。

10，新电动车初次使用剩下多少电量才充电 充多长时间

新电动车初次使用剩下20%充电，充5-10小时。电动汽车刚买回来后，电池有电，但是不会太满，所以车主在使用过程中，需要对行驶的路程进行估算，避免在使用过程中出现没电或者是用电过度的现象，当电动汽车电量显示已经到最后一个格子的时候就要准备充电。当充电指示灯由红灯转为绿灯时，表示电池电量已充满，此时若时间允许，最好再继续充电（浮充）1-1.5小时左右，以使电池获得更多的能量。但持续充电时间不能超过12小时，否则易造成电池变形损坏。注意事项：1、错误的充电习惯“电池不是用坏的而是充坏的”。这句话绝非危言耸听。很多消费者抱怨刚买没几个月的电动车电池就坏了，其实除电池本身的质量问题外，有很多都是消费者不良使用习惯造成的。电充完了再充电，长时间充电，不用匹配的充电器等等。这些都是造成电池使用寿命大幅度降低的杀手。2、严格遵照使用说明电动车充电之前首先阅读附在充电器内的使用说明书，了解使用要求、充电方法及安全注意事项。3、注意充电环境在电动车充电过程中，电池、充电器上不要覆盖或放置其他东西，确保通风良好，充电器及电池3米范围不要放置易燃、易爆炸物品，如塑料泡沫、汽油、打火机等，同时充电时充电器尽量远离电脑、手机、电视机等避免电磁干扰，另外充电的区域最好不要让儿童接近。4、不要过充电池根据具体的情况，通常充电工作时间在6-8小时，在不适用且电池亏电的情况下最好保持充电状态，随用随充有利于延长电池寿命。5、出现问题及时检修在充电过程中如发现电池长时间充不满（超过说明书规定的时间）或严重发热现象应立即停止充电并检查充电器是否正常，或者请当地经销商售后服务人员进行检测。电动车电瓶充电注意事项：1、请勿使蓄电池靠近明火（火柴、打火机、点着的香烟等），也不要在蓄电池附近造成由电线短路引起的火花。2、给蓄电池充电时，请仔细阅读蓄电池的提示标牌，并将蓄电池从机器上拆下来。3、蓄电池的电解液（稀硫酸）具有腐蚀性，不可直接接触。眼睛、皮肤、衣服一旦沾上电解液，请立即用清水彻底洗干净，电解液如进入眼睛，除马上用清水清洗外，还应去医院进行必要的治疗。4、定期对蓄电池进行维护和保养。以上内容参考：百度知道
约需5-10小时。当充电指示灯由红灯转为绿灯时，表示电池电量已充满，此时若时间允许，最好再继续充电（浮充）1-1.5小时左右，以使电池获得更多的能量。但持续充电时间不能超过12小时，否则易造成电池变形损坏。过充造成电池损坏，不属保修范围。充电注意事项：一、购买的新车，由于出厂、运输、存放需要一定时间，可能使电池的电量不足，请先充电再使用。二、电池可以直接在车上充电，但必须关闭电源开关，也可以卸下来带到室内等合适的地方充电。三、检查充电的额定输入电压与电源电压是否一致。四、请先将充电电器的输出端插头与电池的充电插孔连接妥当后（见图），再将充电器的插头接通220V交流电源。（注意：不得将充电器输出端正负极连接）
电动车用电池是铅酸动力电池，没有记忆效应，首次充电是不需要把电用完再充的，请参照以下进行充放电：当100%用完电的情况下，一般充电时间会在8~10小时的样子，不要超过12小时（对电池寿命会有影响），不建议把电用完再去充电，深放电同样会影响电池寿命，一般建议用电量在70%左右就进行充电，充电时间在6~8小时。给电动车电池充用的充电器模式都是采用三段式充电模式：1·第一阶段是恒流限压，比如给4812电池充电，电流值一般为1.8A，限压值为59.2V2·第二阶段是恒压限流，至电流降至跳灯电流值转下一步，恒压59.2V限流1.8A，至电流降至0.25A跳灯。3·第三阶段是涓流浮充，也称保养充电，浮充电压55.2V限流0.25A，此阶段一般2~3小时后断电。若是短程的用户建议按以下方式进行充电：每天的用电量在10%时，可以一周充电一次。每天的用电量在20%时，可以三天充电一次。每天的用电量在30%时，可以两天充电一次。每天的用电量在40%以上时，可以一天充电一次，控制下充电时间，一般6小时左右。
如果条件允许，用掉80%左右电量再充电。充电时间不固定，不过前几次充电当充电器跳绿灯后再多充两三个小时好。
电池没有记忆效应，首次充电没有什么特别的，不能过放电（不低于20%电量的任何时候都能充），而且是，用过就充是最好的，让硫酸铅尽量少沉积在极板上，也不能过充电，充电显示充满即可。如果电瓶亏电了，最近的几次不要试图充满，按照时间充电，剩余20%以上一点开始充电6小时拔掉。

文章TAG：电动电动汽车剩余多少充电  电动车一般情况剩下几格才充电  
下一篇