蓄电池自放电多少正常，轿车新电瓶没上自放电每小时002V正常吗
来源：整理 编辑：亚灵电子网 2023-01-11 02:46:28
1，轿车新电瓶没上自放电每小时002V正常吗
你好0:02伏的放电量不属于放量是电瓶的压降。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
2，11款自动马自达3锁车后电瓶 待机自放电017正常吗
不正常，一般值在0.03A不超过0.05A【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
3，大家电池的自放电是多少我是说充足后的情况
不是，用B6充足下来万用表测是4.2，第二天就是4.17了。我也知道正常，就是不知道一般大家的电池是不是也是自放电到这种程度。。。或一般充足电后放十来个小时会自放电到多少V。。这不是自放电。锂电的自放电很小很小。充满 用万用表测量4.15V，很正常。原因有3个。1.电池本身压降和质量有差异2.充电器有一定的误差3.再加上万用表也有一定的误差。新电池充满，充电器显示4.20.拿到万用表测量4.15.这种情况多了去了。
4，电瓶自放电
即使有含量可能也很少，要检查比较困难，而且也不好认定是否是人为造成的。将电解液全部倒出来，用蒸馏水清洗基本，然后加入新电解液解决吧。铁离子越少越难检查出来。如果有铁离子的电池水就会呈绿色的。如果少量是很难判断的。你最好是把电解液全部倒出来，用蒸馏水清洗一次，然后加入新电解液再充足电试试看。建议你充好电,电瓶的正负级不要接线,放几天,如果再没电就是电瓶坏了.自放电。电池都是有自放电的！ 只是有的快，有的慢！ 正常的电瓶每天自放电是总量的1%-5% 太高了 就有问题了！ 检测是检测不出来的！
5，汽车蓄电池自放电电流
首先你的蓄电池用了多久了,一年内还是一年外?如果一年内那你的车子一定有漏电,建议检查一下车子的电路,找出漏电点维修.如果蓄电池用了两三年了,建议更换蓄电池.自检车子是否漏电的方法很简单,你的车不是放一个星期就没电了吗,那你停车时将电池的负极拆开,到第二天再装上看能不能打着火,要是可以那蓄电池应该没什么问题.停车状态下一般车子的暗电流在20-30MA左右如果达到1A漏电就一定要找原因了一般情况是一个月左右电瓶才能放完电。你的情况可能有三：1是你车上的用电设备功率比较大（如防盗报警器等），2是你的电瓶很长时间没有充满电了。3是你的电瓶寿命快到期了。（理士蓄电池）自放电又称荷电保持能力，它是指在开路状态下，电池储存的电量在一定环境条件下的保持能力。在储存期间容量的损失比率叫自放电率。自放电主要受电池制造工艺、材料、储存条件等因素影响，是衡量电池性能的重要参数。
6，蓄电池容量12V3A 的电池自然放电到了 45A是否坏了
那就是深放电了。应该没坏。把它充到正常电压点就好了。正常情况下。不要把电压放得那么低。12V如果是铅酸蓄电池的话应该是10。5V不一定坏了，可以多做几次充放电循环，大多数还是可以恢复的以较小的电流长时间充电,充不进可加高充电电压,注意限流.充足后循环几次，看容量和自放电如何，还不行基本就废了你好！4.5A是可以放电的，大约放18分钟左右-------------------------------你说的是4.5V吧？1、过放电，蓄电池应该在10.5V左右终止放电，保护蓄电池，这样过放电对蓄电池伤害很大，电池寿命将会很短2、如果电池就是放拿自放电，正常蓄电池就是3年也到不了那个电压。如果到了就是电池断路了（不是短路，不可能一个12V的电池同时6个单格有4个短路）。属于电池质量问题根据简单描述，情况2的可能大。如果质保期，就让厂家给换。如果对你有帮助，望采纳。
7，蓄电池自然放电量每天大概多少
电动车用蓄电池的容量以下列条件表示：◎电解液比值 1.280/20℃◎放电电流 5小时的电流◎放电终止电压 10.5V◎放电中的电解液温度 30±2℃1、放电中电压下降放电时电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下：(1)V=E－I×R V：端子电压(V) I：放电电流(A) E：开路电压(V) R：内部阻抗(Ω) (2)放电时，电解液比重下降，电压也降低。(3)放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为1倍，则当完全放电时，即会增强2～3倍。用于起动时的电压比用于行走时的电压低，是由于起动时比行走时驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I×R也变大。在容量试验中，放电率与容量的关系如下：5HR放电率，放电终止电压1.7V/单格3HR放电率，放电终止电压1.65V/单格1HR放电率，放电终止电压1.55V/单格电池电压若已达上述电压时，则应停止使用，马上充电。严禁继续放电，放电越深，电瓶内温会升高，则活性物质劣化越严重，进而缩短蓄电池寿命。2、蓄电池温度与容量当蓄电池温度降低，则其容量也会显著减少，理由如下：(A)电解液不易扩散，正负极活性物质的化学反应速率变慢。(B)电解液的阻抗增加，电池电压下降，蓄电池的容量会随蓄电池温度下降而减少。因此：(1)冬季比夏季的使用时间短。(2)特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。3、放电量与寿命电池每天反复充放电时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。4、放电量与比重蓄电池的电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。测定铅蓄电池的电解液比重是了解放电量的最佳方式。因此，定期的测定使用后的比重，以避免过度放电。测比重的同时，也测量电解液的温度，以20℃所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。5、放电状态与内部阻抗内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终止时，阻抗最大。主要因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体—硫酸铅，及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成稳定的白色结晶后(即硫化现象)，即使充电，极板的活性物质也无法恢复原状，这将缩短电瓶的使用年限。6、放电中的温度当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会提高充电完成时温度。因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想。大概每天放掉总电量的百分之一，也要看你的车况，还有防盗器，有些质量差的防盗器会造成电瓶过量放电在温度正常。的情况下，自放电的电量可以忽略不计的。
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