电机空载功因数一般最多少，同步电动机空载运行的功率因数是多少功率角由什么确定

1，同步电动机空载运行的功率因数是多少功率角由什么确定

同步电动机空载运行时的功率因数一般在0.8~0.9，通过励磁电流的调节可达到1，功率角的大小由负载和励磁电流的大小来确定。

同步电动机的功率因数是可以通过增减励磁电流来调整的，不论是空载还是满载，只要增大励磁电流，同步电动机就会减少从电网吸取的感性无功，甚至可以发出感性无功。

同步电动机空载运行的功率因数是多少功率角由什么确定

2，电机空载功率一般有多大

电机空载时，消耗的都是损耗，由于转差率很小，转子电流很小，转子的I^2R损耗可忽略，损耗主要包括铁耗和风摩耗，铁耗很风摩耗称为固有损耗，大约占电机额定损耗的40%左右。上述损耗具体与电机功率及效率有关。一般而言，电机功率较大，效率也会较高。以500kW电机为例，较高效率可达95%以上，那么，空载损耗约占额定功率的2~3%。

电机空载功率一般有多大

3，电机的功率因数一般是多少呀

在电动机中有电感，所以在电动机接入交流电路时，其两端的电压与其中流过的电流不同相。电流的相位会比电压的相位滞后一个φ角。同时，电路中的电压与电流的乘积并不等于功率。于是我们将电路中电流与电压的乘积称做视在功率，记作s，于是s=u*i。视在功率的单位是：伏安，记作va；而电路实际消耗的功率（在为里称为有功功率）p=u*i*cosφ,单位是：瓦，记作w；在这里，cosφ是一个小于1的数，我们将它称为此电路的功率因数。功率因数cosφ的计算方法有多种：1、求出电路中电压与电流的相位差φ，再求余弦值；2、求出有功功率p，再求出视在功率s，cosφ=p/s；3、求出电路中的电抗x，再求出电路的电阻r，φ=tg^(-1)x/r，就是电路中的电抗与电阻的比值再求反正切就是相差φ，再求出余弦值就行了。

电机的功率因数取决于电源质量一般在0.75-0.9之间

电机的功率因数一般是多少呀

4，三相异步电动机空载时功率因素是多少

0.5吧，没有有功功率，都是无功功率。

怎么做的实验，是直接接电网电压吧？那三相电压平衡，电流平衡，你哪来的功率因数不平衡呢？三相电流平衡是什么意思，三相电流相差120？还是怎么个平衡至少搞一个你这三相电压电流的基波相差各多少，幅值各多少出来看看另外如果不是闭环控制，本来空载功率因数就应该是很低，有功仅仅是是铁耗铜耗和附加损耗。补充问题：你没把实验的现象说清楚，很难明确的解释你这个现象的原因。理论上显然是没有这种特点的，数学模型在那里，哪来的不对称呢？但是从另一个角度说，异步机空载是个非常诡异的状态，dq轴有一个轴电流为0就空载，所以空载的情况下电流可能很大，也可能接近0，也就是说如果电流很小，干扰所占的比重就非常大了，功率因数这东西又是个比例，出来不平衡在某些情况下应该也是很正常的，不是什么错误。

自己查查，有表的