5匹空调平衡压力是多少钱，懂得空调的请教个问题氟利昂多少钱一个压

1，懂得空调的请教个问题氟利昂多少钱一个压

加氟利昂一般不按照压力收费的，都是按照空调的匹数，不管制冷剂缺多缺少价格都一样，1.5匹的加一次一般要100左右

主要取决空调所在地温度！变频空调还是定速空调！阴面安装还是阳面安装！一般情况定速空调 4-6个压力为正常！变频压力取决于压机工作赫兹！一般6-9左右！只要加完冷媒细管粗管都凝露水！是最佳状态！压力电流只是参考！

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2，格力空调5匹的加制冷剂要几个压力维修师傅说我这个只有15个压给我

空调不论制冷与制热都看高低压力表。一般维修人员在加制冷剂时都看低压表，表力4.5Kg～5.5Kg。你告诉维修师付想钞票想疯啦!买一台5匹柜机只要8仟多钞票。加制冷剂要6000元?空调制冷糸统漏点有没有查出并修复,如以查出并修复给200元～250元钱。如制冷糸统漏点没有查出钱不要给他(以后空调制冷糸统还会缺制冷剂的)。

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3，济南挂机空调柜机空调充氟一个压力多钱

三联指定维修点，同城网推荐品牌商家，六区连锁、免费运输、各区均设有维修中心，快速高效。价格只做参考可协商1匹-1.5匹（100 - 130）元 2匹-2.5匹（130 - 150）元 3匹 180元 5匹 260元空调充氟收费标准1-2匹25/pa(压力） 3-5匹35/pa压力.加管收费标准1匹80元/米 2匹100/m米 3匹120元/米 5匹150元/米详情请致电：0531-66594933 手机：15589942827

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4，5匹空调压力是多少

空调运行压力跟室内外温度有关，如果是中央空调的话，还开启室内机能力也有关系。一般R410系统在标准工况（外35内27度）下，高压大概2.7~3.2MPa，低压大概0.7~1.0MPa，当然这个只能作为参考。空调雪种计算方法：空调如果是新机，只需要追加配管的雪种就好了，具体算法安装说明书里有。关于电流多大，这个只能在修机过程中积累经验，跟电流有关系的参数太多了。

5，三相5匹空调压缩机多少钱

五匹的空调一般制冷功率在4250瓦左右，平均每小时的耗电量在3.5－4.3度左右；制热功率在7000瓦左右，平均每小时的耗电量在5－7度之间。具体大小要看空调的能效比高低了。在空调设备中，1匹是0.735KW（输入功率）。5匹是3.675KW（输入功率）。

5p空调应该是三相电压机！三相电压机的三个绕组应该是均衡的！都是一样的。至于组织大小各个品牌的压机有点差异！我是美的三洋压机阻值3欧！至于春兰的压机没有量过~~

6，5匹的空调加氟多少钱一个压力

　空调加氟价格受它的计算方式决定，一为按压力计算，二为按台算，两者的价格有差异。一般家庭里都会有几台空调，建议消费者最好采用按压力的计算方式，差一个压就补一个，可以根据个人的需要弥补，价格比较公道，对消费者来说不会吃亏太多。目前市场上1p和1.5p空调加氟50元(一个压)，2p空调加氟60元(一个压)，3p空调加氟(70元)，5p空调加氟90元(一个压)，中央空调加氟就得根据实际情况来测算。

7，5匹挂式空调价格大概是多少

4千多块钱左右。还要看什么品牌的产品了，不同品牌价位也不同。

5匹挂机好象现在很少了，只有吸顶式的5匹空调，国产的品牌格力的大约在8900元左右，海尔的约在7800左右，合资的如大金的话则在16700左右了，所以买5匹的挂机是不合算的。

1.75匹是制冷量4000w的空调机，以3级能效cop=3.2估算，消耗功率约为1250w。运转电流约为（1250/220/0.9）=6.3a。希望能帮到您，满意请采纳。谢谢...

8，5P空调压缩机压力和制冷量各是多少

5P空调分为水冷式和风冷式水冷冷量大概在15000W，风冷大概在12000W。另外根据制冷剂的不同压力会有不同的！具体不懂的再问我吧

压力和使用的制冷剂有关，和机器大小没关系。制冷量是12000W

空调压力是与功率无关的，只是与制冷剂有关，现在普通R22制冷剂压力是高压管压一点五帕左右。而低压是四点五左右。在而R407C与R510a这些压力比22高一点。置于你所说的制冷量每个厂家所设定的品牌也有相对出入。太括一匹机等于2500左右吧。匹半是3500。5000是两匹。7500三匹。12000五匹。如果有标明节能空调的就相对制冷量值小一点。五匹空调大括能供六十到八十平方，但要看空间与散热，与空间的热源。

低压压力4-6个高压11-15个制冷量12000瓦希望对你有帮助啊

9，格力空调5匹的加制冷剂要几个压力维修师傅说我这个只有15个

是的。制冷剂又称制冷工质,在南方一些地区俗称雪种。它是在制冷系统中不断循环并通过其本身的状态变化以实现制冷的工作物质。制冷剂在蒸发器内吸收被冷却介质(水或空气等)的热量而汽化,在冷凝器中将热量传递给周围空气或水而冷凝。目前使用的制冷剂已达70~80种,并正在不断发展增多。但用于食品工业和空调制冷的仅十多种。其中被广泛采用的只有以下几种:1.氨(代号:r717)氨是目前使用最为广泛的一种中压中温制冷剂。氨的凝固温度为-77.7℃,标准蒸发温度为-33.3℃,在常温下冷凝压力一般为1.1~1.3mpa,即使当夏季冷却水温高达30℃时也绝不可能超过1.5mpa。氨的单位标准容积制冷量大约为520kcal/m3。氨有很好的吸水性,即使在低温下水也不会从氨液中析出而冻结,故系统内不会发生“冰塞”现象。氨对钢铁不起腐蚀作用,但氨液中含有水分后,对铜及铜合金有腐蚀作用,且使蒸发温度稍许提高。因此,氨制冷装置中不能使用铜及铜合金材料,并规定氨中含水量不应超过0.2%。氨的比重和粘度小,放热系数高,价格便宜,易于获得。但是,氨有较强的毒性和可燃性。若以容积计,当空气中氨的含量达到0.5%~0.6%时,人在其中停留半个小时即可中毒,达到11%~13%时即可点燃,达到16%时遇明火就会爆炸。因此,氨制冷机房必须注意通风排气,并需经常冰箱排除系统中的空气及其它不凝性气体。总上所述,氨作为制冷剂的优点是:易于获得、价格低廉、压力适中、单位制冷量大、放热系数高、几乎不溶解于油、流动阻力小,泄漏时易发现。其缺点是:有刺激性臭味、有毒、可以燃烧和爆炸,对铜及铜合金有腐蚀作用。2.氟利昂-12(代号:r12)r12为烷烃的卤代物,学名二氟二氯甲烷,分子式为cf2cl2。它是我国中小型制冷装置中使用较为广泛的中压中温制冷剂。r12的标准蒸发温度为-29.8℃,冷凝压力一般为0.78~0.98mpa,凝固温度为-155℃,单位容积标准制冷量约为288kcal/m3。r12是一种无色、透明、没有气味,几乎无毒性、不燃烧、不爆炸,很安全的制冷剂。只有在空气中容积浓度超过80%时才会使人窒息。但与明火接触或温度达400℃以上时,则分解出对人体有害的气体。r12能与任意比例的润滑油互溶且能溶解各种有机物,但其吸水性极弱。因此,在小型氟利昂制冷装置中不设分油器,而装设干燥器。同时规定r12中含水量不得大于0.0025%,系统中不能用一般天然橡胶作密封垫片,而应采用丁腈橡胶或氯乙醇等人造橡胶。否则,会造成密封垫片的膨胀引起制冷剂的泄漏。3.氟利昂-22(代号:r22)r22也是烷烃的卤代物,学名二氟一氯甲烷,分子式为chclf2,标准蒸发温度约为-41℃,凝固温度约为-160℃,冷凝压力同氨相似,单位容积标准制冷量约为454kcal/m3。r22的许多性质与r12相似,但化学稳定性不如r12,毒性也比r12稍大。但是,r22的单位容积制冷量却比r12大的多,接近于氨。当要求-40~-70℃的低温时,利用r22比r12适宜,故目前r22被广泛应用于-40~-60℃的双级压缩或空调制冷系统中。4. r-134a(代号:r134a)分子式 : ch 2 fcf 3 (四氟乙烷) ,分子量 :102.03沸点 :-26.26℃ , 凝固点 :-96.6°c ,临界温度 :101.1 ℃ ,临界压力 :4067kpa饱和液体密度 :25℃ , 1.207g/cm 3 ,液体比热 :25℃ , 1.51kj/(kg·℃)溶解度 ( 水中, 25℃ ) :0.15% ,临界密度 :0.512g/cm3破坏臭氧潜能值( odp ) :0 , 全球变暖系数值( gwp ) :0.29沸点下蒸发潜能 :215 kj/kg质量指标 : 纯度 ≥ 99.9 % ,水份ppm≤ 0.0010,酸度 ppm≤ 0.00001 ,蒸发残留物ppm≤ 0.01r134a作为r12的替代制冷剂,它的许多特性与r12很相像。r134a的毒性非常低,在空气中不可燃,安全类别为a1,是很安全的制冷剂。r134a的化学稳定性很好,然而由于它的溶水性比r22高,所以对制冷系统不利,即使有少量水分存在,在润滑油等的作用下,将会产生酸、二氧化碳或一氧化碳,将对金属产生腐蚀作用,或产生“镀铜”作用,所以r134a对系统的干燥和清洁要求更高。r134a对钢、铁、铜、铝等金属未发现有相互制冷剂化学反应的现象,仅对锌有轻微的作用。r134a 是目前国际公认的替代 cfc-12 的主要制冷工质之一,常用于车用空调,商业和工业用制冷系统,以及作为发泡剂用于硬塑料保温材料生产,也可以用来配置其他混合致冷剂,如 r 404a 和 r 407c 等。5. r-404a制冷剂物化特性:r404a是一种不含氯的非共沸混合制冷剂,常温常压下为无色气体,贮存在钢瓶内是被压缩的液化气体。其 odp 为 0 ,因此r404a是不破坏大气臭氧层的环保制冷剂。主要用途:r404a 主要用于替代 r22 和 r502 ,具有清洁、低毒、不燃、制冷效果好等特点,大量用于中低温冷冻系统。6. r-410a制冷剂物化特性:常温常压下, r410a 是一种不含氯的氟代烷非共沸混合制冷剂,无色气体,贮存在钢瓶内是被压缩的液化气体。其 odp 为 0 ,因此r410a是不破坏大气臭氧层的环保制冷剂。主要用途:r410a 主要用于替代 r22 和 r502 ,具有清洁、低毒、不燃、制冷效果好等特点,大量用于家用空调、小型商用空调、户式中央空调等。7采纳哦

10，5匹空调压缩机的排气压力多少

空调器的排气压力在空调器正常工作时，主要受冷凝温度冷凝压力的影响，冷凝压力主要受环境温度的影响。冷凝温度一般比冷凝器进风温度高15℃左右，进风温度高，冷凝温度也高！比如，室外温度为30℃，冷凝温度达45℃，对应的压力（R22)1.7MPa，若环境温度35℃，1.9MPa！

在汽车空调试验台上,测试了标准工况下旋叶式汽车空调压缩机从启动到稳定过程中,吸排气温度、吸排气压力、制冷量及cop 等参数随时间的变化关系曲线。分析了影响其启动过程的主要因素,并提出了一些合理措施。关键词：旋叶压缩机启动瞬态特性 1 引言　　汽车空调(尤其是核心部件的汽车空调压缩机) 对改善车室内温度环境起着重要作用。旋叶式汽车空调压缩机以其质量轻、部件少、结构紧凑、容积效率高、启动力矩小、运转平稳等优点,成为小型汽车空调用压缩机的新一代产品[1 ,2 ] 。　　尽管旋叶式汽车空调压缩机已经批量生产,但是对其研究还主要是理论分析和试验。理论分析包括机型设计和工作过程数值模拟计算等方面;试验主要是为了验证实际工作工况与设计工况之间的差异, 发现并寻找解决问题的方法和途径。因此到目前为止,对旋叶式汽车空调压缩机启动瞬态特性的研究还很少。　　本文结合试验, 得出了汽车空调旋叶压缩机吸排气温度、压力、制冷量及cop 随时间的变化关系曲线,并对旋叶压缩机启动特性进行了较为　　详细的分析。由于汽车空调压缩机在汽车发动机怠速情况或者行车过程中突然启动时, 对汽车发动机输出功率的影响比较大, 因此对旋叶压缩机启动特性的研究将有助于汽车空调压缩机的设计和改进,使汽车空调启动对汽车行驶性能的影响降低到最低程度,从而提高了乘车的舒适性。　　2 测试系统　　2.1 试验方法和测量工况　　在标准工况下进行压缩机的性能测试, 试验方法按照gb/ t 5773 - 1986 和qc/ t 660 - 2000《汽车空调(hfc134a) 用压缩机试验方法》的规定[3 ,4 ] ,在汽车空调压缩机性能测试试验台上完成。测量结果通过数据采集系统直接在计算机上记录,数据采集间隔时间为20s ,从而实现对压缩机运转工况的瞬态监测。压缩机由变速电机驱动,也可按需要调定电机,电机和压缩机之间用转速转矩计连接起来(转速转矩计用于测量输入压缩机的轴功率) 。　　试验在标准工况下进行,具体参数如下:压缩机转速为1800r/ min ;吸气压力为0. 180mpa ,对应的饱和温度为- 1. 1 ℃;排气压力为1. 694mpa ,对应的饱和温度为62. 8 ℃;吸气温度为7. 2 ℃;制冷剂过冷温度为57. 8 ℃。　　2.2 汽车空调压缩机测试系统　　测试系统的制冷系统由立式盘管式量热器、立式盘管式冷凝器、开度可调节的膨胀阀、被测压缩机、油气分离器及干燥过滤器等部件组成,如图1 所示。　　　　如图1 所示,量热器、冷凝器的外壳均为与环境绝热的压力容器, 量热器和冷凝器内的系统盘管呈等直径螺旋状,处于第二制冷剂的蒸汽中(量热器) 及系统工质的冷凝液体中(冷凝器) 。量热器中, 系统工质在管内蒸发, 管外是第二制冷剂r12 蒸汽,电加热器浸没在第二制冷剂的液体中;冷凝器中,系统工质在管外冷凝,水在管内流动。压缩机的制冷量等于量热器中的电加热量。　　3 旋叶压缩机性能瞬态分析　　3.1 吸排气压力　　压缩机启动前,滑片在润滑油的粘性作用下,粘附在滑槽中间, 滑片端部与气缸内壁面分离。由于各个压缩腔之间相通,使得吸排气压力均衡。　　关闭平衡阀, 进行性能测试。压缩机启动后,r134a 蒸汽被压缩,吸排气压力迅速上升,但是由于滑片在甩出滑槽时受到润滑油粘度引起的粘性阻力的影响,不能实现启动瞬间就完全甩出滑槽从而与气缸壁面达到很好的压力接触。这就造成前后压缩腔之间的气体泄漏量很大,要达到稳定需要一段时间的运转。这个过程是渐缓的,所以排气压力升高速度先快后慢。随着压缩机的运转,缸体表面和润滑油的温度升高,制冷剂蒸汽在较高温度下被压缩,排气压力继续升高直到标定压力值1. 694 mpa 。整个过程约需9min。　　　　吸、排气压力随时间的变化关系如图2 所示。对于吸气压力来说,由于启动初期泄露量很大,前面高压腔泄漏过来的气体与后面低压腔的气体混和,使得低压腔的气体压力升高,这个作用一直向后延续到吸气孔口, 从而导致吸气压力也跟着上升,而且上升速率接近排气压力。上述分析可以直观地从图2 启动瞬间到1min 左右的那段直线看出。当滑片在离心力、摩擦力、气体力以及背压力等各种作用力的综合作用下紧贴气缸壁形成良好的压力接触后,高压腔到低压腔的泄漏量就变得非常小,因此吸气压力就开始回落。同时由于量热器的电加热量上升,空调系统中流动的制冷剂开始完全蒸发,进入压缩机吸气孔口的吸气压力也随之降低,最终吸气压力达到0. 180mpa 。吸气压力达到稳定的时间比排气压力要短得多,只需要5min 左右即可完成。　　3.2 吸排气温度　　与吸排气压力的变化相似,吸排气温度的变化也是一个逐步升高最终达到稳态的过程。唯一不同的就是温度的升高没有压力变化快,而且温度在稳定值上下波动较大。如图3 所示,吸排气温度在启动15min 以后才趋于稳定。其主要原因是由于旋叶压缩机启动前期,系统处于环境温度,在压缩机运转过程中,工作基元封闭控制容积里的工质要与外界发生热交换。气缸内的热交换过程较复杂。将工质在气缸内的热交换分为两类[5] :　　(1) 工质与所接触气缸壁的热交换。　　(2) 工质与润滑油的热交换。缸体壁面的温度与排气温度同步上升, 当压缩工质向外界的热交换达到稳态时,排气温度也趋于稳定。　　　　吸气温度开始有一段上升过程, 这主要是由于高压腔泄露出来的高压、高温气体与吸入的制冷剂蒸汽混和,使吸气温度升高。随着泄露量的减小,吸气温度开始回落到蒸发器的蒸发温度,并在此数值上下波动。　　3.3 制冷量及cop　　由于高温、高压气体泄露到低压、低温的侧基元容积中,两者的混和加热作用使基元容积中的气体在较高温度下压缩, 增加了该基元容积向其低压侧的泄露量, 最终使压缩机的吸入气体量减少,从而导致制冷量减少。所以在旋叶压缩机启动后,其制冷量不是瞬间达到设计值,而是逐步上升。当上升到设计值附近,由于压缩过程中的各种气体干扰因素, 使得制冷量会随时间上下波动而趋于稳定。制冷量q0 随时间的变化关系曲线见图4 , cop 随时间的变化关系曲线如图5 所示。　　　　　　3.4 电机转速　　试验是在标准工况下进行, 电机转速为1800r/ min。电机的转速随时间的变化关系曲线如图6 所示[6 ] ,由图可见约需15s 电机的速度才　　可以达到1800 r/ min 的稳定状态。　　　　旋叶式压缩机制冷量与转速n 的关系为: 　　　　　　式中　vs ———实际输气量,cm3/ r　　　qv ———单位容积的制冷量,kj / m3　　　n ———转速, r/ min　　由于压缩机的制冷量和转速成正比关系, 而且限于测量系统的前20s 采样时间未到, 因此在这段时间内,可从理论上近似地认为压缩机的制冷量随时间的变化关系曲线与电机转速随时间的变化关系曲线相似。但是由于滑片克服润滑油粘性阻力需要较大的离心力, 加上启动初期制冷剂气体泄露很严重, 所以在转速达到1800r/ min 的过程中及其稍后的1min 时间内,旋叶式压缩机的制冷量为零。上述分析在图4、5 的试验数据曲线起始阶段得到了很好的验证。　　4 结论　　(1) 旋叶式汽车空调压缩机在启动到稳定的过程中,吸排气压力、吸排气温度和制冷量的变化都是逐步升高, 直到稳定。其中, 吸气压力约需5min ,排气压力约需9min 就可以达到稳定;而吸排气温度的变化速度比较缓慢,约需要15min 才趋于稳定;制冷量达到稳定大约需要8min。　　(2) 压缩机启动初期,滑片与气缸壁面不能形成良好的压力接触,所以泄漏严重,这是影响启动过程的主要因素, 在吸排气压力参数变化上可以　　得到很好的验证(影响吸排气温度的主要因素是气缸内的热交换) 。　　(3) 为了使旋叶压缩机在很短的时间内达到稳定,可以使用粘度较小的润滑油,减小启动初期的泄漏量;同时尽量在环境温度较高的情况下启动,减少基元控制容积中的传热量

正常情况下12-15公斤左右

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