汽车eps功率多少，12v汽车多功能应急eps启动电源12000毫安 怎么用
来源：整理 编辑：亚灵电子网 2023-10-16 03:54:50
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1，12v汽车多功能应急eps启动电源12000毫安 怎么用
汽车电瓶没电打不着火，可以借用启动电源帮忙打火的，用电瓶夹接正负极，然后打火就可以了，第一次打不着，要缓一下，再重新打火，连续打火很容易消耗启动电源的电量的。——奥舒尔汽车应急启动电源好用，他的功能很多的，是个好帮手，上次和驴友们去西藏自驾游路况很差还下起了雨，途中车子抛锚了3次还好有boltpower电将军多功能电源启动汽车很方便，照明灯很的给力，不然的在前不着村后不着店的地方呆几个小时了
2，EPS不间断电源最大多少功率
你说的是UPS吧我在淘宝上搜索了一下有个卖19500人民币的功率是8000瓦不接电池箱满载只能用4分钟
3，1KW10KW的EPS应急时间90分钟各配多大电池多少只怎么换算
EPS单进单出 1-2KW的电池电压是48VDC（两节电池） 3-20KW的电池电压的192VDC（16节电池） 三进三出的都是384VDC（32节电池） EPS电池放电时间计算方法（逆变效率按90%、12V电池放电终止电压10.5V） 1、计算蓄电池的最大放电电流值： I最大=Pcosф/（η*E临界） 注：P → EPS电源的标称输出功率 cosф → EPS电源的输出功率因数（EPS一般为1） η → EPS逆变器的效率，一般为0.88~0.94（实际计算中可以取0.9） E临界 → 蓄电池组的临界放电电压（12V电池约为10.5V，2V电池约为1.7V） 2、根据所选的蓄电池组的后备时间，查出所需的电池组的放电速率值C，然后根据： 电池组的标称容量= I最大/C 3、由于使用E临界——电池的最低临界放电电压值，所以会导致所要求的电池组的安时容量偏大的局面。按目前的使用经验，实际电池组的安时容量可按下面公式计算： 时间与放电速率C 30分钟 60分钟 90分钟 120分钟 180分钟 0.92 C 0.61C 0.5C 0.4C 0.28C 5KW延时60分钟 电池的最大放电电流33A=标称功率5000×1÷（0.9效率*16节*10.5V每节电池放电电压） 电池组的标称容量=33A÷0.61C=54.1AH 5KW延时60分钟，电池配置为16节1组12V54AH。选配时16节12V 1组容量≥54AH*****车爸爸论坛本版的精华贴,可以很好的帮助你.---->
4，国内最大功率EPS电源是多大啊什么品牌的
柏克是可以做这么大的EPS，但800KW的EPS目前没有消防证书，国内其他品牌也没有，柏克的UPS最大的800KVA使用稳定，目前深圳大运会用的800KVA就是我们柏克的
5，汽车仪表盘epS灯亮什么意思
亮了的话就表示电子助力转向出现故障，去修理一下就好了EPS就是英文Electric Power Steering的缩写,即电动助力转向系统。电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力，既节省能量，又保护了环境。正是有了这些优点，电动助力转向系统作为一种新的转向技术，将挑战大家都非常熟知的、已具有50多年历史的液压转向系统。你好 在吗 是esp吧ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。eps就是电子助力转向。一般情况下就是eps电脑的 故障。只能换电脑了。转向机和传感器很少有坏的 ，不过 建议你最好用电脑检测一下啊。还有就是如果里程表不好用 的话，eps灯也亮。eps灯亮了那说明eps系统出现故障，首先用电脑检测一下，看是哪里出问题，如果里程表不工作的话，建议你先把里程表修好，在用电脑检测，不过eps灯亮了，车辆的行驶也不会有影响的，就是电子助力不再工作了车身稳定系统故障，需要用电脑检查才能确定故障原因， 4s店维修技师为你解答电子方向助力有问题了 有没有感觉打方向沉了？ 或者是故障码 去修车那消个码就行
6，EPS的EPS主机选型功率常用的计算方法
一、负载容量选型原则:因电动机的启动冲击，与其配用的集中应急电源容量按以下容量选配1、电动机变频启动时，应急电源容量可按电动机容量1.2倍选项配2、电动机软启动时，应急电源容量应不小于电动机容量的2.5倍3、电动机Y-△启动时，应急电源应不小于电动机容量的3倍4、电动机直接启动时,应急电源容量应不小于电动机容量的5倍5、混合负载中,最大电机的容量若小于总负载容量的1/7二、选型容量计算方法:1、EPS YJ系列或EPS YJS系列用于带应急灯具负载时：（1）当负载为电子镇流器日光灯，EPS容量计算方法：EPS容量=电子镇流器日光灯功率和×1.1倍（2）当负载为电感镇流器日光灯，EPS容量计算方法：EPS容量=电感镇流器日光灯功率和×1.5倍（3）当负载为金属卤化物灯或金属钠灯，EPS容量计算方法：EPS容量=金属卤化物灯或金属钠灯功率和×1.6倍注意: 应急照明灯具为高压气体灯时所选用的EPS满载输出功率应为S=(1.6~2)P/0.6.其原因是:高压钠灯,金卤灯、等启动时存在较大的”1.8倍”电流。输入功率因数0.6左右(例:高压钠灯,高压钯灯、金卤灯等),宜选用切换时间小于3ms的EPS产品.这是因为.如果对高压气体灯的供电中断时间超过3ms时,就有可能致使气体灯中的放电电弧”熄灭或中断”.一旦发生放电电弧中断现象,即使马上恢复供电也可能导致长达数分钟的灯具熄灭现象发生.这因为它需要足够长时间来重新预热高压气体灯中灯丝的缘故.显然,对于大型体育馆和演出场地的照明系统来说,是不允许出现这种故障的。2、当EPS YJS系列用于带混合负载时,EPS容量的计算方法:（1）当EPS带多台电动机且都同时启动时,则EPS的容量应遵循如下原则：EPS容量=变频启动电动机功率之和+软启动电动机功率之和×2.5+星三角启动机功率之和×3+直接启动电动机之和×5倍（2）当EPS带多台电动机且都分别单台启动时(不是同时启动),则EPS的容量应遵循如下原则：EPS容量=各个电动机功率之和,但必须满足以下条件：※ 上述电动机中直接启动的最大的单台电动机功率是EPS容量的1/7※ 星三角启动的最大的单台电动机功率是EPS容量的1/4※ 软启动的最大的单台电动机功率是EPS容量的1/3※ 变频启动的最大的单台电动功率不大于EPS的容量※ 如果不满足上述条件,则应按上述条件中的最大数调整EPS的容量,电动机启动时的顺序为直接启动在先,其次是星三角的启动,有软启动的再启动,最后是变频启动的再启动（3）当EPSYJS系列带混合负载时EPS应遵循如下原则：EPS容量=所有负载总功率之和,但必须中以下六条件,若不满足,再按照其中最大的容量确定EPS容量※ 负载中直接同时启动的电动机功率之和是EPS容量的1/7※ 负载中星三角同时启动电动机功率之和是EPS容量的1/4※ 负载中软启动同时启动的电动机功率之和是EPS容量的1/3※ 负载中变频启动同时启动电动机功率之和不大于EPS的容量※ 同时启动的电动机当量功率之和不大于EPS的容量电动机功率容量=直接启动的电动机总功率x5+星三角同时启动的电动机总功率x3+软启动同时启动的电动机总功率x2.5+变频启动且同时启动的电动机总功率若电动机前后启动时间相差大于1分钟均不视为同时启动。※ 同时启动的所有负载(含非电动机负载)的当量功率之和不大于EPS的容量同时启动的所有负载的功率之和=同时启动的非电动机总功率×功率因数+电动机当量总功率。
7，什么是EPS有那些特点和发电机组相比又如何呢
EPS的英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩 (转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。
1 EPS的构造与性能特点
EPS一般由充电器、蓄电池组、逆变器、自动切换装置、输入输出配电装置、电池监测装置、系统控制器、状态显示器、设置操作装置等部分组成。
1.2 蓄电池
蓄电池是EPS应急供电时的能量来源，是影响EPS可靠性的关键部件。目前EPS几乎均采用免维护铅酸蓄电池，该电池技术成熟，价格较低，使用、维护简单，成为UPS和EPS的首选。关于免维护铅酸蓄电池的特点与应用已有许多文章论述
1.3 逆变器与负载适应性
逆变器是EPS的核心部件，市电异常时，蓄电池存储的直流电能通过逆变器转换成与市电相同频率、电压的交流电，供给重要负载。因此，EPS的应急供电质量、逆变效率、负载适应能力等多项重要指标都决定于逆变器的品质。同时，逆变器的可靠性也是影响EPS整机可靠性的关键之一。
1.4 自动切换装置与切换时间
为实现市电供电与逆变器供电之间的自动切换，自动切换装置是EPS中必不可少的部件，也是影响EPS可靠性的关键部件之一。根据EPS的输出容量和负载要求不同，自动切换装置可采用继电器、交流接触器、互投开关、晶闸管固态开关等构成。
1.5 输入输出配电装置
EPS的交流输入输出端一般不像UPS那样简单，而需要根据用户要求或设计图纸加装配电开关。例如市电输入端有时需要加装双路市电自动互投开关，市电直供回路有时需要加装独立的断路器，输出回路一般需要多支路输出，每个支路都要装有独立的断路器，有时还需要加装受消防联动信号控制的消防联动输出支路等等。
1.6 电池检测装置
GB17945-2000标准要求用于消防应急照明的EPS能对其电池组中每个12V电池单元的电压进行监测，以此为参照，许多用于其他方面的EPS往往也要求提供对每个电池单元的监测功能。
1.7 系统控制器
在此仅讨论EPS中的系统控制器。EPS的逆变器一般具有独立的控制、驱动电路，与UPS、变频电源等十分类似，在此不作讨论。EPS的系统控制器多由以MCU为核心的控制电路构成，但也有部分产品采用了模拟控制和简单逻辑控制或PLC控制器。
1.8状态显示器和操控装置
状态显示器和操控装置提供了EPS的人机界面，是EPS不可缺少的部分。EPS的状态显示一般由状态指示灯和LCD显示屏构成，指示灯的设置和颜色需要符合执行标准的要求， LCD的显示内容除标准要求的主要参数外，各种产品不尽相同。
与发电机组的有点在于一下几点：
（1）停电时EPS逆变自动启动时间快，一般小于3秒），而备用发电机自动启动也要5-30秒，无自启动功能的需更长时间。 （2）EPS无排气排烟，无噪音、无振动、无公害，而发电机有二氧化硫排放、排烟、噪音特大、有振动、由库像一个大炸弹，很不安全，时刻要求防火。 （3）EPS维护简单，可无人值守，自动操作，可计算机监控，而发电机需专人看管，需要定期维护。 （4）EPS逆变供电电压/频率稳定，波型好、无干扰、效率高；而发电机供电电压频率不稳、效率低。 （5）EPS过载能力强，保护功能完善，与负载的功率匹配比低，一般为1：1即可，减少投资，而发电机过载能力弱，保护功能一般，与负载的功率匹配高，一般为：1.5，加大投资。（6）EPS一次性投入基本无后续运行费用，而发电机辅助设施造价高，且后续运行费用多。
更多详细资料可参考： http://www.hxdlkj.com
8，助力转向是什么意思
助力转向，顾名思义，是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，当然，助力转向在汽车行驶的安全性、经济性上也一定的作用。
就目前汽车上配置的助力转向系统和我能看到的资料，大致可以分为三类，(1)一种是
机械式液压动力转向系统；(2)一种是电子液压助力转向系统；(3)另外一种电动助力转向系统。
一、机械式液压动力转向系统
1机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。
2无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。
还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。
一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。
二、电子液压助力转向系统
1主要构件：储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。
2工作原理：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。
三、电动助力转向系统(EPS)
1英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。
2主要工作原理：汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby(休眠)状态等待调用。由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。
四、如何保养动力转向系统
1机械液压式的，平时的检查一定多多注意储液罐中的助力油不能缺少，此外，尽量别打死弯时间太长。此外，注意转向时是否很沉，是否有噪音等现象，如果这样的情况，请一定检查类似油泵V型带、内部压力等方面的问题。
2电子液压式的，平时也要注意助力油的多少，当警告灯量时，一定注意检查。
3电动助力系统，这东东尽管结构相对简单，但保养起来，不是肉眼就能看透的，如果出现方向沉，不听使唤的问题，办法就是拿仪器量吧。个人一直认为，车上，电子／电动的东西越多，车在一定条件下就越显得骄气。出了故障，维修起来当然比机械的要麻烦，甚至要多掏钱。但先进的东西，武装你的爱车，你心里也很美的。
五、其他
这里面没有说你开的车是哪种转向系统，写这篇短文的目的是一个基本知识的介绍。仅仅供你业余时间看看，不当之处，请指正，谢谢大家！
此外，电子液压助力和电动助力的是有区别的，请从第三、第四的叙述中比较就是随着车辆速度的快慢调节转向的轻重，车速越慢方向越轻，车速越快方向越重，这样可以更好的保证驾驶的舒适性与安全性。
会开车的都知道一个道理：“快车慢打轮，慢车快打轮”因为车速慢如果不迅速打轮车辆可能会出弯，快车如果快打轮，那么你就有机会体验甩尾或翻车的全过程。一般在转向器上安装液压助力转向装置主要是使驾驶者打方向时不吃力
9，什么是EPS车身稳定系统
楼主说的是ESP吧
ESP是车身电子稳定控制系统（Electronic Stability Program）的简称，是一种在紧急驾驶条件下防止车辆打滑的制动系统，其最主要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。ESP最早由德国博世（Bosch）公司于1997年研制成功，并首先由奔驰公司应用与其A级轿车上。之后，其他公司也分别研究各自的车身电子稳定控制系统，只不过名字有所不同，其实原理都是一样的。 比如奔驰、大众、奥迪、雪铁龙、标致、现代叫做ESP，宝马、马自达叫做DSC，本田叫做VSA，丰田叫做VSC，日产叫做VDC。
ESP工作原理简介：
ESP系统由中央控制单元（ECU）及转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器和执行器组成，其目的是在电脑实时监控汽车运行状态的前提下，对发动机及制动系统进行干预和调控。
在汽车行驶过程中，转角传感器感知驾驶者转弯方向和角度，车速传感器感知车速、油门开度和转速力矩，刹车传感器感知刹车力，而摆角传感器则感知车子的倾斜度和侧倾速度。ECU了解这些信息之后，通过计算后判断汽车要正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距，然后，由ECU发出指令，调整发动机的转速和车轮上的刹车力，从而修正汽车的过度转向或转向不足，以避免汽车打滑、转向过度、转向不足和抱死，从而保证汽车的行驶安全。从严格的角度来讲，ESP系统实际上包括ABS和TCS（牵引力控制系统）两大系统的功能，但又不是两者简单的叠加。它们之间的差别主要是ABS和TCS只能被动的作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。
ESP的作用可以在以下三种工况体现出来：
在"多变的路面上行驶"ESP作用效果
"避让障碍物"ESP作用效果
"驾驶员转弯过快"ESP作用效果
ESP的重要作用：
欧洲每年有5万人死于交通事故，130万人因交通事故受伤。德国的一项研究表明造成重伤的事故中，25%由打滑引起。ESP可以稳定车辆并降低打滑危险，研究显示ESP可减少50％的严重交通事故。如今，欧洲已经有超过35％的轿车装配了ESP技术，奥迪更是每辆车标配ESP，ESP成了主动安全的象征。
在世界汽车工业中心的美国，代表美国政府的运输部与NHTSA国家高速公路交通安全局，已于今年4月纽约车展时发布了一项影响全球汽车安全动向的重要政策：自2011年9月开始，所有在美销售的2012年式新车，必须配备ESC电子车身稳定系统(Electronic Stability Control)，才能获准于美国市场销售，可见美国对ESP等主动安全装备的巨大作用更加看重。
ESP 车身电子稳定系统
ESP和博世公司
车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，是博世（Bosch）公司的专利[1]。10年前，博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司。因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如日产研发的车辆行驶动力学调整系统（Vehicle Dynamic Control 简称VDC）[2]，丰田研发的车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control 简称VSC）[3]，本田研发的车辆稳定性控制系统（Vehicle Stability Assist Control 简称VSA）[4]，宝马研发的动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control 简称DSC）[5]等等。
ESP概述
ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制 单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全;
ESP的组成部分
1、传感器：转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车身状态的数据。
2、ESP电脑：将传感器采集到的数据进行计算，算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据进行比对。当电脑计算数据超出存储器预存的数值，即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工作，以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图。
3、执行器：说白了ESP的执行器就是4个车轮的刹车系统，其实ESP就是帮驾驶员踩刹车。和没有ESP的车不同的是，装备有ESP的车其刹车系统具有蓄压功能。简单的说蓄压就是电脑可以根据需要，在驾驶员没踩刹车的时候替驾驶员向某个车轮的制动油管加压好让这个车轮产生制动力。另外ESP还能控制发动机的动力输出什么的，反正是相关的设备他都能插一腿！
4、与驾驶员的沟通：仪表盘上的ESP灯。
ESP的工作过程
1、这车左转当车辆出现转向不足的时候（就是速度太快拐不过来了）。ESP各个传感器会把转向不足的消息告诉电脑，然后电脑就控制左后轮制动，产生一个拉力和一个扭力来对抗车头向右推的转向不足趋势。
2、还是左转，后轮抓地不足或者后驱车油门踩猛了出现转向过度的时候（就是甩屁股）。ESP会控制右前轮制动，同时减小发动机输出的功率。纠正错误的转向姿态。
3、直线刹车由于地面附着力不均匀出现跑偏的时候（这事有ABS的车也会出现，我下雪的时候老在雪地上这么玩，这时候车身会向抓地强的一边跑偏）。ESP会控制附着力强的轮子减小制动力，让车按照驾驶员预想的行驶线路前进。同样当一边刹车一边转向的时候ESP也会控制某些车轮增大制动力或者减小制动力让车子按照驾驶员的意图行进。
10，汽车术语中的EBDEPS是什么意思
EBD灯长亮表示电子平衡系统异常，首先是查四个轮子的转速传感器，再查ABS电磁阀。EBD,电子制动力分配系统,(electric brakeforce distribution)一般你看到EBD时都会看到ABS,EBD其实就是ABS的辅助功能,可以提高ABS的功效,使汽车性能更好更安全。简单来说,EBD是在汽车制动瞬间,计算出4个轮胎的摩擦力系数,调整制动装置,达到制动力与摩擦力的匹配,避免出现甩尾或回转运动的发生.所以,EBD就是在ABS基础上平衡每个轮胎的有效抓地力,改善制动平衡,缩短制动距离。EBD就是电子制动力分配系统,能够根据车辆载荷、路况以及制动液压力的变化，实行动态的前后轮制动力比例分配。EPS即电动助力转向系统。电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。ebd就是电子制动力分配系统,能够根据车辆载荷、路况以及制动液压力的变化，实行动态的前后轮制动力比例分配。 eps即电动助力转向系统。电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。 esp西班牙语中，"西班牙"是Espa?a，英语中是Spain。 车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，是博世（Bosch）公司的专利。编辑本段西班牙简称 这里为ESPANA（N上面有个小曲线）的简称 编辑本段ESP 车身电子稳定系统 ESP和博世公司 [1]。10年前，博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司。因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如日产研发的车辆行驶动力学调整系统（Vehicle Dynamic Control 简称VDC）[2]，丰田研发的车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control 简称VSC）[3]，本田研发的车辆稳定性控制系统（Vehicle Stability Assist Control 简称VSA）[4]，宝马研发的动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control 简称DSC）[5]等等。 ESP概述 ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制 单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全; ESP的组成部分 1、传感器：转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车身状态的数据。 2、ESP电脑：将传感器采集到的数据进行计算，算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据进行比对。当电脑计算数据超出存储器预存的数值，即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工作，以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图。 3、执行器：说白了ESP的执行器就是4个车轮的刹车系统，其实ESP就是帮驾驶员踩刹车。和没有ESP的车不同的是，装备有ESP的车其刹车系统具有蓄压功能。简单的说蓄压就是电脑可以根据需要，在驾驶员没踩刹车的时候替驾驶员向某个车轮的制动油管加压好让这个车轮产生制动力。另外ESP还能控制发动机的动力输出什么的，反正是相关的设备他都能插一腿！ 4、与驾驶员的沟通：仪表盘上的ESP灯。 ESP的关键技术 现在比较典型的汽车控制系统的结构，包括传统制动系统真空助力器、管路和制动器、传感器俨个轮速传感器、方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、制动主缸压力传感器、液压调节器、汽车稳定性控制电子控制单元和辅助系统发动机管理系统。 所以，系统的开发有赖于以下几个关键技术的突破 ①传感技术的改进”。在系统中使用的传感器有汽车横摆角速度传感器、侧向加速度传感器、方向盘转角传感器、制动压力传感器及节气门开度传感器等，它们都是系统中不可缺少的重要部件。提高他们的可靠性并降低成本一直是这方面的开发人员追求的目标。 ②体积小、重量轻、低成本液压制动作动系统的结构设计。 ③软、硬件设计。由于的需要估计车辆运行的状态变量和计算相应的运动控制量，所以计算处理能力和程序容量要比系统大数倍。一般采用多结构。而软件的研究则是研究的重中之重，基于模型的现代控制理论已经很难适应这样一个复杂系统的控制，必须寻求鲁棒性较强的非线性控制算法。 ④通过完善控制功能。的与发动机、传动系的通过互联，使其能更好地发挥控制功能。例如自动变速器将当前的机械传动比、液力变矩器变矩比和所在档位等信息传给，以估算驱动轮上的驱动力。当识别出是在低附着系数路面时，它会禁止驾驶员挂低档。在这种路面上起步时，会告知传系应事先挂入二档，这将显著改善大功率轿车的起步舒适性。 ESP的工作过程 1、当车辆左转出现转向不足的时候（就是速度太快拐不过来了）。ESP各个传感器会把转向不足的消息告诉电脑，然后电脑就控制左后轮制动，产生一个拉力和一个扭力来对抗车头向右推的转向不足趋势。 2、还是左转，后轮抓地不足或者后驱车油门踩猛了出现转向过度的时候（就是甩屁股）。ESP会控制右前轮制动，同时减小发动机输出的功率。纠正错误的转向姿态。 3、直线刹车由于地面附着力不均匀出现跑偏的时候（这时有ABS的车也会出现，我下雪的时候老在雪地上这么玩，这时候车身会向抓地强的一边跑偏）。ESP会控制附着力强的轮子减小制动力，让车按照驾驶员预想的行驶线路前进。同样当一边刹车一边转向的时候ESP也会控制某些车轮增大制动力或者减小制动力让车子按照驾驶员的意图行进。 ESP最重要的特点 就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。
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