1，塔吊制动电阻发热开机就很热

你好， 塔吊制动电阻发热，制动电阻是用在变频器上的吧，还是电阻器发热。开机工作一段时间发热是正常的， 因为电动机频繁制动，电阻器工作中，发热很正常。而且一般温度不超过300度。电阻元件上，出风口温度不超过200度，都算正常。
额

塔吊制动电阻发热开机就很热

2，当制动电阻在室温达到额定制动功率时表面温度有多少啊

你的问题太模糊。一般来说，制动电阻如果是工作的额定功率以内是不应该发热的，也就是说此时的表面温度应该是常温。但是制动电阻是允许短时间超载使用的，比如说2s内，2倍或者5倍功率。这个取决于你所使用的电阻的性能。每个品牌、每种类型的制动电阻都有一个性能曲线的。
武汉华能阳光电气是专业从事电力设备、仪器仪表生产的企业。

当制动电阻在室温达到额定制动功率时表面温度有多少啊

3，艾默生变频器刹车电阻很发热是那些参数没有设对

建议您换个功率大点儿的制动电阻试试。
换大功率制动电阻增加减速时间
制动电阻是能耗产品，首先你要了解变频器为何接制动电阻。 电动机分2种状态，电动和发电状态。 在发电状态下，就需要制动电阻把多于的能量通过电能转换成热能的形式散发出去，所以故此称为能耗电阻。对于很多大功率的变频器，都是相应的配置制动电阻的 目前市场上比较普遍的为不锈钢电阻器 在电阻器使用中，发热很正常。而且一般温度国标的话我们国内要接近350度。电阻元件上，出风口温度规定200度，所以电阻如果不发热就不正常了。
制动电阻选小了，制动电阻不光阻值同时功率也要达到要求。

艾默生变频器刹车电阻很发热是那些参数没有设对

4，变频器刹车电阻发热

电阻就是用来发热的，将制动时负载的动能转化为热能。如果觉得发热太严重，那么可能是一下原因：1. 负载制动功率太大，需要延长减速时间。2. 制动电阻散热能力太小需要选择散热能力更强的电阻，或者改善电阻的散热能力，比如加风扇。3. 查看制动斩波器的激活电压设置的是否合适，设置的太低会导致不必要的制动工作。4. 检查电网电压，电网电压太高也可能导致制动斩波器意外工作。
制动电阻是能耗产品，首先你要了解变频器为何接制动电阻。 电动机分2种状态，电动和发电状态。 在发电状态下，就需要制动电阻把多于的能量通过电能转换成热能的形式散发出去，所以故此称为能耗电阻。对于很多大功率的变频器，都是相应的配置制动电阻的 目前市场上比较普遍的为不锈钢电阻器 在电阻器使用中，发热很正常。而且一般温度国标的话我们国内要接近350度。电阻元件上，出风口温度规定200度，所以电阻如果不发热就不正常了。

5，变频器制动电阻发热正常吗

制动电阻是能耗产品，首先你要了解变频器为何接制动电阻。电动机分2种状态，电动和发电状态。在发电状态下，就需要制动电阻把多于的能量通过电能转换成热能的形式散发出去，所以故此称为能耗电阻。对于很多大功率的变频器，都是相应的配置制动电阻的目前市场上比较普遍的为不锈钢电阻器在电阻器使用中，发热很正常。而且一般温度国标的话我们国内要接近350度。电阻元件上，出风口温度规定200度，所以电阻如果不发热就不正常了。
要看发热到什么程度，铝壳RXLG系列制动电阻器极限温度是373摄氏度。可以用红外线测温仪检测
正常的。
这个是属于能耗制动类型，（三相交流电机的三种主要制动方法，可以了解一下），原理为通过电阻为绕组加上直流电，以产生固定磁通，阻碍转子转动，电阻起到限流与吸收能量的作用。因此电阻发热是正常的，吸收转子动能转化为电阻的热能，但是电阻发热的程度应该有一个安全范围，（详细资料可以查看有关产品的说明）。

6，安川G7变频器负载正常时制动电阻发热有七十多度制动电阻怎样

电阻R=制动电压U/制动模块承受电流I；一般在变频器说明书的后面部分都有制动电阻选配表，各个厂家的配置表同功率的不会相差很大，可以相互借鉴。就是看看制动电阻选择对不对，是不是功率不够，另外你测一下变频器正常状态下，电阻两端有无电压，有就说明变频器坏了
制动电阻顾名思义，就是在电机制动过程中使用的电阻。电机制动时由于惯性所对应的机械能转换成电能，通过uvw主回路导线反馈给变频器。经过全波整流后反馈到pn直流回路中。当反馈的能量高到一定程度，对应制动单元回路导通，多余电能就通过制动电阻消耗掉。所以在正常范围内的发热是没有问题的。如果过热，就要考虑制动电阻选型的合适性或者制动电阻本身有没有问题。（如果是和安川变频器配套的制动电阻一般选型没有问题）另外，变频器本身好像对温度也有监控，过热会有oh报警，详细你可以看下使用说明书。
制动电阻选配，在满足刹车需要前提下，电阻不变，功率加大。
最好不要在大电流情况下制动，有些变频上有针对制动电阻不同情况下设置制动电阻使用率的。在制动电阻阻值和功率都已经确定的前提下，对于减速较慢的大惯性负载，选取较低的电阻使用率会取得较好的效果。对于需要快速停机的负载，宜选取较大制动电阻使用率
打电话找厂家,让他帮你选个合适的制动单元加上制动电阻,不要自己乱选你估计是功率选小了看你的变频器是做什么用的,什么负载,启动停止是不是频繁,这都要选不同的制动电阻.

7，变频器制动电阻

判断变频器制动功能是否动作可以通过观察电网直流电压的方法来判断，比如说AC400V的电源电压，整流成直流大约在DC540V（400*1.35）左右，当负载制动或者负载为位能型负载下放时会引起直流母排电压的上升，当直流母排电压上升到一定限度的时候（大约DC670V），变频器的制动电阻驱动器（制动单元）会起作用，触发IGBT导通，通过制动电阻发热消耗能量来抑制直流电压的无控制升高，始终将电压最高值限制在DC670V左右。我们使用的制动电阻在使用中也会发出吱吱的响声，我估计这种响声是由于IGBT不停的接通关断，脉冲直流电压驱动电阻所发出来的响声，不知道这种想法是否正确。另外需要指出的就是如果负载是惯性较大的负载或者位能型负载，则一定要使用制动电阻才能正常工作，否则惯性大的负载在减速时会引起过电压报警或故障，位能型负载下放时会出现速度不可控的局面，引起过频率或者过电压的故障或报警，过电压对变频器的板子有很大影响，会损坏电子板的。
把你的制动电阻拆了，看看装与不装的效果
制动电阻是能耗产品，首先你要了解变频器为何接制动电阻。 电动机分2种状态，电动和发电状态。 在发电状态下，就需要制动电阻把多于的能量通过电能转换成热能的形式散发出去，所以故此称为能耗电阻。对于很多大功率的变频器，都是相应的配置制动电阻的 目前市场上比较普遍的为不锈钢电阻器 在电阻器使用中，发热很正常。而且一般温度国标的话我们国内要接近350度。电阻元件上，出风口温度规定200度，所以电阻如果不发热就不正常了。
变频器减速时制动电阻肯定是起作用的，对于小惯量设备可以用电压表量，大惯量设备可以摸模是不是发热（可不要触电哦）。响声一般不会发自电阻，一般来自有铁芯的原件，比如中频变压器等，也有大电流设备由于强大的电动力会引起设备震动造成响声。

文章TAG：制动电阻温度多少正常制动  制动电阻  电阻  
下一篇