3a车充一般有多少个ic，CX8505 3A 车载充电器IC好不好
来源：整理 编辑：亚灵电子网 2023-10-07 15:33:54
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1，CX8505 3A 车载充电器IC好不好
CX8505是一个350KHz 的固定频率PWM 降压DC-DC 转换器，3A电流负载能力，该电路应用简单，外部元器件比较少,内置的过流保护，过温度保护，输出短路保护。性价比较高。 需要的话可以找我，我的百度帐号里面有联 系 方式的。*****强烈推荐查看车爸爸论坛精华贴!*****
2，车载充电器2A跟3A有什么区别
理论上讲。。5V-2.1A也就是最大的供电了。。3.1A一般都是两个USB。一个2A的。一个1A的。。。
3，XL2009市场如何
您好！XL2009是一款8V-36V输入 3A大电流的车充IC,目前市场上非常多客户用，性能稳定，价格实惠，我司是XL华南地区的代理，可以提供XL2009各方面的资料，包括方案、样品、DMEO，欢迎质询Q2355368872 TEL13760325070
4，汽车充电器有什么规格吗里面的IC34063指的是什么各国的汽车充电器有
1、座式充电器 座式充电器携带方便，使用便利，一直深受用家欢迎，但是现在市场上的座式充电器品牌繁多，质量参差不齐，购买时应多加留意。选购时应注意以下事项： （1）重量。一般来说，充电器越重，说明充电器使用的电子元件越多，在一定程度上表明充电器质量越好。这种方法最为直观，也是比较有效的。在选购时，最好多拿几个不同品牌、不同型号的座式充电器，用手掂量掂量，一经对比，优劣很容易比较出来。 （2）功能。座式充电器的功能主要取决于其使用的IC(智能芯片)，目前，IC已经发展到了第三代。经过前两代IC的改进，使用第三代IC制造的座式充电器功能较为完善，但由于市场竞争激烈，许多厂家往往会使用成本较低的第二代IC来制造座式充电器并冒充第三代IC制造的产品来销售。因此，首先要明白前后三代IC功能的区别。如果是使用第二代IC的座式充电器，每次充电都须要先将座式充电器插在插座上，等到其自检完毕后再将电池放置在充电器的卡座上充电，否则会出现充电器对电池电量判断不准的错误，也就不能正常地充电。因此选购时可以很直观地用一块电量不足的电池来检验要购买的座式充电器使用的IC属于第几代产品。 （3）插脚。座式充电器一般分为两相固定插脚和两相/三相可变插脚。在购买时，最好选择两相/三相可变插脚，在日后的使用中会方便很多。另外，购买时应试着拉一下座式充电器的插脚，如果很容易将插脚拔出，这样的产品不要购买。 （4）发热量。座式充电器在工作时，其内部的变压器会产生一定的热量。一般来说，变压器的质量越好，产生的热量就越低。只要充电器在工作过程中产生的温度低于30℃，即用手触摸微微发热不烫手，便可视为符合标准。因此在选购时应选择几种不同的座式充电器，让它们都工作几分钟，再感觉一下发热量，应该选择温度相对较低的产品。 （5）制作工艺及原材料。如果条件允许的话，还可以将座式充电器拆开直接查看其电路板制作工艺、零配件质量及焊接工艺等来进行质量鉴别。 另外，一般品质优良的充电器其电路板上的焊接点大小均匀，焊接处不会沾着一大块焊锡，而且使用的变压器、电容和三极管等元件都比较多且体积较大。元件质量好，座式充电器的寿命不但长，而且性能更加稳定。 2、旅行充电器 旅行充电器体积较为小巧，便于携带，因此使用它的用户也很多。在选购时除了注意选购座式充电器时的几点事项以外，还有其它方面需要注意。 （1）接口。在选购旅行充电器时，首先注意其接口应能与手机的充电接口完全吻合。切忌选择接口松动或者接口过紧的旅行充电器。接口松动会让手机接收到的电流不稳定，还有可能形成较大的瞬间电流，对手机主板造成损伤；而接口过紧则很容易将手机充电接口弄坏。 （2）结构。旅行充电器其接口线是固定在变压器上或者将变压器和接口线分开。后者的好处在于为不同型号手机充电时，只需简单地更换接口线就可以，既方便又经济。另外，这种旅行充电器一般都设计有防过载保护电路。 3、车载充电器 车载充电器用汽车点烟器作为电源插座直接为手机充电。由于汽车提供的电压较低，所以车载充电器内部只需要有过载保护电路即可。通常使用型号为34063的IC或者型号为2907的三极管来实现保护功能。与前面两种充电器不同的是，车载充电器插座的前端设计有一个保险管，当电流超过过载保护电路可承受范围时，保险丝立即熔断，起到保护作用。当然，与选购旅行充电器相比，选购车载充电器时又多了一个接口的选择――与汽车联接的插头应稳固地插在汽车点烟器中。
5，丝印标示为AIQ3MA SOP8封装 74V锂电池充电IC 请问这个IC具体
SILERGY（矽力杰）的锂电池充电IC芯片， 丝印AIQ开头，后缀后多种字母数字变化，具体型号为：SY6912A，贴片SOP8。百度知道上回答乱七八糟的，这才是可靠的型号，芯片资料可百度SY6912A。你好，你提的这个问题比较不错！这个芯片是 M8912A !!! 具体资料参考手册Top Mark: AIQxyz (device code: AIQ, x=year code, y=week code, z= lot number code)这是个很常用充电IC来的 需要请跟我联络发资料给你确认其参数电路这个芯片的型号为MS8778B再看看别人怎么说的。
6，车载充电器由那些电路组成怎么分析
常规用于汽车电瓶（轿车12V， 卡车24V）供电的车载充电器， 大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域， 诸如： 手机， PDA， GPS等;车充既要考虑锂电池充电的实际需求（恒压CV，恒流CC，过压保护OVP），又要兼顾车载电瓶的恶劣环境（瞬态尖峰电压，系统开关噪声干扰，EMI等）；因此车充方案选取的电源管理IC必须同时满足：耐高压，高效率，高可靠性，低频率（有利于EMI的设计）的开关电源芯片；通俗讲就是要求“皮实”。常见的车充方案简介如下：［1］ 单片34063实现的低端车充方案示意图优点：：低成本；缺点：（1） 可靠性差，功能单一；没有过温度保护，短路保护等安全性措施；（2） 输出虽然是直流电压，但控制输出恒流充电电流的方式为最大开关电流峰值限制，精度不够高；（3） 由于34063为1.5A开关电流PWM+PFM模式（内部没有误差放大器），其车充方案输出直流电压电流的纹波比较大，不够纯净；输出电流能力也非常有限；（常见于300ma~600ma之间的低端车充方案中）［2］ 34063+NPN（NMOS）实现扩流的车充方案示意图优点：在［1］方案的基础上扩流来满足不断增长的充电电流能力的需求；缺点：同样存在［1］方案中类似的不足；［3］ 用2576+358+稳压管的方案示意图优点：（1） 由于2576内置过流保护、过温度保护等安全措施，结合358（双运放）来实现输出恒压CV，恒流CC，过压保护OVP等功能；实现了可靠、安全、完善的锂电池充电方案；（2） 由于2576为固定52K PWM变换器，使得车充的EMI设计相对容易；（3） 由于2576和358均为40V高压双极工艺制造，更加“皮实”；（4） 这种方案常用在0.8A ~ 1.5A左右的车充中；缺点：（1） 系统相对复杂，成本较高；（2） 恒流CC和过压保护OVP是通过358的输出去控制2576的EN来实现的，因此充电电流有比较大的纹波，CC和OVP的响应速度也不够快（是通过切换2576是否工作来实现的）；［4］ XLSEMI设计单片车充IC XL4002示意图基于车充领域的系统需求，上海芯龙半导体有限公司提供专用于车充方案的系列单片IC；内部除了常规的过流保护，过温度保护，输出短路保护外，还内置了专用于锂电池充电的CV，CC，OVP；相当于把［3］方案中的2576+358+稳压管等功能模块全部集成到一颗IC中；优点：除了具有［3］方案中对应的优点外，还有：（1） 专用于车充的全集成方案，系统成本低，可靠性高；（2） IC内部CV，CC，OVP都是通过控制PWM实现的；因此，输出电压，输出电流，输出过压保护的精度更高，响应速度很快；（3） 芯龙提供充电电流在0A ~ 3A之间车充的一系列高性价比产品；缺点：（1）工作频率低（52KHz），外接电感大（100uH）；（2）外围元件复杂，外接肖特基二极管；（3）工作效率低（《90%）［5］ 5202单片车充IC 方案优点：除了具有［34］方案中对应的优点外，还有：（1）工作频率高（340KHz），外接电感小（10uH）；（2）外围元件简单，内置肖特基二极管；（3）内置开关MOSFET 内阻小（〈130mΩ） 工作效率高（〉90%）本文介绍了车载充电器的几种充电电路方案，单片34063方案低成本；34063+NPN（NMOS）实现扩流的车充方案可以满足不断增长的充电电流能力的需求；用2576+358+稳压管的方案实现了可靠、安全、完善的锂电池充电方案。
7，高手帮忙看看需要3V升5V升9V升12V15V升20V40V1A2A3A4A大功率
GS,v升v升v升v升v升v升压电源ic移动充电方案,V升V.A大电流GS,A同步整流芯片国内首家小封装SOT⑵大电流降压IC,高耐压V供电大功率AV升压ICV升vV升v升v升.v升.v升压电路大电流.v.v升vA大加入收藏夹v升v升v升v升v升.v升压电源iv升V升v升V升压vVvVVV升压电路V升VA大电流升压芯片雾化器升压驱动方案美容雾化器医疗雾化器车载雾化器升v升v升v升[供应]v升V升V升V升.V大电流外置MOS升压IC广东深圳GS升压芯v.vvvv升降压电路太阳能升降压电源icv~v输入输出
8，汽车充电器怎么用
先把电池取下，充电器有两条输出线的，一条红（正），另一条黑色的（负），电池上有两个铅电极的，电极边上一般印有+号的是正电极，-号的为负电极。一般汽车电池有两种电压，12V和24V,小车的基本是12V，大货车有12V或24V的。汽车起动电池充电方式：充电需要20小时，比如12V60Ah充电方式：采用恒压限流方式进行充电，恒压14.8V限流15A充电16小时，再以3A恒流充电4小时，共20小时。电瓶充满电的可根据以下现象来判断：1）蓄电池内产生大量气泡，既出现“沸腾”现象；2）端电压上升至最大值且两小时内不再上升；3）电解液上升至最高位，且两小时内不再上升。车载充电器是指常规通过汽车电瓶(轿车12V, 卡车24V)供电的车载充电器，大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域。诸如: 手机， PDA, GPS 等;车载充电器既要考虑锂电池充电的实际需求(恒压CV，恒流CC，过压保护OVP)，又要兼顾车载电瓶的恶劣环境(瞬态尖峰电压，系统开关噪声干扰，EMI 等);因此车充方案选取的电源管理IC 必须同时满足:耐高压，高效率，高可靠性，低频率(有利于EMI 的设计)的开关电源芯片。你好，需要购买点烟器的usb转换插头，淘宝上或者其他什么地方都很容易买得到，插上点烟器再接个usb就可以充电了。
9，车载充电器充电后蓝牙耳机不能用了为什么
有可能是车载充电器的电流过大烧坏了蓝牙耳机。蓝牙的耳机的充电电流最大都在200毫安左右。车载充电器的输出电流一般都是500毫安到2100毫安左右。蓝牙耳机因为充电电流过大而烧坏了。车载充电器是指常规通过汽车电瓶(轿车12V, 卡车24V)供电的车载充电器，大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域。诸如： 手机， PDA， GPS 等；车载充电器既要考虑锂电池充电的实际需求（恒压CV，恒流CC，过压保护OVP），又要兼顾车载电瓶的恶劣环境（瞬态尖峰电压，系统开关噪声干扰，EMI 等）；因此车充方案选取的电源管理IC 必须同时满足：耐高压，高效率，高可靠性，低频率（有利于EMI 的设计）的开关电源芯片。车载充电器不能给蓝牙耳机充电，虽然输出电压都是5V,但蓝牙耳机要求电流不能超过500毫安，车载充电器输出电流是1A,如果给了蓝牙充电，将会缩短电池的使用寿命。以我分析，有可能是车载充电器的电流过大烧坏了蓝牙耳机。蓝牙的耳机的充电电流最大都在200毫安左右。车载充电器的输出电流一般都是500毫安到2100毫安左右。蓝牙耳机因为充电电流过大而烧坏了我还了解，车载蓝牙耳机，好多人都会问车载蓝牙耳机同样的问题，我推荐你们看一下车载蓝牙在网上的出售情况： <a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww.gou5.info%2flog%2fchezailanya.html" target="_blank">http://www.gou5.info/log/chezailanya.html</a>，销量最好及评价最棒的车载蓝牙都在那里，假如有要买的人可以保存好使这个网页，最重要的就是看看其销量和购买者的使用反馈，您只要看这俩方面就知道了；真正好的话，第1在销量上一定会占有优势，另外是购买者的使用反馈；上面这个网页介绍得很好，名字、价钱、卖家信誉度等写得很清晰，希望对其他网友买车载蓝牙也有帮助。2012-7-18 1:32:01，啊你们在说什么不用烦啦我已经决定让我们全班都报名参加啦(*^__^*)嘻嘻
10，电动汽车充电机有哪几种
电动汽车充电机根据不同的分类标准可以分成多种类型。若按安装位置分，可以分为车载充电机和地面充电机；按输入电源分，可以分为单相充电机和三相充电机；按连接方式分，可以分为传导式充电机和感应式充电机；按充电机的使用功能分，可以分为普通充电机和多功能充电机；若按所采用的功率变换元件及控制原理的不同，可以分为磁放大型充电机、相控型充电机及高频开关模块型充电机。1、充电快速化相比发展前景良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、一次充电续驶里程短的问题。因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，如果能够实现电池充电快速化，从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。2、充电通用化在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电装置必须具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力，即充电系统需要具有充电广泛性，具备多种类型蓄电池的充电控制算法，可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充电特性匹配，能够针对不同的电池进行充电。因此，在电动汽车商业化的早期，就应该制定相关政策措施，规范公共场所用充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议等。3、充电智能化制约电动汽车发展及普及的最关键问题之一，是储能电池的性能和应用水平。优化电池智能化充电方法的目标是要实现无损电池的充电，监控电池的放电状态，避免过放电现象，从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。充电智能化的应用技术发展主要体现在以下方面：●优化的、智能充电技术和充电机、充电站; ●电池电量的计算、指导和智能化管理; ●电池故障的自动诊断和维护技术等。4、电能转换高效化电动汽车的能耗指标与其运行能源费紧密相关。降低电动汽车的运行能耗，提高其经济性，是推动电动汽车产业化的关键因素之一。对于充电站，从电能转换效率和建造成本上考虑，应优先选择具有电能转换效率高，建造成本低等诸多优点的充电装置。5、充电集成化本着子系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电系统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电保护等功能，无需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充电解决方案，从而为电动汽车其余部件节约出布置空间，大大降低系统成本，并可优化充电效果，延长电池寿命电池充电解决方案事实上，所有3g手机都采用锂离子电池作为主电源。由于散热及空间的限制，设计师必须仔细考虑选用何种类型的电池充电器，以及还需要哪些特性来确保对电池进行安全及精确的充电。线性锂离子电池充电器的一个明显趋势是封装尺寸继续减小。但值得关注的是在充电周期(尤其在高电流阶段)冷却ic所需的板空间或通风条件。充电器的功耗会使ic的接合部温度上升。加上环境温度，它会达到足够高的水平，使ic过热并降低电路可靠性。此外，如果过热，许多充电器会停止充电周期，只有当接合部温度下降后才恢复工作。如果这种高温持续存在，那么充电器“停止和开始”的反复循环也将继续发生，从而延长充电时间。为减少这些风险，用户只能选择减小充电电流来延长充电时间或增大板面积来散热。因此，由于增加了pcb散热面积及热保护材料，整个系统成本也将上升。对此问题有两种解决方案。首先，需要一种智能的线性锂离子电池充电器，它不必为担心散热而牺牲pcb面积，并采用一种小型的热增强封装，允许它监视自己的接合部温度以防止过热。如果达到预设的温度阈值，充电器能自动减少充电电流以限制功耗，从而使芯片温度保持在安全水平。第二种解决方案是使用一种即使充电电流很高时也几乎不发热的充电器。这要求使用脉冲充电器，它是一种完全不同于线性充电器的技术。脉冲充电器依靠经过良好调节且电流受限的墙上适配器来充电。方案一：ltc4059a线性电池充电器ltc4059a是一款用于单节锂离子电池的线性充电器，它无需使用三个分立功率器件，可快速充电而不用担心系统过热。监视器负责报告充电电流值，并指示充电器是何时与输入电源连接的。它采用尽可能小的封装但没有牺牲散热性能。整个方案仅需两个分立器件(输入电容器和一个充电电流编程电阻)，占位面积为2.5mm×2.7mm。ltc4059a采用2mm×2mm dfn封装，占位面积只有sot-23封装的一半，并能提供大约60℃/w的低热阻，以提高散热效率。通过适当的pcb布局及散热设计，ltc4059a可以在输入电压为5v的情况下以最高900ma的电流对单节锂离子电池安全充电。此外，设计时无需考虑最坏情况下的功耗，因为ltc4059a采用了专利的热管理技术，可以在高功率条件(如环境温度过高)下自动减小充电电流。方案二：带过流保护功能的ltc4052脉冲充电器
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