汽车上的mcu有多少，生产一辆汽车大概需要多少集成电路产品
来源：整理 编辑：亚灵电子网 2024-03-16 22:58:28
1，生产一辆汽车大概需要多少集成电路产品
是指集成电路芯片还是集成电路板还是集成电路总成？如果单指电路芯片，一辆车大概是几百上千块；集成电路板约有几十片；集成电路的总成就几个。你说的是装配吧，生产线上现在能达到一天1000台了，但是一台车从头到后装完后要9天左右，但是每台的间隔就只有短了，
2，汽车上的控制器是什么PLC单片机还是关于制动
一般应该是单片机，PLC是工业控制用的，价格很高，一个要上千元的。单片机很便宜，几块几十块的都有。另外PLC是面向企业中的电工的，编程设计非常简单，面向需要频繁更改的工业领域。而汽车的控制器不需要频繁的改动，控制动作也很简单，所以不需要用PLC，都用单片机汽车用的是ECU，核心是单片机，有外围传感器，驱动电路，因为厂家出于技术垄断的需要，都是定制的，有些厂家坑的很，不同年份的ECU标准都不一样。另外plc是面向企业中的电工的一般应该是单片机，一个要上千元的，plc是工业控制用的，价格很高。单片机很便宜，几块几十块的都有，编程设计非常简单，面向需要频繁更改的工业领域。而汽车的控制器不需要频繁的改动，控制动作也很简单，所以不需要用plc
3，汽车维修书上提到的MCU 和ESP是什么
MCU(MicroControllerUnit)中文名称为微控制单元，又称单片微型计算机(SingleChipMicrocomputer)，是指随着大规模集成电路的出现及其发展，将计算机的CPU、RAM、ROM、定时数器和多种I/O接口集成在一片芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制。 电子稳定装置(ESP) 电子稳定装置(Electronic Stablity Program，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
4，汽车上有多少个电控单元ECU一个ECU是不是控制多个传感器
汽车上有很多ECU 一个ECU 接收很多个 传感器信号. 但是ECU 是控制执行器工作的 不是控制传感器.随楼上的回是不是这些ECU是不是有一个什么系统统一的控制呢？是，都是有一个系统控制的，电瓶！电瓶给各个ECU一根BATT和搭铁，然后让它们工作的。满意答案2012。我们一5级2010-10-20汽车上有很多ecu 一个ecu 接收很多个 传感器信号. 但是ecu 是控制执行器工作的 不是控制传感器. 追问： 那是不是说一个ecu控制多个执行器呢，或者说接收多个传感器传来的信息？ 回答： 不是太多 宝马上面最少的也就55个ecu 什么都用电脑控制. 是ecu控制执行器 但是前提接收 传感器的信号 追问： 啊 怎么这么多啊 太让人纠结了 不过还是谢谢了 虽然还是不太了解汽车上的ecu但是打破了我一直认为发动机、底盘、车身上都只有一个ecu的想法？
5，汽车上的ECU和BCM有什么关联
车身控制模块（body control module，简称BCM）电控单元在汽车中的应用越来越多，各电子设备间的数据通信变得越来越多，同时这些分离模块的大量使用，在提高车辆舒适性的同时也带来了成本增加、故障率上升、布线复杂等问题。于是，需要设计功能强大的控制模块，实现这些离散的控制器功能，对众多用电器进行控制，这就是 BCM 。ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。你好，这个应该会导致车子无法启动非常高兴替您解答，希望我的回答能够帮助到你，祝你用车愉快。您的支持就是我在汽车大师前进的动力。【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】
6，汽车的零件有多少
目前，整体的零部件数量基本保持在3万个左右，包括细小的螺丝钉在内。汽车结构分四大部分，每一部分又有具体的分类。
1.发动机：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系起动系。
2.底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
3.车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货厢两部分组成。
4.电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其他用电装置。具体的数目我肯定说不准，但我可以告诉你，一辆中档的轿车由五千多个零件组成。汽车大的零部件总成共70多（按国家编制的零配件目录编号计算）。其中每一个总成部件，少则由几十个零件组成（如一根最普通的筒式减震器），多则由几百上千的零件组成（如发动机）。以上所提到的数目还不包括成百上千的互换及通用标准件（螺栓、螺母和垫片一类等等）。
如果把螺栓、螺母和垫片一类的小件也算上，一辆普通轿车大概由两万左右个零件组成
7，汽车级的单片机及电子元件要执行什么样的标准 比如温度
宽温度和抗电磁干扰是汽车级单片机的基本要求。其实，从指标看，现在不少牌子的单片机都有符合要求的型号，但这里有个实际使用的问题，像PIC，ST和飞思卡尔都是久经考验的，其它牌子的单片机像挤进来已经是很困难了。因为你只能证明参数符合要求，但实际使用时能否保证不出问题就很难说了。PIC的C系单片机一直是认为抗干扰好（我没试过），而F系的单片机抗干扰性能差我是领教过的。飞思卡尔的我用过，很中规中矩的单片机，而且性价比我觉的比PIC好。现在电力系统也在用这个。不过我想楼主应该是更关心这些单片机的内部构造吧？我想汽车级的单片机在内部上绝对和普通的有不同，从PIC的C和F的情况看，估计在指令总线、电源、管脚的电路构造上都应该是有很大的不同。汽车级的温度一般是-40℃~+125℃，主要考虑发动机仓的温度比较高。单片机（Microcontrollers）是一种集成电路芯片，是采用超大规模集成电路技术把具有数据处理能力的中央处理器CPU、随机存储器RAM、只读存储器ROM、多种I/O口和中断系统、定时器/计数器等功能（可能还包括显示驱动电路、脉宽调制电路、模拟多路转换器、A/D转换器等电路）集成到一块硅片上构成的一个小而完善的微型计算机系统，在工业控制领域广泛应用。从上世纪80年代，由当时的4位、8位单片机，发展到现在的300M的高速单片机。汽车电子一般选用飞思卡尔处理器，元器件当然选择工业级别的了。汽车使用主要是抗震问题，有些单片机会存在受到震动就导致复位的情况，这个就需要你与商家咨询了。温度要看你使用的位子了，如果离发动机比较远的话，那么一般的单片机都能达到要求。
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