3000转的发电机阻力是多少，负荷变化后为什么发电机转速也变化即如汽省苗增放图然轮机发电当负

1，杠杆发电

上面的动力阻力单位？如果你的意思是杆长的话，你的杠杆发电不违反能量守恒定律，但是和时间矛盾了，你的简而言之，你的电动机走90.2cm后你的发电机才走30,假如动力电机用时间t那么发电机要用t2(是t的90.2/30倍），所以不可能。上述都是没有外加功耗的。

杠杆发电

2，负荷变化后为什么发电机转速也变化即如汽省苗增放图然轮机发电当负

转子是由原动机（汽轮机或者柴油机等）带动的，转子通过电磁感应切割定子绕组而产生交流电压，定子形成闭合回路才会有电流（就是说定子接上负载），定子电流增大使得电磁力增大，从而使得转子受阻力增大，从而使得转速下降，控制系统会增加原动机的输入功率，使得转子加快转动，达到转速要求（工频50HZ对应额定转速，根据转子定子结构不同，转速也是不同的，发电厂是3000转=50HZ），负荷减小时正好相反，为了使得转子不至于因电磁力减小而加速转动（超过额定转未念质灯斗前阳住或承好速，超过额定频率），原动机要降低功率从而减低转速，避免超速。这些都是控制系统定好的，当负荷增加时，如果无法增加原动机的功率，则无法保持额定转速，则频率会下降。如果一台机频率下降到一定数值，则需将负荷断开，俗称甩负荷。这样可以稳定频率，如果还是不可以稳定频率则需停机。电网的事故就是因为无法保持额定频率，且没有及时断开负荷，造成连锁反应，进而导致多数并网的发电机解裂停机的。因为很多电网都是多回初路供电彼此联系的，一旦松功婷如发生事故停机，又没有足够的备用容量，则会将负荷短时间内加到其它网上的发电机上，造成这些发电机极即北变考过载，如果不及时切断负荷怎会造成连锁反应。因此我们很杀绍露支甲织好理解为什么电厂要装低频减载装置了。

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3，为什么汽轮机都是3000转发的电不一样

打个比方说，你走路，速度是1米/秒，不负重，花费的力气自然很少。而我走路，速度也是1米/秒，却背着100公斤的重物，我花费的力气自然就多。许多发电机都是三千转，但是它们的转子和定子之间发生的电磁的旋转阻力是不同的，这就意味着各自的付出（汽轮机传递过来的旋转扭矩，也就是主动力）也是不同的，那么转换为电能后，就会表现为，输出电压一样但是电流不一样。即转速一样，阻力不一样，就意味着作功不一样。转速在3000转是为了保持50HZ的频率，发电量的多少取决于发电机加入的励磁的多少，通俗的可以这样理解，发电量的时候阻力大，发电量小的时候阻力小，即使发电量到了发电机的额定负荷，也要保持频率，也就是3000转。发电量的大小不是取决于转速的。

为什么汽轮机都是3000转发的电不一样

4，5000W发电机转速是3000转转矩或扭矩是多少

转矩的定义及单位使机械元件转动的力矩或力偶称为转动力矩，简称转矩。机械元件在转矩作用下都会产生一定程度的扭转变形，故转矩有时又称为扭矩。力矩是由一个不通过旋转中心的力对物体形成的，而力偶是一对大小相等、方向相反的平行力对物体的作用。所以转矩等于力与力臂或力偶臂的乘积，在国际单位制(SI)中，转矩的计量单位为牛顿·米(N·m) ，工程技术中也曾用过公斤力·米等作为转矩的计量单位。转矩是各种工作机械传动轴的基本载荷形式，与动力机械的工作能力、能源消耗、效率、运转寿命及安全性能等因素紧密联系，转矩的测量对传动轴载荷的确定与控制、传动系统工作零件的强度设计以及原动机容量的选择等都具有重要的意义。转矩的类型转矩可分为静态转矩和动态转矩。静态转矩是值不随时间变化或变化很小、很缓慢的转矩，包括静止转矩、恒定转矩、缓变转矩和微脉动转矩。静止转矩的值为常数，传动轴不旋转；恒定转矩的值为常数，但传动轴以匀速旋转，如电机稳定工作时的转矩；缓变转矩的值随时间缓慢变化，但在短时间内可认为转矩值是不变的；微脉动转矩的瞬时值有幅度不大的脉动变化。动态转矩是值随时间变化很大的转矩，包括振动转矩、过渡转矩和随机转矩三种。振动转矩的值是周期性波动的；过渡转矩是机械从一种工况转换到另一种工况时的转矩变化过程；随机转矩是一种不确定的、变化无规律的转矩。根据转矩的不同情况，可以采取不同的转矩测量方法。扭矩扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。现在我们举个例子：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了。若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率驱动力= ———————————————————— 轮胎半径（单位：米）小结：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm 一般来说，在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率正比于扭矩×转速补充一点：为什么引擎的功率能由扭矩计算出来呢？我们知道，功率P＝功W÷时间t 功W＝力F×距离s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v 这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P＝力F×半径r×角速度ω ；而力F×半径r＝扭矩得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个派代表180度

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