一辆汽车 需要多少钛酸锂，新能源汽车电池的寿命如何用车成本是否比燃油车更低
来源：整理 编辑：亚灵电子网 2023-04-25 04:54:53
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1，新能源汽车电池的寿命如何用车成本是否比燃油车更低
新能源汽车电池分为几类，例如我们熟悉的锂电池，一般用在电动自行车常用的铅酸电池和燃料电池等，并且不同的电池寿命会有所不同。锂电池又有三元锂，磷酸铁锂，钛酸锂等类型，并且不同类型的电池具有不同的寿命。因此，新能源汽车的寿命问题不能一概而论。以著名的电动汽车为例。当前，乘用车通常使用三元锂电池。单个三元锂电池的充电和放电次数可以达到2400次。如果充满了3天放一次电，寿命可以达到20年！但是，我们使用的不是单个电池，而是由许多电池组成的电池组。实际上，将大量的单电池组装成电池组后，由于电池一致性和电池管理程序（BMS）因此预期寿命将急剧下降至大约1000次左右，但在实际使用中，由于各种原因数量还要再次减少，所以我们经常听到电动汽车经过5或6年的衰减就不可以再用了。另一类锂电池，钛酸锂电池，是格力董小姐在银隆汽车的压箱底宝贝，其充电和放电时间达到25,000次，而简单的转换是200年，但是这种电池.能量密度低，因此主流制造商不使用。锂电池在谈到寿命时通常使用充电和放电次数，而另一种技术燃料电池则直接根据工作小时数来衡量。目前，家用燃料电池的平均寿命约为3,000小时，而大连化工学院的燃料电池5000小时代表了中国最高水平。 3000小时的概念是什么？通常，私家车每天大约需要1到2个小时，平均为1.5个小时。 3000小时的寿命是5年半。国外先进技术的平均燃料电池寿命已超过7,000小时，并已接近9000小时。甚至目前已经有燃料电池大巴正常运行超过2.5万小时的报导。
2，很多人都想买有补贴的新能源电动车新能源车的补贴究竟从何而来百
新能源汽车补贴：从系统节能、电池能量密度提高、整车重量减轻等方面来看，行业内没有真正的数据支撑，大多是测试数据、具体情况，甚至是营销噱头，无法消化和解决上述电池性能带来的问题。因此，如此强调范围可能会导致更多的行业作弊。因此，它反对单方面扩大电池能量密度，提高车辆的续航里程，这将严重降低安全性、车辆性能和经济性。目前，以10.5米公交车为例，可达到200公里以上的行驶里程的电动汽车需要配备250千瓦时的电池（DOD80%根据1.0千瓦时/公里的实际工况计算）。PACK系统重量（根据85WH/KG行业良好水平）为2941KG，如果考虑年衰减约7%（目前的磷酸铁锂电池很难达到该水平），使用5年后，电池PACK功率需要增加25%以上，包装系统重量增加至3676KG。此外，任何使用纯电动汽车的车辆都不能只使用5年，基本在6-10年之间，即相当于更换2-3组电池，其成本、重量用户无法接受，电池处理的环境问题更为严重。电池本身无法在短短几年内满足这些技术要求。同时，考虑到充电地点，没有足够的土地供车辆长时间充电。例如，钛酸锂快充10辆车只需要一个充电桩，磷酸铁锂慢充需要一辆车一个桩，即10辆车覆盖10个充电桩。一般来说，地方政府对新能源汽车补贴实行差别待遇。纯电动汽车主要根据充电的行驶里程来确定。单次充电的续航里程越长，可以享受的补贴金额就越大。纯电动汽车的续航里程分为三个级别，80公里-150公里、150公里-250公里、大于250公里，补贴金额分为：33250元/辆、47500元/辆和5700元/辆。对于油电混合动力汽车，里程必须大于50公里才能享受补贴金额：每辆车33250元。
3，新能源汽车用什么电池
新能源汽车用动力电池类型主要为：锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器。1、铅酸蓄电池：铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。2、镍氢蓄电池：镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池，其比能量达75－80W·h/kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高，目前尚未大批量生产。国内已开发出55A·h和100A·h 单元电池，比能量达65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。3、锂离子电池：锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是：重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。4、镍镉电池：镉电池镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55W·h/kg，比功率超过190W/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是有“记忆效应”，容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后，作一次完全充放电，如果已经有了“记忆效应”，应连续作3～5次完全充放电，以释放记忆。另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染。5、钠硫蓄电池：钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760W·h/kg，实际已大于100W·h/kg，是铅酸电池的3～4倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。
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