桑塔纳2000怠速多少，现有桑塔纳2000轿车怠速为800转分钟挂入一档起步求此刻的时速
来源：整理 编辑：亚灵电子网 2023-01-31 12:27:44
1，现有桑塔纳2000轿车怠速为800转分钟挂入一档起步求此刻的时速
玩啥呢？我在看。上课那2000轿车怠速为800转每分钟。挂入一档起步要求此刻的时候在嗯，不超过15卖都是可以的。正常行驶d档，行车中尽量避免从d挂到s，既然知道s是爬坡用的，为什么高速还用s呢？楼主的油不要钱啊，呵呵
2，普桑怠速应该是多少
可能你车的喷油嘴或者怠速阀脏了，我的车原来偶尔出现这种情况，清洗后解决。 志俊详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn/50/楼主 汗 正常都是750-800转速，当然可以不用踩油门，至于速度也只是起步的速度！这也不是什么问题呀！难道楼主是新手吗？而且其他的车一般也是这个怠速！放心吧！没有问题的
3，桑塔纳2000凉车怠速正常值应该是多少
冷车发动通常1600转到2000转，慢慢下降到900~1100转左右都是正常的。电喷的这样一般都是节气门和怠速马达不行了，清洗了不行就要换了，怠速马达不贵，先换个看看，这两天开什么凉空调啊，那样应该是液不够了，所以转速高了就好点，听你说的冷车低热车高，倒是有点像化油器的车！冷车发动通常1300转到1500转，慢慢下降到800~1000转左右都是正常的。
4，97年桑塔纳2000小电喷正常怠速下是800转左右一开空调怠速下
你的车是不是在哪里修过？工作原理是这样的：当你打开空调开关，空调开关给发动机ECU（发动机电脑）空调请求信号，ECU根据发动机情况再接通空调继电器。电喷车不应该出这种问题，以前化油器的容易出这毛病！我个人认为你开空调没经过发动机ECU，发动机当然不会提速，反而下降！也就是改过线！这是一种情况！再一种情况可能就是空调压缩机转不动或太沉！本就不是什么故障，是你的车本身怠速设定过低，开空调后发动机吃力转速下降也正常。怠速适当调高点试试该车如果没有其他问题，怠速是可以调整的。使用汽车电脑检测仪，进入发动机系统，进入怠速调整设定，输入怠速值，存储就可以了。
5，桑塔纳2000原地时怠速是多少
因为汽车也要有预热的阶段，在你才启动发动机的时候，怠速比较高，通常达到1000左右。 过大概两分钟就会下去，这样的现象是正常的。 发动机有小的抖动是很正常的，要是出现一会急 一会缓的话，有可能是怠速不稳，比如你的节气门脏了，节气门没有匹配，等等原因。 2000有拉线式和电子式的，比如BSA发动机就是电子式的，拉线就在你的节气门上，一直通过一根拉丝到你脚下的油门上。你好，这款车的发动机怠速时800转。
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6，桑塔纳2000时代骄子转速在多少最节省油
车子省油一般不是看转速的，一般是看档位和转速和车速的平衡。1档，1200 20码2档，1200~1500 20~40码3档，1700~2200 40~60码4档，2200~2500 60~80码5档，2500~3000 80~100码具体省油，还是要看具体的路况和车况，感觉发动机提速均匀，声音轻辙一般就比较省；你在加油时，声音沉闷，既使转速很低，发动机为了执行你加油的指令，喷油嘴的嘴油量也是很大的，这种时候最费油。最省油的就是适当的温度，适当的转速，适当的档位。好好感觉吧，这样才能有人车合一的感觉。么么哒！节气门开度和你节气门的清洁程度有关，这个没有具体多少正常，只要怠速稳定，加速有力就可以。 空气流量的数值，在怠速的时候应该在2-4之间，只要在这个范围之内，加油的时候数值有变化，就属于正常。 另外，怠速高，有可能和氧传感器有关系，它是检测尾气中氧气含量的，如果出现故障，也会在造成油耗增加、动力不足 。 至于你说的怠速1000多，确实是高了，但是怠速不仅仅和空气传感器、氧传感器有关系，相应的东西太多了，应该接电脑检测！
7，桑塔纳2000gls型汽车jv型发动机怠速转速在800转每分钟时点火提前角
怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通；如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。汽车维修养护网8848汽车技术网 工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。 调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速尽可能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小(接近关闭)，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。 发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整(如果明确故障的原因，也可直接进行维修)。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。 发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整；如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止
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