检测电瓶差多少算正常，电池没电测量数量不一样没电正常值是多少
来源：整理 编辑：亚灵电子网 2024-01-04 03:43:15
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1，电池没电测量数量不一样没电正常值是多少
没电就是0V呀，电瓶一般低于10V就不能带动电感性的电器了，电阻性的还可以用。
2，60v20ah电池检测数据多少才正常
10A放电至52.5V应该可以放电2小时才算正常，当然跟你的放电环境与使用时长有关系根据两轮电动车配48伏12安时电瓶可骑行25千米测算，60v20ah电池大约能跑
25*60*20/48/12=52千米
但是，考虑到电瓶大了，负重也大了，实际会比测算值小一些。
3，这个电池检测仪如何看出电池好坏数字相差多少为好坏
这其实就是一个电压表，上面显示的数字应该是你测量的12v电池的电压，12v电池充满电13v多，少于11v就算欠压（也就是电压不足），电池电量正常情况下完全耗尽后电压低于9v基本算是损坏。你好！正常12V蓄电池满电电压在13-14V左右仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
4，电池放电测量到多少几块电池之间差多少为坏
你想知道什么？电池放电测容量？一般放电到3.0V就是了。用你的放电时间*放电电流就是容量了。比如你用2000mA的电流放电2个小时，那么你的容量就是4000mAh.几块电池之间的差距？你是指的电池组吗？这就要看你是并联还是串联了。并联的话容量叠加，串联的话容量不变。具体差多少为坏，要看你所使用的电池的容量由多少才能判断。望采纳，谢谢12ah的放电电流5a,标准放电时间120分钟，20ah的放电电流10a标准放电时间120分钟，一组电池放电时间相差不超过10分钟就没有问题。
5，怎么测量汽车电瓶的电压降多少值是正常的
拿万用表红表笔接+极黑表笔接-极。档位打在直流50V档.12V电瓶放完电后是10.5V充满后是14.4V，24V电瓶放完是21V充满是28.8V。超过或低于都不正常。一般电瓶压降变不了，变的是容量。当容量变小时同样内阻会增大，这时车子就难打着火，启动电机变得没有力气。通常常见的汽油机汽车电瓶电压都是12V。多缸柴油机，单缸25马力以上柴油机通常都采用24V电瓶电压供电（两块容量一致电瓶并联）。主回答拿万用表红表笔接+极黑表笔接-极。档位打在直流50V档.12V电瓶放完电后是10.5V充满后是14.4V，24V电瓶放完是21V充满是28.8V。超过或低于都不正常。拿万用表红表笔接+极黑表笔接-极。档位打在直流50v档.12v电瓶放完电后是10.5v充满后是14.4v，24v电瓶放完是21v充满是28.8v。超过或低于都不正常。一般电瓶压降变不了，变的是容量。当容量变小时同样内阻会增大，这时车子就难打着火，启动电机变得没有力气。
6，电瓶测试值cca多少正常
原发布者:darren_gong关于电瓶的CCA值以及容量的基础知识谓电瓶的CCA值？它代表何意义？所有车辆的电瓶外壳都有标明CCA值(ColdCrankingAmpere),代表电瓶的容量.也就是说在华氏0°F时(约为摄氏零下17.8°C),12伏特之电瓶在电压降至7.2伏特前,连续30秒释放出的电流量.例如:有一个12伏特的电瓶外壳标明CCA值为600,其意义为在0°F时,在电压降到7.2伏特前,连续30秒可提供600安培(Ampere)的电流量.若在一些品牌的电瓶没有类型编号,可以用以下方法估算电瓶的CCA值.车辆排气量约略CCA值1,200CC~1,600CC3501,600CC~2,000CC5002,000CC~3,000CC6503,000CC以上750使用测试仪测量到的CCA值越高,代表电瓶的效能也越好!★温度对於电瓶的影响如何?天冷时,由於于电水的流动性降低,故与极板的作用缓慢,充放电的效果就差.所以冷天时发动引擎,会发现马达的转速缓慢,并丌是电瓶没有电而是有电丌能发挥,只要把电瓶温热,其能量即可恢复.华氏温度(℉)摄氏温度(℃)电瓶启动引擎能力启动引擎需要的能力80℉26.7℃100%100%32℉0℃65%165%0℉-17.8℃40%250%-20℉-28.9℃25%350%★电瓶的电容量电瓶的电容量可以用安培小时(AH)或瓦特小时(WH)来表示。如：(一)安培小时(AH)表示法:一般以20小时连续放电做为核定电容量的标准。计算方法:将80°F充满电的电瓶,以一定的电流连续放电20小时.20小时後6V的电瓶其电压降为5.25V,12V电瓶的电压,降为10.5V,将这电池乘以20後,所得的乘积即为该电你好，不低于标注值的百分之三十就正常，低于百分之三十就需要更换电瓶了！不错了，cca跟环境温度哟关系，标称的610cca，是25度下测试的。
7，电池检测时间差多少算正常
可按以下方法进行检查，若无以下问题则为正常。 首先可通过外观来检查有无鼓胀、漏液、烧损等异常，当电池故障无法通过直观的方式进行判断时，需进行开路电压测试和上机进行电池容量检测。需上机，需进行开路电压测试和上机进行电池容量检测的电池分为电压异常电池、过放电电池、放电时间异常电池、充电发热电池等。电压异常电池的分类及检测方法 电压异常电池一般分为有电压无电流和无电压无电流两类。 针对有电压无电流的电池，一般判断为制造原因，此类电池一般表现为使用万用表测量时有电压，当上机进行容量检测时，电池放电电流迅速下降，或放电容量较短、一般低于60分钟即放电终止。 针对无电压无电流的电池又称断路电池，此类电池检测用万用表测量单只电池开路电压显示为0V，可直接判定为断路。或者用万用表测量单只电池有电压，使用车配充电器对单只待测蓄电池充电10分钟以上，然后用阻值为1~1.5欧姆的电阻对单只待测电池进行定电阻放电，或定电流10A~15A放电，放电10秒内，电池端电压为0V，即判定为断路。过放电电池的分类及检测方法 过放电电池一般分为单只过放电和整组过放电两类。 以上两类过放电电池一般只需进行开路电压测量即可判断，当整组中仅有一只电池的开路电压低于10.5V，其他电压均高于10.5V时，即可判断为单只过放电；当整组电池开路电压均低于10.5V，或整组电池的开路总电压低于10.5*N的总电压时（如4只装的总电压低于10.5*4=42V），即可判断为整组过放电。放电时间异常电池的分类及检测方法 放电容量异常电池分为整组容量不足和整组容量差异大两种。 采用电池容量检测，对电池进行至少2次单充单放，根据检测结果进行判断。 电池在得出放电时间后，如若达不到同期标准，或者在一致性(整组电池之间放电时间差)方面，换新期＞10分钟，换备期＞15分钟，只要符合其中一点(或者全部符合)，即可以判定为落后。(放电时间需参照环境测试温度。)充电发热电池的检测方法 充电发热电池的检测，只需要在电池进行单放后静置到室温后再进行充电，若电池在充电初期（对应的充电电流下充电4小时内）有严重发热现象（温度高于50℃）。你想破坏电池的一致性吗？不能这样搞的。剩余电量一半以下时，支起后轮，拧转把到底（电机转速最快），测量每只电瓶电压，电压特别低的就是坏的。
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