轨道信号电压多少，京张高铁的钢轨电压

1，京张高铁的钢轨电压

27500伏。京张高速铁路又名京张客运专线，即京包客运专线京张段，是一条连接北京市与河北省张家口市的城际高速铁路，钢轨电压为27500伏。钢轨是轨道电路中信号电流的传输回路，用来检查闭塞区间的占用状态，在电气化铁路上，还把钢轨作为电力牵引接地的回流通道，无车时，钢轨上的电压就1点多伏。

京张高铁的钢轨电压

2，6HK1五十铃发动机轨压电压是多少

0.5至4.5V。在轨压传感器尾部，通常有三个引脚，它们分别是供电脚、轨压信号脚和信号地脚。供电电压，通常为5伏；信号地线为电压为0V；轨压信号电压一般在0.5-4.5V之间变化，当轨压为零时信号输出0.5V，当轨压达到最大时，信号电压则为4.5V。轨压信号高于4.8V时出现高于上限值故障低于0.25V时则出现低于下限值故障。

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3，地铁轨道多少伏特电压

国内现有地铁和城市轨道交通的中压供电网络有35KV、33KV、10KV电压等级。北京和天津的地铁和城市轨道交通的中压供电网络采用了10KV电压等级；上海地铁1号线的中压供电网络中牵引供电网络采用33KV电压等级、动力照明供电网络采用10KV电压等级；广州地铁1号线的中压供电网络采用了33KV电压等级；深圳地铁1、4号线和南京地铁南北线的中压供电网络均采用35KV电压等级。我国电力系统并未推荐过使用33KV电压等级，上海、广州地铁采用此电压等级有其特殊历史原因。其他城市很少采用。地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。集中供电方式是指城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合，可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够方便。

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