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1，5B大概有多大

5B标准的就是20.1cmX27.6cm
您想知道什么样的5B？铅笔？
你说的是b5的纸吧182x257毫米

5B大概有多大

2，7637 5B实验不过TVS烧毁

您好，很高兴为您服务。您这边给的资料不够全面系统（如：5B测试的参数、工作电压、芯片耐压、现在用的是什么型号的TVS二极管），所以我这边的技术人员也无法给您一个全面的答案，您说想增加TVS二极管的击穿电压和功率，但是不知道您现在使用的TVS二极管具体参数，所以不好给您推荐合适的TVS二极管。不妨联系我们技术陈工，为您解决这个难题。电路保护器件

7637 5B实验不过TVS烧毁

3，NOKIA5200电池容量是多少毫安

锂电池BL-5B 800mA 连续通话时间 3.2 小时 待机时间 263 小时 正常情况下一般用3天左右
诺基亚5200 5300高容量商务电池1200毫安

NOKIA5200电池容量是多少毫安

4，汽车电子EMC标准ISO7637介绍

汽车电子电源线上的瞬态浪涌波形有：PULSE 1、2a、2b、3a、3b、4、5a、5b。最开始这八类波形都归纳到ISO 7637-2标准中，随后就把PULSE 4、5a、5b这三类归为ISO 16750-2中。下面，针对这八种波形逐一介绍：1）PULSE 1：PULSE 1浪涌波形是用来模拟产品与感性负载并联时，若供电突然断开，感性负载两端电压会反向施加到产品供电端，需要依靠产品供电处的防反电路去承受。2）PULSE 2a：PULSE 2a浪涌波形是用来模拟供电线束上的杂散电感，如下图，由于并联的某个负载断开，造成供电处线束杂散电感中电流变化，进而产生一个正的电压叠加到供电处，这个就需要产品供电端口存在浪涌钳位器件。3）PULSE 2b：PULSE 2b浪涌波形是用来模拟产品与直流电机并联时，当供电断开后，直流电机就等效成了发电机，产生了一个正向的电压施加到供电处，有点像能量回收。4）PULSE 3a：PULSE 3a浪涌波形与PULSE 1相似，当电源开关为机械开关时，断开后由于拉弧而引起的周期性的浪涌冲击，幅值正负都有，速度很高。5）PULSE 3b：PULSE 3b浪涌波形与PULSE 2a类似，模拟电源开关为机械开关时，断开后由于拉弧而引起的周期性的浪涌冲击，速度很高。6）PULSE 4：PULSE 4浪涌波形是模拟起动机上电启动时，由于存在很大的冲击电流，造成线路上存在很大的压降，进而造成产品供电处的电压波动，说白了就是低压启动问题。7）PULSE 5a：PULSE 5a/5b浪涌波形，就是所谓的抛负载Load Dump ，也是能量最大的浪涌波形。PULSE 5a/5b波形是模拟交流发电机给电池充电时，电流很大，如果意外造成电池断开，那么交流发电机的输出电压会急剧上升，施加到产品供电处。8）PULSE 5b：PULSE 5a和PULSE 5b浪涌波形区别在于，PULSE 5b波形是假设产品外部存在一个钳位保护器件（钳位到35V）；而波形PULSE 5a则没有，所有浪涌能量都需要产品本身来抵抗。

5，奥硝唑氯化钠05bid是什么意思

氯化钠指的是注射用水，一瓶几块钱。奥硝唑，0.25规格的，20元左右，一天一般用4支，算上护理费用啥的，1天不到100。总共多少钱具体看剂量跟疗程。
你好！我会继续学习，争取下次回答你仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

6，76372抛负载测试收藏这篇就够了

所谓抛负载，就是指交流发电机在产生充电电流时突然切断蓄电池和发电机之间的连接所产生的瞬态现象。仅切断负载，叫单抛；在切断负载的同时，又切断蓄电池，叫双抛。在汽车电气系统中，抛负载瞬态现象的电压非常高，电路防护措施倘若没有做到位的话，会影响车载电子设备的性能甚至导致不可逆转的损坏。故，对于汽车抛负载瞬态现象，早已有国内、国际标准提出了专门的测试标准，如汽车电子热门标准ISO 7637-2。关于ISO 7637-2测试标准，您知道多少？ 7637-2测试经常能遇到，很多客户都是冲着7637测试服务前来东沃电子咨询的。所以在这里，很有必要给大家科普下关于7637-2测试知识，便于大家有针对性的使用解决方案。 ISO 7637 “道路车辆——由传导和耦合引起的电骚扰”包含三部分： 第1部分：定义与一般要求； 第2部分：沿电源线的电瞬态传导； 第3部分：具有12V 或24V 标称电压的车辆——除电源线以外的其它导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射。 其中ISO 7637-2标准有5种测试脉冲波形： 1）测试脉冲波形1：模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现象，适用于各种DUT 在车辆上使用时，与感性负载保持直接并联的情况。 2）测试脉冲波形2a和2b：脉冲2a模拟由于线束电感的原因，使与DUT 并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象；脉冲2b模拟直流电机充当发电机，点火开关断开时的瞬态现象。 3）测试脉冲波形3a和3b：模拟由开关过程引起的瞬态现象，受线束的分布电容和分布电感的影响 4）测试脉冲波形4：模拟内燃机起动电机电路通电时产生的电源电压的降低，不包括起动时的尖峰 5）测试脉冲波形5a和5b：模拟抛负载瞬态现象。详解7637-2中脉冲波形5a和5b的测试标准 在所有脉冲测试波形中，5a/5b属于能量比较大的脉冲，除了考核汽车电子设备在波形5a/5b作用下的抗干扰能力外，同时，还考核它们对设备元器件的破坏性。所以说，7637-2 5a/5b是最具破坏性的测试试验，也是一项最难通过的测试试验，很多汽车制造配套商被7637-5a/5b难住了。 测试目标：评估汽车用电设备在遭受抛负载冲击时EMC抗干扰性能。 测试标准：ISO7637-2：2004 / GB/T 21437.2-2008 测试参数： （1）脉冲波形：5A /5B （2）供电系统：12V/24V，外接DC可调 （3）发生器内阻(Ri)：0.5Ω、1Ω、2Ω、4Ω（12V系统），1Ω、2Ω、4Ω、6Ω、8Ω（24V系统） （4）脉冲前沿(Tr)：5~10ms （5）脉冲持续时间（Td）：40ms-400ms（12V系统），100ms-350ms（24V系统）； （6）脉冲间隔(T1)：1min-5min （7）允许重复次数（N）：1~99 times 具体操作流程，东沃电子，期待着与您一起体验7637-5a/5b测试。7637-2 抛负载测试保护设计方案 每个指标对应的测试结果出来了，接下来要做的就是设计电路解决方案。东沃电子在帮客户设计电路解决方案之前，会向客户索取DC-DC的产品规格书，这对于设计电路提供很好的选型依据。抛负载设计保护方案，对于东沃电子而言，最知名的还是TVS二极管保护方案，也是全球当下最主流的方案。 TVS瞬态抑制二极管，PS级响应速度、高浪涌吸收能力、低电容、低漏电流、箝位电压易控制、击穿电压偏差小、可靠性高不易老化、体积小好安装等是它特有的标签，广泛应用于汽车电子、消费电子、通讯设备等各个领域。在汽车电源口，选择合适的TVS瞬态抑制二极管，可以顺利通过7637-2 5a/5b测试。东沃电子SM8S系列TVS管，为广大汽车配套商解决了抛负载难通过这个难题。需要特别说明的是，所有一切关于汽车抛负载难题，不管是抛负载测试、方案设计还是设计方案中所需要用到的样品，东沃电子，统统免费提供！

7，抛负载测试脉冲 5a和5b 的区别

汽车发电机在正常工作时，若负载突然减小或完全掉线，会引起发电机输出电流急剧下降，在发电机电枢绕组上产生正向瞬变过载电压。该电压是一个正向指数脉冲电压，其幅值主要决定于抛负载程度，通常可达75~125V。抛负载测试脉冲 5bISO-7637-2 中的标准试验脉冲5a、5b 就是为了模拟抛负载瞬变。抛负载的主要威胁是对整车的电源网络产生瞬态慢脉冲干扰，从而对电源网络中电子设备产生电压冲击。 在新车型的试制过程中，对整车电子电气系统进行全面和正确的测试，可以大大减少整车在电性能方面隐藏的缺陷，从而提高整车的电气水平。抛负载测试是整车测试中必不可少的一项，在对抛负载的测试中尤其应当给予重视的是脉冲电压对各控制单元电源端子的冲击；如果控制器电源模块设计不合理，往往会造成元器件的击穿，进而导致控制器失效或误动作，这在车辆行驶过程中应当绝对避免的。因此，为提高车辆的安全性和使用寿命对样车进行抛负载测试非常必要。目前，通常以ISO-7637-2作为抛负载测试的评价依据。抛负载测试脉冲 5a 5b不言而喻，ISO7637-2 5A/5B抛负载测试是一个非常残酷的破坏性试验。对正在运行的汽车交流发电机突然切断负载，称之为单抛；在切断负载的同时，又切断蓄电池，称之为双抛。ISO7637-2 5A/5B抛负载测试是模拟抛负载瞬态现象，在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其他负载时产生的瞬变，未断开时发电机的线圈内的的电流较大，断开时候突然电流变小，产生反动势。在实际过程中，汽车因电缆腐蚀、接触不良、发动机正在运转时断开与电池的连接都是导致抛负载的原因。汽车电子ISO76375a/5b抛负载冲击测试要点1、测试仪器汽车高能量抛负载发生器专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P5a和P5b脉冲要求.用来检测如保险丝熔断，维修时突然断开蓄电池等情况下的性能项目。EA-7637-P5汽车抛负载干扰模拟器2、设备参数脉冲波形：5a /5b供电系统：12V/24V源阻阻(Ri)：0.5Ω-40Ω脉冲前沿(Tr)：1~10ms可调脉冲宽度（td）：40～9999ms可调节 输出电压精度：＜±5%3、测试标准ISO7637-2、GB/T21437.2、JASO D001-94、SAE J1113-11、SAE J1455、其他车厂要求4、测试描述该测试系统可以完成沿汽车供电系统（12V/24V）线路上，因汽车抛负载而导致电源线路上电压瞬变的 EMC 抗干扰试验。以评估汽车用电设备，在遭受抛负载冲击时抗干扰性能。专用于汽车电子相关的设备的测试，如汽车行驶记录仪，汽车后视监控，车载充电，车载GPS 导航，车载 DVD 播放等设备。
ISO7637-2 5A/5B抛负载测试是一个非常残酷的破坏性试验。对正在运行的汽车交流发电机突然切断负载，称之为单抛；在切断负载的同时，又切断蓄电池，称之为双抛。ISO7637-2 5A/5B抛负载测试是模拟抛负载瞬态现象，在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其他负载时产生的瞬变，未断开时发电机的线圈内的的电流较大，断开时候突然电流变小，产生反动势。在实际过程中，汽车因电缆腐蚀、接触不良、发动机正在运转时断开与电池的连接都是导致抛负载的原因。ISO7637-2 5A/5B抛负载测试测试目的：评估汽车用电设备在遭受抛负载冲击时EMC抗干扰性能。测试标准：ISO7637-2：2004 / GB/T 21437.2-2008设备参数：1）脉冲波形：5A /5B2）供电系统：12V/24V，外接DC可调3）发生器内阻(Ri)：12V(0.5Ω、1Ω、2Ω、4Ω、6Ω)24V(1Ω、2Ω、4Ω、6Ω、8Ω)4）脉冲前沿(Tr)：5~10ms5）脉冲持续时间（Td）6）脉冲间隔(T1)：1min-5min7）允许重复次数（N）：1~99 times很多人都不明白抛负载测试脉冲中5A和5B的区别，特意请教了东沃电子技术员陈工，给大家解释下：“脉冲5是模拟发电机给蓄电池充电时，蓄电池突然断开，造成负载电源电压瞬间变大的现象。5A和5B本质上是一样的，如今新的交流发电机中一般会加箝位TVS二极管，使脉冲最大值被箝位到某个数值，5b就是模拟包含这箝位，5a是模拟不包含这个箝位。”
常规用的是5A，比5A粗一点点的练手用的是5B，也有人用5B演奏，大部分是老外，因为手大。　　5上面有4A和3A，只出现在很少一部分品牌的型号里。　　3A上面就是2B了，目前市面上最长最粗的练习鼓棒就是2B，这个中国人真心用不了，建议别买。
脉冲5是模拟发电机给蓄电池充电时，蓄电池突然断开，造成负载电源电压瞬间变大的现象。5a和5b本质上是一样的，现在的新的交流发电机中一般会加钳位二极管，使脉冲最大值被钳位到某个数值，5b就是模拟包含这个钳位，5a是模拟不包含这个钳位。
5a 不带限压，5b有限压

8，请问各位大师CTB47P5GH5B变频器调整运行参数怎么操作 问

控制方式：即速度控制、转距控制、PID控制或其他方式。采取控制方式后，一般要根据控制精度进行静态或动态辨识。最低运行频率：即电机运行的最小转速，电机在低转速下运行时，其散热性能很差，电机长时间运行在低转速下，会导致电机烧毁。而且低速时，其电缆中的电流也会增大，也会导致电缆发热。最高运行频率：一般的变频器最大频率到60Hz ，有的甚至到400 Hz ，高频率将使电机高速运转，这对普通电机来说，其轴承不能长时间的超额定转速运行，电机的转子是否能承受这样的离心力。载波频率：载波频率设置的越高其高次谐波分量越大，这和电缆的长度，电机发热，电缆发热变频器发热等因素是密切相关的。电机参数：变频器在参数中设定电机的功率、电流、电压、转速、最大频率，这些参数可以从电机铭牌中直接得到。跳频：在某个频率点上，有可能会发生共振现象，特别在整个装置比较高时；在控制压缩机时，要避免压缩机的喘振点。变频器（Variable-frequency Drive，VFD）是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。变频器主要由整流（交流变直流）、滤波、逆变（直流变交流）、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能、调速的目的，另外，变频器还有很多的保护功能，如过流、过压、过载保护等等。随着工业自动化程度的不断提高，变频器也得到了非常广泛的应用。
1、什么是变频器？[1] 变频器是利用电力半导体器件的通断作用将工频电源变换为另一频率的电能控制装置，能实现对交流异 变频器 步电机的软起动、变频调速、提高运转精度、改变功率因素、过流/过压/过载保护等功能。国内技术较领先的品牌有汇川、欧瑞(原烟台惠丰)、三晶、蓝海华腾。 2、pwm和pam的不同点是什么？ pwm是英文pulse width modulation(脉冲宽度调制)缩写，按一定规律改变脉冲列的脉冲宽度，以调节输出量和波形的一种调值方式。 pam是英文pulse amplitude modulation (脉冲幅度调制) 缩写，是按一定规律改变脉冲列的脉冲幅度，以调节输出量值和波形的一种调制方式。 3、电压型与电流型有什么不同？ 变频器的主电路大体上可分为两类：电压型是将电压源的直流变换为交流的变频器，直流回路的滤波是电容；电流型是将电流源的直流变换为交流的变频器，其直流回路滤波是电感。 4、为什么变频器的电压与频率成比例的改变？ 异步电动机的转矩是电机的磁通与转子内流过电流之间相互作用而产生的，在额定频率下，如果电压一定而只降低频率，那么磁通就过大，磁回路饱和，严重时将烧毁电机。因此，频率与电压要成比例地改变，即改变频率的同时控制变频器输出电压，使电动机的磁通保持一定，避免弱磁和磁饱和现象的产生。这种控制方式多用于风机、泵类节能型变频器。 5、电动机使用工频电源驱动时，电压下降则电流增加；对于变频器驱动，如果频率下降时电压也下降，那么电流是否增加？ 频率下降（低速）时,如果输出相同的功率,则电流增加,但在转矩一定的条件下,电流几乎不变。 6、采用变频器运转时，电机的起动电流、起动转矩怎样？ 采用变频器运转，随着电机的加速相应提高频率和电压，起动电流被限制在150%额定电流以下(根据机种不同，为125%~200%)。用工频电源直接起动时，起动电流为额定电流6~7倍，因此，将产生机械电气上的冲击。采用变频器传动可以平滑地起动(起动时间变长)。起动电流为额定电流的1.2~1.5倍，起动转矩为70%~120%额定转矩；对于带有转矩自动增强功能的变频器，起动转矩为100%以上，可以带全负载起动。 7、v/f模式是什么意思？ 频率下降时电压v也成比例下降，这个问题已在回答4说明。v与f的比例关系是考虑了电机特性而预先决定的，通常在控制器的存储装置（rom）中存有几种特性，可以用开关或标度盘进行选择。 8、按比例地改v和f时，电机的转矩如何变化？ 频率下降时完全成比例地降低电压，那么由于交流阻抗变小而直流电阻不变，将造成在低速下产生地转矩有减小的倾向。因此，在低频时给定v/f,要使输出电压提高一些,以便获得一定地起动转矩,这种补偿称增强起动。可以采用各种方法实现,有自动进行的方法、选择v/f模式或调整电位器等方法。 9、在说明书上写着变速范围60~6hz，即10：1，那么在6hz以下就没有输出功率吗？ 在6hz以下仍可输出功率，但根据电机温升和起动转矩的大小等条件，最低使用频率取6hz左右，此时电动机可输出额定转矩而不会引起严重的发热问题。变频器实际输出频率（起动频率）根据机种为0.5~3hz。. 10、对于一般电机的组合是在60hz以上也要求转矩一定，是否可以？ 通常情况下时不可以的。在60hz以上（也有50hz以上的模式）电压不变，大体为恒功率特性，在 高速下要求相同转矩时，必须注意电机与变频器容量的选择。 11、所谓开环是什么意思？ 给所使用的电机装置设速度检出器（pg），将实际转速反馈给控制装置进行控制的，称为“闭环 ”，不用pg运转的就叫作“开环”。通用变频器多为开环方式，也有的机种利用选件可进行pg反馈.无速度传感器闭环控制方式是根据建立的数学模型根据磁通推算电机的实际速度，相当于用一个虚拟的速度传感器形成闭环控制。 12、实际转速对于给定速度有偏差时如何办？ 开环时，变频器即使输出给定频率，电机在带负载运行时，电机的转速在额定转差率的范围内（1%~5%）变动。对于要求调速精度比较高，即使负载变动也要求在近于给定速度下运转的场合，可采用具有pg反馈功能的变频器（选用件）。 13、如果用带有pg的电机，进行反馈后速度精度能提高吗？ 具有pg反馈功能的变频器，精度有提高。但速度精度的值取决于pg本身的精度和变频器输出频率的分辨率。 14、失速防止功能是什么意思？ 如果给定的加速时间过短，变频器的输出频率变化远远超过转速（电角频率）的变化，变频器将因流过过电流而跳闸，运转停止，这就叫作失速。为了防止失速使电机继续运转，就要检出电流的大小进行频率控制。当加速电流过大时适当放慢加速速率。减速时也是如此。两者结合起来就是失速功能。 15、有加速时间与减速时间可以分别给定的机种，和加减速时间共同给定的机种，这有什么意义？ 加减速可以分别给定的机种，对于短时间加速、缓慢减速场合，或者对于小型机床需要严格给定生产节拍时间的场合是适宜的，但对于风机传动等场合，加减速时间都较长，加速时间和减速时间可以共同给定。 16、什么是再生制动？ 电动机在运转中如果降低指令频率，则电动机变为异步发电机状态运行，作为制动器而工作，这就叫作再生（电气）制动。 17、是否能得到更大的制动力？ 从电机再生出来的能量贮积在变频器的滤波电容器中，由于电容器的容量和耐压的关系，通用变频器的再生制动力约为额定转矩的10%~20%。如采用选用件制动单元，可以达到50%~100%。 18、请说明变频器的保护功能? 保护功能可分为以下两类： （1） 检知异常状态后自动地进行修正动作，如过电流失速防止，再生过电压失速防止。 （2） 检知异常后封锁电力半导体器件pwm控制信号，使电机自动停车。如过电流切断、再生过电压切断、半导体冷却风扇过热和瞬时停电保护等。 19、为什么用离合器连续负载时，变频器的保护功能就动作？ 用离合器连接负载时，在连接的瞬间，电机从空载状态向转差率大的区域急剧变化，流过的大电流导致变频器过电流跳闸，不能运转。 20、在同一工厂内大型电机一起动，运转中变频器就停止，这是为什么？ 电机起动时将流过和容量相对应的起动电流，电机定子侧的变压器产生电压降，电机容量大时此压降影响也大，连接在同一变压器上的变频器将做出欠压或瞬停的判断，因而有时保护功能（ipe）动作，造成停止运转。 21、什么是变频分辨率？有什么意义？ 对于数字控制的变频器，即使频率指令为模拟信号，输出频率也是有级给定。这个级差的最小单位就称为变频分辨率。 变频分辨率通常取值为0.015~0.5hz.例如，分辨率为0.5hz，那么23hz的上面可变为23.5、24.0 hz，因此电机的动作也是有级的跟随。这样对于像连续卷取控制的用途就造成问题。在这种情况下，如果分辨率为0.015hz左右，对于4级电机1个级差为1r/min 以下，也可充分适应。另外，有的机种给定分辨率与输出分辨率不相同。 22、装设变频器时安装方向是否有限制。 变频器内部和背面的结构考虑了冷却效果的，上下的关系对通风也是重要的，因此，对于单元型在盘内、挂在墙上的都取纵向位，尽可能垂直安装。 23、不采用软起动，将电机直接投入到某固定频率的变频器时是否可以？ 在很低的频率下是可以的，但如果给定频率高则同工频电源直接起动的条件相近。将流过大的起动电流（6~7倍额定电流），由于变频器切断过电流，电机不能起动。 24、电机超过60hz运转时应注意什么问题？ 超过60hz运转时应注意以下事项： （1）机械和装置在该速下运转要充分可能（机械强度、噪声、振动等）。 （2）电机进入恒功率输出范围，其输出转矩要能够维持工作（风机、泵等轴输出功率于速度的立方成比例增加，所以转速少许升高时也要注意）。 （3）产生轴承的寿命问题，要充分加以考虑。 （4）对于中容量以上的电机特别是2极电机，在60hz以上运转时要与厂家仔细商讨。 25、变频器可以传动齿轮电机吗？ 根据减速机的结构和润滑方式不同，需要注意若干问题。在齿轮的结构上通常可考虑70~80hz为最大极限，采用油润滑时，在低速下连续运转关系到齿轮的损坏等。 26、变频器能用来驱动单相电机吗？可以使用单相电源吗？ 基本上不能用。对于调速器开关起动式的单相电机，在工作点以下的调速范围时将烧毁辅助绕组；对于电容起动或电容运转方式的，将诱发电容器爆炸。变频器的电源通常为3相，但对于小容量的，也有用单相电源运转的机种。 27、变频器本身消耗的功率有多少？ 它与变频器的机种、运行状态、使用频率等有关，但要回答很困难。不过在60hz以下的变频器效率大约为94%~96%，据此可推算损耗，但内藏再生制动式（fr-k）变频器，如果把制动时的损耗也考虑进去，功率消耗将变大，对于操作盘设计等必须注意。 28、为什么不能在6~60hz全区域连续运转使用？ 一般电机利用装在轴上的外扇或转子端环上的叶片进行冷却，若速度降低则冷却效果下降，因而不能承受与高速运转相同的发热，必须降低在低速下的负载转矩，或采用容量大的变频器与电机组合，或采用专用电机。 29、使用带制动器的电机时应注意什么？ 制动器励磁回路电源应取自变频器的输入侧。如果变频器正在输出功率时制动器动作，将造成过电流切断。所以要在变频器停止输出后再使制动器动作。 30、想用变频器传动带有改善功率因数用电容器的电机，电机却不动，请说明原因。 变频器的电流流入改善功率因数用的电容器，由于其充电电流造成变频器过电流(oct),所以不能起动，作为对策，请将电容器拆除后运转，甚至改善功率因数，在变频器的输入侧接入ac电抗器是有效的。 31、变频器的寿命有多久？ 变频器虽为静止装置，但也有像滤波电容器、冷却风扇那样的消耗器件，如果对它们进行定期的维护，可望有10年以上的寿命。 32、变频器内藏有冷却风扇，风的方向如何？风扇若是坏了会怎样？ 对于小容量也有无冷却风扇的机种。有风扇的机种，风的方向是从下向上，所以装设变频器的地方，上、下部不要放置妨碍吸、排气的机械器材。还有，变频器上方不要放置怕热的零件等。风扇发生故障时，由电扇停止检测或冷却风扇上的过热检测进行保护 33、滤波电容器为消耗品，那么怎样判断它的寿命？ 作为滤波电容器使用的电容器，其静电容量随着时间的推移而缓缓减少，定期地测量静电容量，以达到产品额定容量的85%时为基准来判断寿命。 34、装设变频器时安装方向是否有限制。 应基本收藏在盘内，问题是采用全封闭结构的盘外形尺寸大，占用空间大，成本比较高。其措施有： （1）盘的设计要针对实际装置所需要的散热； （2）利用铝散热片、翼片冷却剂等增加冷却面积； （3）采用热导管。 此外，已开发出变频器背面可以外露的型式。 35、想提高原有输送带的速度，以80hz运转，变频器的容量该怎样选择？ 输送带消耗的功率与转速成正比，因此若想以80hz运行，变频器和电机的功率都要按照比例增加为80hz/50hz,即提高60%容量。 维护和检查时的注意事项有： (1) 在关掉输入电源后，至少等5分钟才可以开始检查（还要正式充电发光二极管已经熄灭）否则会引起触电。 (2) 维修、检查和部件更换必须由胜任人员进行。（开始工作前，取下所有金属物品（手表、手镯等），使用带绝缘保护的工具） (3) 不要擅自改装频频器，否则易引起触电和损坏产品。 (4) 变频器维修之前，须确认输入电压是否有误，将380v电源接入220v级变频器之中会出现炸机（炸电容、压敏电阻、模块等）。 变频器主要由半导体元件构成，因此，必须进行日常的检查，防止不利的工作环境，如温度、湿度、粉尘和振动的影响，并防止因部件使用寿命所引起的其它故障。 检查项目： (1) 日常检查：检查变频器是否按要求工作。用电压表在变频器工作时，检查其输入和输出电压。 (2) 定期检查：检查所有只能当变频器停机时才能检查的地方。 (3) 部件更换：部件的寿命很大程度上与安装条件有关。

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