汽车载波电压多少，车载12伏转220V300w的方波逆变器输出电压怎么才170伏我用万
来源：整理 编辑：亚灵电子网 2023-03-06 22:47:51
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1，车载12伏转220V300w的方波逆变器输出电压怎么才170伏我用万
这是正常的，万用表交流档一般只能测200HZ以下的正弦波电压的有效值，220V市电的有效值是220V，但其峰值是310V。车载逆变器输出为15-40KHz的方波，有效值与峰值都是220V，因此用一般的万用表是无法正确测量的。示值为严重偏低
2，315MHZ属于AM还是FM
FM
FM-RTFQl-xxx是高效率FM发射器。该系列产品有FM-RTFQl-315 MHz、FM-RTFQ1-433 MHz和FM-RTFQl-868 MHz三个型号，与之配套的接收器是FM-RRFQ1-315 MHz、FM-RRFQl-433 MHz和FM-RRFQl-868 MHz。它们适合在无线安防系统、汽车报警和遥控／遥测等中应用。 主要技术特点如下： ·工作频率为315/433/868 MHz； ·发射距离可达250 m； ·数据传输速率为9.67 Kb/s， ·电源电压为2.1～4.0 V； ·最大工作电源电流为8 mA，最大待机电流为l00 nA； ·最大输出功率为+5 dBm(50Ω负载，VCC=3．3 V)； ·工作温度范围为-20～+85℃。
两者的简单区别：
FM就是使载波的频率变化，来代表信息，而AM是通过改变载波的幅度来代表信息的。FM调制的时候肯定是让基带信号去控制振荡电路的频率（一般是改变电容或电感的值），AM肯定是用基带信号去控制载波的幅度。
3，VCCVDD和VSS三种标号的区别
vcc，vdd和vss三种标号的区别：1、vcc：c=circuit，表示电路的意思，即接入电路的电压；vdd：d=device，表示器件的意思，即器件内部的工作电压；vss：s=series，表示公共连接的意思，通常指电路公共接地端电压。2、对于数字电路来说，vcc是电路的供电电压，vdd是芯片的工作电压（通常vcc>vdd），vss是接地点。3、有些ic既有vdd引脚又有vcc引脚，说明这种器件自身带有电压转换功能。4、在场效应管或coms器件中vdd为漏极，vss为源极，vdd和vss指的是元件引脚而不表示供电电压。5、vdd：电源电压（单极器件）；电源电压（4000系列数字电 路）；漏极电压（场效应管）。vcc：电源电压（双极器件）；电源电压（74系列数字电路）；声控载波（voice controlled carrier）。vss：地或电源负极。在电子电路中，常可以看到VCC、VDD和VSS三种不同的符号，它们有什么区别呢？一、解释VCC：C=circuit 表示电路的意思, 即接入电路的电压； VDD：D=device 表示器件的意思, 即器件内部的工作电压； VSS：S=series 表示公共连接的意思，通常指电路公共接地端电压。 二、说明1、对于数字电路来说，VCC是电路的供电电压,VDD是芯片的工作电压（通常Vcc>Vdd），VSS是接地点。2、有些IC既有VDD引脚又有VCC引脚，说明这种器件自身带有电压转换功能。3、在场效应管（或COMS器件）中，VDD为漏极，VSS为源极，VDD和VSS指的是元件引脚，而不表示供电电压。
4，plc是用来做什么的
PLC是一种可编程逻辑控制器,主要用于工业控制.
PLC = Programmable logic Controller，可编程逻辑控制器，一种数字运算操作的电子系统，专为在工业环境应用而设计的。它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算，顺序控制，定时，计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程。是工业控制的核心部分
PLC = Programmable Logic Controller，可编程控制器
另外PLC还有以下几个名称：
PLC = Power Line Communication，电力线通信，即我们俗称的“电力线上网”。
PLC = Public Limited Company，公共有限公司，股票上市公司。
PLC = Power-line Carrier，输电线载波，电力线载波，电源线车。
PLC = Power Loading Control，动力负载控制。
PLC = Preparative Layer Chromatography，制备层色谱法。
PLC = Programming Language Committee，程序设计语言委员会[美]。
PLC的基本结构
PLC实质是一种专用于工业控制的计算机，其硬件结构基本上与微型计算机相同，基本构成为：
a、电源
PLC的电源在整个系统中起着十分重要的作用。如果没有一个良好的、可靠的电源系统是无法正常工作的，因此PLC的制造商对电源的设计和制造也十分重视。一般交流电压波动在+10%(+15%)范围内，可以不采取其它措施而将PLC直接连接到交流电网上去
b. 中央处理单元(CPU)
中央处理单元(CPU)是PLC的控制中枢。它按照PLC系统程序赋予的功能接收并存储从编程器键入的用户程序和数据；检查电源、存储器、I/O以及警戒定时器的状态，并能诊断用户程序中的语法错误。当PLC投入运行时，首先它以扫描的方式接收现场各输入装置的状态和数据，并分别存入I/O映象区，然后从用户程序存储器中逐条读取用户程序，经过命令解释后按指令的规定执行逻辑或算数运算的结果送入I/O映象区或数据寄存器内。等所有的用户程序执行完毕之后，最后将I/O映象区的各输出状态或输出寄存器内的数据传送到相应的输出装置，如此循环运行，直到停止运行。
为了进一步提高PLC的可靠性，近年来对大型PLC还采用双CPU构成冗余系统，或采用三CPU的表决式系统。这样，即使某个CPU出现故障，整个系统仍能正常运行。
c、存储器
存放系统软件的存储器称为系统程序存储器。
存放应用软件的存储器称为用户程序存储器。
d、输入输出接口电路
1、现场输入接口电路由光耦合电路和微机的输入接口电路，作用是PLC与现场控制的接口界面的输入通道。
2、现场输出接口电路由输出数据寄存器、选通电路和中断请求电路集成，作用PLC通过现场输出接口电路向现场的执行部件输出相应的控制信号。
e、功能模块
如计数、定位等功能模块
f、通信模块
如以太网、RS485、Profibus-DP通讯模块等
更多PLC知识:http://www.lunwendz.com/sask/6312556.html
5，汽车电路详解
电瓶正极-起动机-电流表-保险盒-开关-用电系统有总开关吗！有手掀开关，有电磁式的！一般控制负极 还有什么可以咨询！！！！！！！！！从电瓶走出来的线分两到三路。。一路到保险盒（中央控制器）再一路分别走向各个电器开关和电火开关（锁），你还是买本书看吧。这一下也跟你说不清楚。进口车跟国产车不一样，小车跟大车不一样，电路最简单的是农用车以及小货车之类的。pt8a978bp／978bw在接收电路中的应用pt8a978bp／978bw在接收电路中的典型应用电路如图7所示，该电路使用的是6v电源电压，当电源开关s1闭合时，6v电压直接加在伺服电机m1和m2的两组全桥驱动器上，再经r10和稳压二极管d1降到3．3v，以作为rf接收电路和解码芯片的工作电压。无线遥控信号经天线和q1组成的rf电路接收后，将送至解码芯片的vi1输入管脚。接收到的信号经芯片解码后可从管脚7left 、6right 、11forward 和10backward 脚输出功能信号以驱动两个全桥电机驱动器，从而使桥路上的驱动三极管交替导通以控制伺服电机的正、反转。现以伺服电机m1为例：当解码芯片forward管脚输出为高电平，backward管脚输出为低电平时，q2、q6、q5导通，而q3、q7、q4关断，m1中的电枢电流为从右至左，此时m1应正转；反之，当解码芯片forward管脚输出为低电平，backward管脚输出为高电平时，q2、q6、q5关断，而q3、q7、q4导通，m1中的电枢电流从左至右，此时，m1应反转。当接收电路的载波频率为27mhz时，rf接收电路的元件参数如下：c1＝10pf、c2＝47pf、c3＝47pf、c4＝3300pf、q1的型号为c1815－y、r1＝150kω、r2＝680ω、l1＝7t、l2＝8．2μh；而载波频率为49mhz时，rf接收电路的元件参数如下：c1＝15pf、c2＝25pf、c3＝10pf、c4＝2200pf、q1的型号c380－0、r1＝180kω、r2＝820ω、l1＝5t、l2＝3．3μh。pt8a977bp／977bw在发射电路中的典型应用电路如图6所示，该电路使用9v电池供电，三极管q1和q2的工作电压均是9v，集成电路芯片的工作电压是4．7v。当开关s1闭合时，发光二极管led1导通发光，表示工作电源接通。9v电压直接加到q1、q2上，同时经r2、d1组成的稳压电路可为芯片提供4．7v的工作电压。电阻r1用来决定编码器内部振荡器osc的振荡频率；按键开关l、r用于控制遥控车的左、右转；按键开关f、b用于控制遥控车的前进、后退。三极管q1与l1、x1、c3组成了一个电容三点式载波振荡器，该振荡器的工作频率可以是27mhz或49mhz。编码器so管脚输出的编码数字信号和q1输出的载波信号同时加到q2的基极后，经q2调制，l3、c8、c9滤波后便由天线l4发射出去。当载波频率为27mhz时，rf电路的元件参数则是：c3＝47pf、c8＝180pf、c9＝47pf、r3＝120kω、r5＝15kω、l1＝l2＝2．2μh、x1＝27．145mhz。载波频率如果为47mhz，rf电路的元件参数是：c3＝22pf、c8＝100pf、c9＝30pf、r3＝68kω、r5＝22kω、l1＝l2＝1μh、x1＝49．860mhz。从电瓶走出来的线分两到三路。。一路到保险盒（中央控制器）再一路分别走向各个电器开关和电火开关（锁），你还是买本书看吧。这一下也跟你说不清楚。进口车跟国产车不一样，小车跟大车不一样，电路最简单的是农用车以及小货车之类的。 如果可以就拆了研究
6，220V变18V整流不滤波电压是16V左右在滤波后有23V左右串联5
整流二极管 用于整流电路的二极管，重要的参数的耐压和电流容量。如电流为3A左右的电路，使用500mA的二极管，二极管会立即烧坏。一般选容量为二倍以上余量的二极管。耐压的选择也是一样。图1是12V电池充电器 电路，电流有3A左右就足够了。所用变压器的电流容量选3A。变压器次级的电压经过全波整流，电容器滤波，电压约为1.414倍。10V的交流电，变成14V左右的直流电压（空载），这样就能给12V电池充电了。D1是为了防止充电完成后，可能出现电流反响流动而设置的。检波二极管 虽然检波和整流的原理是一样的，而整流的目的只是为了得到直流电，而检波则是从被调制波中取出信号成分（包络线）。检波电路和半波整流线路完全相同。图2为AM（调幅）检波电路。先对AM波整流，再让载波分量对C1充放电，从输出端取出信号。因检波是对高频波整流，二极管的结电容一定要小，所以选用点接触二极管。能用于高频检波的二极管大多能用于限幅、箝位、开关和调制电路。二极管具有单向导电的开关作用，因此，可作限幅器用，如图3。若没有D和V，输入波形直接到输出。当输入电压小于V时，D截止，输出和输入相同。当输入大于V时，因D导通，输出固定为V。若想同时限制输出的正负半周，可采用图4电路。有时把V称作偏置电压，这种说法有失偏颇。阻尼即起制动作用，如图5，把二极管并联在继电器线圈两端，因为线圈有电感，若电流被突然切断，就会产生很大的反电势。为了不给其他的晶体管电路带来恶劣的影响，用二极管旁路吸收这种反电势，常称这种二极管为阻尼管。二极管随温度变化具有图6所示的特性。利用这点，能使晶体管的工作稳定。电路7是用二极管稳定偏置电路的例子。若温度升高，晶体管集电极 的电流增大，与此同时，因二极管两端的电压降低，集电极电流也跟着下降，从而实现输出稳定。稳压二极管 前面讲的二极管都是在正方向允许电流通过的。实际上，适当控制P型和N型的杂质量可使反向电压 达到某一值时，电流突然增大的二极管。这就是稳压二极管，它的另一个名字是齐纳二极管。齐纳含有 雪崩的意思，它的特性如图8所示。当电压达到某一值时，电流像雪崩一样地增加，因此而得名齐纳二极管。由图可知，在此电流下，电压值变化很小，因此可作为稳压电源使用，稳定的电压称为齐纳电压。要把一个不稳定的15V直流电压变成稳定的9V电压，可选用9V的稳压二极管和降压6V的电阻，按图9方式 连接。电阻值可按欧姆定律计算。而且流过齐纳二极管的电流应在额定值以内。按上述例子，RD9A是200mA，为留有余量，在无负载时流过稳压二极管的电流选10mA，因此，依据公式R=V/I，电阻值为600Ω。发光二极管 它也是一种PN结二极管，但是它所含杂质浓度与普通二极管有许多不同之处。若有正向电流流过，N型半导体的电子和P型半导体的空穴各自向P区和N区移动，虽然这是少数载流子的扩散运动，但它们会和多数载流子复合，发出与两者能量差相当的光。图10是LED（发光二极管）的外形和使用例子。LED具有消耗功率小，在低电压下可工作，发热少，响应快（数10ns～1ns），寿命长等多种特点，因此，LED不只是简单 地用于显示方面，而且在信号传送方面也获得广泛的应用。作为显示用的LED如图10所示，从阳极到阴极约有10mA电流流过。因LED两端电压约2V，所用的电源为9V，若直接与LED相接，LED会损坏，将R[R=(9-2)V/10mA=700Ω] 与之串联，再接入电源使用。其它的二极管 变容二极管，PN结的结电容接外加的电压而变。此时所加的电压是反向电压，流过的电流也是反向 电流，其值很小。电视频道的电子调谐都使用变容二极管。光电二极管，若它的PN结受到光照，其正向电阻会变小，利用这一特性，光电二极管可作为光传感器，常用于CD唱机、LD影碟，光学仪器的自动控制部分。此外，还有隧道二极管、微波二极管等。file:///D:/Documents%20and%20Settings/Administrator/Local%20Settings/Temporary%20Internet%20Files/Content.IE5/4HAX9P5Z/1%5B1%5D.ppt#259,4,幻灯片 4不行的，不滤波的话电压峰值很有效值的1.4倍，那样会损坏的电池的，就算不坏也会影响电池的寿命蓄电池充电 一般用恒流充电（蓄电池容量1/10 电流）充电12-15小时，还可以用恒压充电（12v的蓄电池 充电电压为14v）。 在不具备恒流或恒压条件充电时，可采用串接电阻（我一般串个灯泡）的办法让充电电流在安区范围之内。 滤波电容最好还是加上（应急也可以不加）。 还有问题 可直接问我摩托车 汽车电池不用滤波的,在整流后16V～给电池充电(快速)
7，求一篇汽车维修案例谢谢
WDB2030451A****** 6.7万公里)
一台奔驰C200K的车辆，底盘号码为WDB2030451A******，行驶里程6.7万公里，客户投诉，车辆着车后仪表盘屏幕变黑，喇叭失效，空调不工作（按空调按钮无反应）。
接车后试车，如客户所述。用Star检测仪Quick Test，发现
ME，ETC，ESM中存储有：
CAN message from control module AAC/TAC,CAN signal interruption
CAN message from control module EZS,CAN signal interruption
CAN message from control module IC,CAN signal interruption
前SAM电脑存储有
The input signal circuit 15R is not OK
The input signal circuit 15 is not OK
后SAM电脑存储：
Circuit 15 has plausibility error
查看EIS的实际值
发现当钥匙转到第三档是15C的信号缺失。那么现在就的寻找15C缺失的原因及确实后的症状，那么现在就的理解上述信号的原理。
在奔驰203EIS中，当钥匙插入EIS后（即为0档），执行下列工作
1.与N26/5方向盘锁电脑进行数据较验
2.输出15C
3.唤醒Interior CAN
当钥匙转到EIS的1位置时，输出15R,转到2位置时输出15，转到启动位置，输出50，启动15X，启动发动机后关闭15X。
从以上原理得知，当发动机启动后，EIS应该输出15C，15R，15回路，初步判定为EIS和钥匙的故障。
于是检测Interior CAN的波形，检测CAN H与CAN L的波形，发现
由于203车型中CAN-B为低速CAN（传输速率为83.3kbits/s），因此正确波形应该为
其中U1=3.6V,U2=0V,U3=1.4,U4=2.5,U5=5V
由于所检测的CAN-B为低速CAN，无终端电阻，单线模式。因此可以得到是CAN-H存在故障导致系统中故障（CAN线中以CAN-H的数据为主）。
于是在拔插左前司机侧的CAN-B电压分配插头，当拔掉EIS的CAN线插头时，CAN线波形正常，再测量其线路并无断路短路现象，以此与初步判断的EIS和钥匙故障。
找客户带第二把钥匙进行测试，故障依旧，因此报价更换EIS，更换后故障排除。
维修总结：
1. 当着车后，由于15C的丢失，系统认为钥匙已经拔出，而与实际存在15R，15X相矛盾，因此系统报CAN线故障，及15，15R不正常
2. 由于发动机仍然在运行，因此15火依然存在（发动机电脑的供电为15，87），而正常情况下只要电脑有供电，即使CAN线故障亦能做基本的按钮操作，而此车空调电脑无法开启不知是何原因。
L420 后SAM接收油位信号功能故障，仪表油位显示失效（54）
LE42040 15 KM C200 ）
1 short test ，发现后SAM存在左右侧油位传感器的当前故障码；且前SAM、转向柱模块、空调电脑、车顶操作单元都与后SAM的沟通存在功能故障。
2 根据DAS指引，分别都B4/1、B4/2左右油位传感器进行接电阻模拟测试，连上53～1000欧范围内的电阻测试，得出来的实际值都不正常（具体看附件），接着再检查相应的导线，均导通，电阻为0，相应的插头也没发现松脱、氧化、腐蚀等异常情况。
3 因没新的控制单元软件，无法升级。但可以成功做了SCN设码。
4 仔细检查后SAM的所有插头，没发现浸水的痕迹，且各插头干爽，针脚都没发现氧化等异常现象。
5 换同车款的后SAM测试，该车仪表油位显示恢复正常。而该车的后SAM换到另一台车时，另一台车出现相同的故障。
6 结论：后SAM部分功能失效（尾灯，尾箱锁等正常），需要更换后SAM.
W220 有时不能着车,在不能着车时不能入档,过一段时间后又正常(07)
WDB2201671A371958 129131KM S350 JMZF(温永超)
诊断过程：
车主投诉这种故障现象已经有很多次了,检查也检查过两次了,其中一次在我厂检查,另一次在其他地方检查.上一次我们用了一天去检查都没有试到故障现象.当时怀疑是EIS有问题,但又不能确定,所以决定先交车.这段时间故障发生的频率越来越高了,车主决定把车放下一段时间让我们把故障彻底排除.碰巧车主把车开到我公司时,熄火后想重新着车就试出故障现象了.把钥匙打到起动档,马达没有反应,把钥匙开到二档,所有指示灯和仪表都正常.此时踩刹车不能入档.连接DAS Quick test 发现ME,ESM,ESP,ETC等电脑都不能联系上,怀疑CANC有问题,用万用表在ESP处测量CANC的电阻为60 ?, 正常.再试车时故障现象消失了,又可以正常着车和入档.此时用DAS Quick test所有电脑都能联系,决定从CANC入手进行检查,把和CANC有关的电脑,线路都检查了一遍,但是什么发现也没有.只有等到故障再出现,幸好不用很长时间故障现象又出现,用HMS990检查CANC的波形,发现此时CANC的载波电压不正常.正常情况下载波电压是2.5V,但此时只有约1.5V的载波电压.是什么影响了载波电压呢?
这个问题怎么也想不出来.过了一段时间故障现象又消失了.此时车载电池的电量快没了,用充电机对它充电,发现电池不是原厂的.等到充完电以后再试,但是故障现象一直没有再出现.两天后故障现象又出现了,用DAS Quick test,ME,ESM,ETC,ESP,AIRMATIC都联系不上,此时看到最后一项电池电压只有8.5V,但是仪表的灯很亮,(第一次我们碰到故障现象时,车主刚从几十公里外把车开到我厂)难道是电池的问题,用一个车间电池连接到车上,故障现象马上消失,把车间电池断开,故障现象立刻出现.如此试了几次之后证实是电池的问题引起的故障.着车测试发电机工作正常,更换电池,暂还没有收到客户的再次投诉.
此车在5月再次投诉有时着车没有反映,后经检查发现87火供电不正常.更换87火继电器后,使用至今没有再投诉.
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