运动功率控制多少，直线运动负载150kg的东西距离15M左右用多大功率的私服电机和
来源：整理 编辑：亚灵电子网 2023-04-25 09:13:54
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1，直线运动负载150kg的东西距离15M左右用多大功率的私服电机和
问题是你的移动速度要知道。按照高中物理，物体从静止v=0,到正常速度，如果是2秒内，加速度a=V-V0/t=V/t,牛顿第二定律F=ma=150a,注意还要加入摩擦力。功等于力乘距离，M=Fx1.5=公斤*米。把公斤*米化为牛顿*米。M=9550(N/n);其中：N-功率（千瓦）；n-电机每分钟转速。不就算出来了吗。
2，求助大神关于力速特性
力与速度的乘积是功率，一般在额定点以下为恒推力控制，额定点以上为恒功率控制。ansoft中负载仿真时加电流，在运动设置中添加额定速度。不知道对您是否有用。在运动设置中添加的速度是恒速，能不能设置变速，得到力和速度的曲线？？
3，关于汽车的功率的问题
您注意，P=FV中的F指的是牵引力而不是摩擦力，只有当汽车为匀速行驶的时候，牵引力大小才等于摩擦力。
汽车变换速度是因为改变了功率，功率增大，V自然增大。一般来说，汽车行驶时的速率都比额定功率要小。实际功率并不是一个固定的值，因此速度可以变换，匀速行驶仅仅是因为牵引力大小与摩擦力相等而已。因为汽车行驶过程中不一定总是最大功率，功率是油门控制的中学一般考虑匀速运动，高中匀加速运动，都比较简单；
汽车的功率即使在油门全开的情况下，发动机转速不同输出的功率是变化的
P=FV是汽车在额定功率下匀速行驶时才可以用的公式；
汽车发动机的油门控制发动机的工作状况，配合变速箱传动机构，汽车才能在0-V最大 之间匀速行驶
题目中一般还要加上水平直线行驶等条件
总之，汽车行驶问题非常复杂，中学物理知识只是把情况简化、理想化了发动机功率 根据 加油速度（单位时间汽油燃烧多少）变化 而变化
匀速行驶是绝对不可能的，匀速行驶只是理想状态，在现实生活中太多因素影响汽车速度1.功率一般是额定的，速度跟F成反比啊！
2.摩擦力是对地面的
3.汽车上坡速度能快吗/毁发动机啊突变发生在个体上是概率很小的,但在自然界中却是普遍的,两者并不矛盾,自然界有这么多个体,那么突变就是普遍的了;突变是随机的,具有不确定性,而且大多数是有害的
4，想知道一名自行车运动员在匀速骑行时发出的功率如何求人的功率
一、电动车使用环境条件 电动车在出厂时采用逐辆检验。 (一)主要技术性能要求 (1)电动车最高时速应不大于20km/h。 (2)电动车的整车质量应不大于40kg。 (3)电动车须有良好的脚踏骑行功能。 (4)电动自行车一次充电后续行里程应不小于25km。 (5)电动自行车以最高车速作电动匀速骑行时的噪声应不大于62db。 (6)百公里电耗应不大于1.2kwh。 (7)电动自行车的电动机额定连续输出功率应不大于240W。 (二)整车安全要求 (1)电动自行车以最高车速电动骑行时，其干态制动距离应不大于4m，湿态制动距离应不大于15m。 (2)电动自行车车轮的轮胎宽度应不大于54mm。车架/前*组合冲击/震动强度把立管、把横管、车轮、鞍座、脚蹬应符合GB3565-1993规定。 (3)电动车应装有前灯和前反射器、后反射器、侧反射器，还应装有鸣号装置。 (4)电器系统要安装到位，极性正确，系统的电器装置应符合GB3565-1993的要求。电器配线应与电流量相适应，以确保电动骑行的安全可*。 (5)对电器系统采取防雨措施，系统所用的接线均不应裸露，车体和电器部件的外壳不应带电，其绝缘电阻值应不小于2MΩ。 (6)电动自行车的蓄电池应有良好的密封性。在正常安装位置条件下，充、放电时不应有渗漏液现象。蓄电池的标称电压应不大于48V。 (7)电动自行车应有制动断电装置，在制动时应能先自动切断电源。 (8)电动自行车的控制器应具有欠压、过流保护功能和短路保险装置。在电动骑行时，调速应稳定。 (三)整车装配要求 (1)电动自行车应按型号要求组装，不得错装和漏装。 (2)电动自行车各紧固件应紧固到位，各转动部件应运转灵活。 (3)各对称部件应于车架中心面左右对称，不能有明显的偏斜。 (4)变速装置和制动系统应装配正确，操纵灵活。 (5)电动自行车的不动件不允许与运动部件相碰擦。 (6)轮辋径向、端面圆跳动量、前后轮辋与前*、车架平、立*两边间隙相对偏差、前后轮中心面相对偏差均符合GB/T3566-1993中的规定。 (四)整车的外观要求 (1)电动自行车各外露零部件的表面应清洁、无污垢、无锈蚀，商标、贴花应完整、清晰、位置正确。 (2)电动车各塑料件的表面应色泽均匀，无明显的飞边、划伤，裂纹和凹陷。 (3)各电镀外露件符合QB/T1217-1991规定。 (4)各油漆外露件符合QB/T1218-1991规定。 (5)各铝合金外露件符合QB/T1284-1995规定。 (五)电动车须经100km道路骑行试验 在试验过程中不能发生整车各零部件的断裂和电器控制系统各部件的损坏或失效。不能丧失其电动骑行功能。
上图是按公路大组车的运动员骑行均速时所需要的大致输出功率，供参考。也就是说：百公里平均输出功率，环法级别运动员大致平均输出功率能达到400W以上。
5，物理功率问题我们由公式PFV知道汽车的速度不能无限大忽略
首先指出一个误区，牵引力不是由P=Fv决定的，而是由档位决定的，档位改变的是传动（可以参考带变档的自行车），每个档位有一个固定的传动结构，也即提供的牵引力一定，低档牵引力大，高档牵引力小，另外，最高档的牵引力也比平直地面摩擦力大。起步时挂一档，逐渐踩油门，相当于固定牵引力匀加速启动，当功率达到较大时（发动机声音明显变大，或仪表上转速较大）则速度也较大，此时放二档降低牵引力，踩油门达到上次同等功率时车速比一档高（由P=Fv可知），如此一直到最高档后，同样踩油门到达同等功率时保持油门不动，按道理此时车速“最大”汽车发动机输出的是功，而不是功率，这个你理解错了。而且发动机提供的是固定功率，而不是固定牵引力，也就是说只是P一定。还有就是公式P=FV只是功率的一种表达方式，这个公式通常使用的是有明确作用力的时候。当然你题目里说如果在理想情况下，一直给一个物体固定的拉力，那物体肯定会速度一直增大，但是就目前为止还没有人能证明能否一直存在那个力。因为现在的理论是速度是有上限的，所以达到上限以后就没有东西再比他快，所以也就没法再给他提供拉力了。因为有地面阻力，在增加速度的同时，车发动机的牵引力会减少（功率不变的情况） 你说的是汽车牵引力不变，随着速度增大，功率也会增大，但是根据做工关系，发动机不可能无限的增大功率 总会到达最大功率的问题中忽略空气阻力但是并没有说不考虑摩擦力，当汽车的速度增大到一定程度后汽车发动机能够提供的最大功率P=FV的时候，汽车的速度就无法再增大了。另外汽车发动机的输出功率，是受单位时间内燃烧汽油的多少（化学能转化为机械能）和发动机的效率决定的，再不同情况下输出功率是不同的（加大油门输出功率就大）。但是受发动机本身制造工艺等条件的限制每台发动机都 有最大输出功率。每秒钟提供的牵引力？这个说法是不妥的，你的意思是汽车受到的牵引力是恒定的，一直保持汽车的加速状态？就算忽略了空气阻力，也不能忽略汽车内部系统的能量损耗，和路面的阻力，而且这个损耗和阻力会随着速度的增加迅速增加，汽车加速到一定速度时 ，匀速行驶时，所受的阻力，牵引力，汽车的输出功率，都是比较稳定的一个状态。功率这个单位本身的含义就是单位时间内做功的多少，因此每秒钟输出功率的说法也不合适的。p=fv是一个推导出的公式 ，首先汽车发动机输出的功率是有最大值的，对于发动机来说以一定的功率运行，其输出的转矩与转速之间是有条件的，不可能两者同时增大，假如要上一个陡坡，那么汽车会以很慢的速度爬坡，以保证有足够的牵引力爬坡。比如说发动机一开始的输出功率是p1 然后增大到p2 ，（不换挡）这个过程中汽车受到的阻力以及驱动力都是一个非线性变化的力，但是速度肯定是要变大的！
6，一个电位器能否直接控制二个变频器
理论上是可以，但是可能会误差较大。最好是用两路电流输出的数字信号给定器来控制，设定一个电流值（或者变频器的频率值）给定器对应输出两路相同的电流值，以此达到同时控制两台变频器的目的。变频器更改为电流信号控制。这个问题好像以前有人问过。最好建议不要直接控制，以下几个方案可以供你参考第一 如果变频器带模拟输出，用模拟输出带动下一级输入。第二 如果变频器带同步功能，用模拟控制第一级，用通讯控制以下几级。第三 用一个同步控制器，一个电位器输入，输入多路同步信号。当然 用一个电位器是最经济最省事的，如果你的设备可靠性要求不高，你也可以采用。可以,进口的双电位器买不到,国产的也可,只要把双电位器封闭起来,露出调节钮,不要让灰尘进入就可使用。 以下是三菱变频“上升”、“下降”控制，几乎所有品牌的变频都具备此功能。不行的，电位器输出的是0-10V电压。每一台变频器有自己的10V电源，然后给电位器。让另一台变频器来接受这一台变频器的电压信号，根本行不成回路。一个电位器能直接控制二个变频器。如果两个变频器转速是成比例的，可以修改变频器参数，改变调速范围，比如设定变频器A，10V给定电压=3000转；设定变频器B，10V给定电压=1500转。这样，相同给定电压即可实现两个不同转速变频器的控制。电位器的作用——调节电压（含直流电压与信号电压）和电流的大小。电位器的结构特点——电位器的电阻体有两个固定端，通过手动调节转轴或滑柄，改变动触点在电阻体上的位置，则改变了动触点与任一个固定端之间的电阻值，从而改变了电压与电流的大小。电位器由一个电阻体和一个转动或滑动系统组成。当电阻体的两个固定触点之间外加一个电压时，通过转动或滑动系统改变触点在电阻体上的位置，在动触点与固定触点之间便可得到一个与动触点位置成一定关系的电压。它大多是用作分压器，这时电位器是一个四端元件。电位器基本上就是滑动变阻器，有几种样式，一般用在音箱音量开关和激光头功率大小调节，电位器是一种可调的电子元件。扩展资料组成电位器的关键零件是电阻体和电刷。根据二者间的结构形式和是否带有开关，电位器可分为几种类型。电位器还可按电阻体的材料分类，如线绕、合成碳膜、金属玻璃釉、有机实芯和导电塑料等类型，电性能主要决定于所用的材料。此外还有用金属箔、金属膜和金属氧化膜制成电阻体的电位器，具有特殊用途。电位器按使用特点区分，有通用、高精度、高分辨力、高阻、高温、高频、大功率等电位器；按阻值调节方式分则有可调型、半可调型和微调型，后二者又称半固定电位器。 为克服电刷在电阻体上移动接触对电位器性能和寿命带来的不利影响，又有无触点非接触式电位器，如光敏和磁敏电位器等，供少量特殊应用。电位器的机械寿命也称磨损寿命，常用机械耐久性表示。机械耐久性是指电位器在规定的试验条件下，动触点可靠运动的总次数，常用 "周"表示。机械寿命与电位器的种类、结构、材料及制作工艺有关，差异相当大。除了上述的特性参数外，电位器还有额定功率、阻值允许偏差、最大工作电压、额定工作电压、绝缘电压、温度参数、噪声电动势及高频特性等参数，这些参数的意义与电阻器相应特性参数的意义相同。1、可以。可以用电位器控制一台变频器，·然后再利用这台变频器的模拟量办输出接到另一台上，第一台的模拟量输设为运行频率或者V1输出都可以。就是电位器控制第一台，然后再利用第一台的模拟量输出控制第二台。2、电位器是具有三个引出端、阻值可按某种变化规律调节的电阻元件。电位器通常由电阻体和可移动的电刷组成。当电刷沿电阻体移动时，在输出端即获得与位移量成一定关系的电阻值或电压。3、变频器（Variable-frequency Drive，VFD）是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。变频器主要由整流（交流变直流）、滤波、逆变（直流变交流）、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能、调速的目的，另外，变频器还有很多的保护功能，如过流、过压、过载保护等等。
7，is95cdma系统的前向链路和反向链路中各使用什么码序进行
前向链路所谓的前向链路和反向链路是针对基站侧方向来说的，基站到移动台为前向链路，移动台到基站为反向链路。而上行链路和下行链路是针对手机侧来说的，上行链路是移动台到手机，下行链路是基站到移动台。前向链路:基站到移动台方向的链路，又称为下行链路。 功率控制Power control(功率控制) 功率控制(Power control)是一种管理基站和移动电话的传输功率在一个为恰当性能所需要的最低水平上的技术。下行线功率控制应用在基站上，上行线功率控制用在移动电话上。功率控制几乎用在所有的无线系统上来管理冲突，和在运动的情况下，增大电池的寿命。功率控制的原则是，当信道的传播条件突然变好时，功率控制单元应在几微妙内快速响应，以防止信号突然增强而对其他用户产生附加干扰;相反当传播条件突然变坏时，功率调整的速度可以相对慢一些。也就是说，宁愿单个用户的信号质量短时间恶化，也要防止对其他众多用户都产生较大的背景干扰。CDMA系统的功率控制尤为重要，功率控制被认为是所有CDMA关键技术核心。要解释功率控制的重要性，我们首先要了解"远近效应"这个概念。我们可以设想，如果小区中的所有用户均以相同的功率发射信号，则靠近基站的手机到达基站的信号就强，而远离基站的手机到达基站的信号就弱，这样将导致强信号掩盖弱信号，这就是移动通信中的"远近效应"问题。因为所有用户共同使用同一频率(载波)，所以"远近效应"问题更加突出。CDMA功率控制的目的就是克服"远近效应"，使系统既能维持高质量通信，又不对占用同一信道的其它用户产生不应有的干扰。 6为什么CDMA手机能保持低的发射功率 这是由于CDMA系统有一套精确的功率控制方法。CDMA系统中的功率控制分为前向功率控制和反向功率控制。反向功率控制又分为仅有手机参与的开环控制和手机、基站同时参与的闭环功率控制。反向开环功率控制由手机独立完成，手机根据它本身在小区中所接收功率的变化，迅速调节手机发射功率。正是由于这些精确的功率控制，才使CDMA手机能保持适当的发射功率。 信道信道(Channel)，通俗地说，是指以传输媒质为基础的信号通路。具体地说，信道是指由有线或无线电线路提供的信号通路。信道的作用是传输信号，它提供一段频带让信号通过，同时又给信号加以限制和损害。通常，我们将仅指信号传输媒介的信道称为狭义信道。目前采用的传输媒介有架空明线、电缆、光导纤维(光缆)、中长波地表波传播、超短波及微波视距传播(含卫星中继)、短波电离层反射、超短波流星余迹散射、对流层散射、电离层散射、超短波超视距绕射、波导传播、光波视距传播等。可以看出，狭义信道是指接在发端设备和收端设备中间的传输媒介(以上所列)。狭义信道的定义直观，易理解。在通信原理的分析中，从研究消息传输的观点看，我们所关心的只是通信系统中的基本问题，因而，信道的范围还可以扩大。它除包括传输媒介外，还可能包括有关的转换器，如馈线、天线、调制器、解调器等等。通常将这种扩大了范围的信道称为广义信道。在讨论通信的一般原理时，通常采用的是广义信道。信道的分类由信道的定义可看出，信道可大体分成两类:狭义信道和广义信道。1. 狭义信道狭义信道通常按具体媒介的不同类型可分为有线信道和无线信道。(1)有线信道所谓有线信道是指传输媒介为明线、对称电缆、同轴电缆、光缆及波导等一类能够看得见的媒介。有线信道是现代通信网中最常用的信道之一。如对称电缆(又称电话电缆)广泛应用于(市内)近程传输。(2)无线信道无线信道的传输媒质比较多，它包括短波电离层反射、对流层散射等。可以这样认为，凡不属有线信道的媒质均为无线信道的媒质。无线信道的传输特性没有有线信道的传输特性稳定和可靠，但无线信道具有方便、灵活、通信者可移动等优点。2. 广义信道广义信道通常也可分成两种:调制信道和编码信道。(1)调制信道调制信道是从研究调制与解调的基本问题出发而构成的，它的范围是从调制器输出端到解调器输入端，从调制和解调的角度来看，我们只关心解调器输出的信号形式和解调器输入信号与噪声的最终特性，并不关心信号的中间变化过程。因此，定义调制信道对于研究调制与解调问题是方便和恰当的。 (2)编码信道在数字通信系统中，如果仅着眼于编码和译码问题，则可得到另一种广义信道--编码信道。这是因为，从编码和译码的角度看，编码器的输出仍是某一数字序列，而译码器输入同样也是一数字序列，它们在一般情况下是相同的数字序列。因此，从编码器输出端到译码器输入端的所有转换器及传输媒质可用一个完成数字序列变换的方框加以概括，此方框称为编码信道。根据研究对象和关心问题的不同，还可以定义其它形式的广义信道。
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