地铁屏蔽门一个站有多少单元，成都地铁屏蔽门分为哪几个部分

1，成都地铁屏蔽门分为哪几个部分

分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。

屏蔽门可防止乘客掉下站台或是异物侵入限界，这样可以有效的防止列车紧急制动情况的出现。由于紧急制动多数是靠人为进行操作的，所以拥有屏蔽门之后对于列车完成自动驾驶限制将减少。

成都地铁屏蔽门分为哪几个部分

2，地铁屏蔽门结构

首先纠正一个概念问题，在地铁里我们所谓的安全门也叫做屏蔽门英文：Platform Screen Door机械部分：门体结构、门机系统门体结构：顶箱、门状态指示灯、门本体、立柱等门机系统：电机、传动装置、锁紧装置等1、电机每个标准单元的滑动门需要一个电机装置，电机是直流永磁电动机。全高安全门电机装置设计成组件单元，安装于传动螺杆装置的端头。直流电机由门控单元（DCU）控制，无需减速器。2、传动装置全高安全门采用螺旋副传动装置。3、自动锁紧装置电气部分：控制及监视系统、电源系统控制系统：中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒（LCB）等

地铁屏蔽门结构

3，上海地铁1号线中山北路站屏蔽门

不是同时安装的，中山北路站与其他车站的屏蔽门时分开安装的

一分钟一站……您要求有点高了地铁开开差不多2分钟一站，已经很块了。每坐2站路基本是是5分钟，减去停车等候的时间，中间开开也就2分钟多左右。停靠站头无论如何总要半分钟左右吧。基本上市区线路都是5分钟左右两站。你可以推算时间的。地铁从莘庄开车到达体育场，其实只要15分钟左右。再加上你等车和中间走路的时间就吃不准了。就因为一直有人跳下轨道自杀，所以不得不装屏蔽门的。

上海地铁1号线中山北路站屏蔽门

4，屏蔽门的组成

站台屏蔽门/安全门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和驱动系统，电气部分包括控制系统、网络系统和电源系统。门体结构由承重结构、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端门、门槛和连接件、密封件等组成。驱动系统包括电机、减速器和传动装置。控制系统主要由主控机PSC（包括单元控制器PEDC及接口单元）、站台端头控制盘（PSL）、门机控制器（DCU）、操作指示盘（PSA）、声光告警装置、就地控制盒等控制设备，以及屏蔽门/安全门系统与其它系统（如信号系统、综合监控系统等）的接口电路组成。控制系统采用现场总线技术，按照控制系统分散化、网络化、智能化发展的要求，把DCU组做为网络节点挂接在总线上，作为网络节点的各设备，连接为网络集成式的全分布控制系统。现场总线传输速度快、准确性高，满足地铁运营对屏蔽门的工作要求，能通过网络上的PEDC/DCU等设备以实现对屏蔽门/安全门的基本控制、参数修改、报警、显示、监控等综合自动化功能。供电电源主要由双电源切换装置、蓄电池、驱动UPS、控制UPS、隔离变压器、配电单元等组成。为整个屏蔽门/安全门系统提供控制和驱动电源。

5，北京地铁屏蔽门

北京地铁1号线八通线 2号线 13号线这几条线路没有安装屏蔽门。确切的说，2007年的5号线及其后续开通的线路才有的屏蔽门（北京地铁5号线是北京第一条安装屏蔽门的地铁。）

地铁运营公司表示，目前北京有地铁车站没有屏蔽门，包括1号、2号、地铁公司调研后发现，1、2号线建于上世纪六七十年代，以战备人防为主，兼顾城市交通，因此车站站台建筑设施狭小，没有足够空间加装屏蔽门，且站内柱子距站台边缘过近，装屏蔽门后乘客无法上下车。同时，站台长度不足也无法安装屏蔽门的端门。

北京1、2号线没有装屏蔽门

6，屏蔽门由哪几部分构成及组成材料

屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括电源系统和控制系统。主要构成部分有：门体结构、门机系统、门机控制器(DCU)、车站级控制、监视系统。屏蔽门门体结构通常由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构?等构成。? 其中门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。电机在门机控制器(DcU)的控制下，通过螺杆或皮带传动来实现滑动门的开关运动。屏蔽门控制系统设备由中央控制盘(PSC)、远程监视设备(PSA)、就地控制盘(PSL)、紧急控制盘(IBP)、门机控制器(DCU)、就地控制盒(LCB)组成。扩展资料：注意事项：每个车站屏蔽门控制系统均包括两个控制子系统，控制两侧站台屏蔽门。两个控制子系统是独立的，每个子系统中包括主控单元PSC(中央控制盘)、就地控制单元PSI(就地控制盒)、控制回路及门头开关等，系统还配置与其他专业的通讯接口。? 系统配置完善的网络系统实现屏蔽门的状态监视。系统由现场总线通讯局域网构成总线型监视系统，监控主机可通过该网络与每个DCU(门机控制器)实时通讯，对每个DCU(门机控制器)状态进行显示、查询记录，可对整个监视系统进行参数修改。参考资料来源：百度百科- 屏蔽门参考资料来源：百度百科-机械参考资料来源：百度百科-电气工程

7，地铁屏蔽门的基本介绍

地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。

8，深圳地铁屏蔽门总长是多少

140M

翻查了很多资料及新闻！终于查到完整的资料深圳地铁1号线（罗宝线）1期，2004年12月28日开通，罗湖--世界之窗，17.189公里2期，2009年9月28日开通，世界之窗--深大站 3.39公里3期，预计2011年6月30日开通，深大站--机场东 19.943公里（全长23公里是延长线深大--机场东的长度，有很多人以为是全长）所以一号线，现在已开通约21公里，加上未开通全长约41公里。（30个站）注意！！最后还会延长，多开两个站（开通时间未确定）深圳地铁1号线（罗宝线）最终会再由机场东站延至机场北站，使罗宝线全线长度达到44.1千米，站数增至32个。机场东至机场北的路段属于近期线路，即在2011至2020年间启用。其他补充，乘坐1号线需时：罗湖--〉世界之窗 27分钟罗湖--〉深大站 35分钟罗湖--〉机场东预计70分钟百度有深圳1号线资料，你也可以看看，但有些资料还是没有。http://baike.baidu.com/view/1877831.htm

9，地铁屏蔽门

列车进路轨道要是空闲状态屏蔽门是连接列车和轨道的信号（不是很专业，可以这样理解）列车ATO运行的时候，屏蔽门系统是正常的话，列车就正常进站，然后屏蔽门和车门正常打开。屏蔽门故障的话（没有旁路【隔离】的情况下：比如常开），列车得到的信号是无法进站的。大概的意思就是第二句总之，屏蔽门不正常的话，除非列车ATP否则是无法进站的。

现在要司机是怕万一车进站了有人跳跳车可以制动，如果用了屏蔽门，寻么电脑就就可以开车了呀

无人驾驶的前提是要求在车行经的路径上，要建立起封闭的，可以把人隔离在外的通道，这样才能实现安全行驶。屏蔽门建立了这样的一个封闭路径通道，所以说为无人驾驶创造了条件。

10，地铁屏蔽门故障怎么办

一扇门打不开的话有安全员到现场用钥匙开打，这个是不成问题的，车里的乘客也可以从里面手动开关屏蔽门，一排都打不开的话，安全员就得在列车车头手动开关屏蔽门了，有两个按钮，一个是开，一个是关，操作很简单！行车值班员也就是综控员了，这个时候得上报行调，听调度指示，严重的话也可以报告行车值班室，还要报告站区领导等等。站务员主要任务就是疏导乘客，千万不要发生秩序混乱甚至踩踏事故！！维修工作就不是客运单位解决的了，那就是地铁的子公司部门，比如机电人员，建安人员和通号人员，管理屏蔽门的属于机电人员工作范畴，他们要是还解决不了那就只能通知屏蔽门厂家的专业员工了，当然这个就是机电公司通知和你就没关系了！不知道我的回答您是否满意

正常情况下屏蔽门由系统控制自动开关，万一发生列车到站后屏蔽门不能自动打开的情况，可通过屏蔽门紧急开关人工推开屏蔽门。位置：屏蔽门中部靠列车的一侧。外观：有的为绿色长形按钮，也有的为绿色扳手。方法：扳起手柄或按下按钮即可往两边拉开屏蔽门。注：当地铁站的屏蔽门无法与列车门进行联动时，就容易导致车站屏蔽门无法打开。即使屏蔽门无法及时打开，地铁工作人员也可以从车头处用钥匙统一打开站台屏蔽门。乘客如果赶时间，也可自行手动打开屏蔽门下车。

如图小明站在地铁站台，他透过玻璃板制成的屏蔽门，可以看到车道另一侧竖直墙壁上的广告牌，及自己在玻璃屏蔽门后面的虚像．小明根据该现象设计了在站台上粗测玻璃屏蔽门到车道另一侧广告牌之间距d的实验．实验步骤如下，请完成相关内容 1 小明相对于玻璃屏蔽门前后移动直到观察到自己的像落在广告牌上时 2 记录自己的站位 3 量出自己的站位到玻璃屏蔽门的距离．除记录工具外，小明要完成上述实验必需使用的仪器是刻度尺．步骤 3 中量得的距离就是玻璃屏蔽门到广告牌之间的距离d，物理依据是像到镜面的距离等于物到镜面的距离．

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