map传感器电压多少，汽车各种传感器的电压多少

1，汽车各种传感器的电压多少

大多数是12伏或者5伏

5伏

汽车各种传感器的电压多少

2，别克君越30大气压力BARO回路低电压

君越2.4的发动机有两款。2011款之前的君越配备的是ECOTEC系列中的LE5发动机，2.384L，DOHC带有DVVT，多点电喷，最大功率125kw，最大扭矩225NM，实际应用中，这样的动力带动君越并不富裕。11款之后配备的是型号为LAF的发动机，排量仍为2.384L，与LE5同属ECOTEL家族且结构上大体相似。但与前者不同的是，LAF装备了燃油直喷装置，高压油泵由凸轮轴带动。在直喷的帮助下，发动机可以发挥出137kw的功率及240NM的扭矩，带动君越仍不富裕，但是够用了。LS说君越的还是老款LW9的3.0发动机是错误的。新君越的3.0发动机属于HFV6系列，主要由澳洲霍顿开发，排量2.997L，而LW9的是2.980L。夹角也比LW9的90度小，为60度。两者没有前后继承关系

你好，进气压力传感器

故障码：p0108 中文含义：歧管绝对压力（传感器）/大气压力（传感器）电路高英文含义：manifold absolute pressure/barometric pressure circuit high 范畴：燃油或空气详细含义：歧管绝对压力（map）传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真...

别克君越30大气压力BARO回路低电压

3，一个传感器工作电压是24V我的电源刚开的时候是12V我能慢慢往

可以的。传感器不会损害。一般来说工业产品设计使用电压范围都是额定范围，纹波10%波动，比如10V额定电压，9-11V都可以正常工作。如果传感器额定电压是24v的话，接24v以内电压都不会损害传感器。只有过流或过压才会造成损害。例如，我们家用的空调是220v额定电压，夏天电网负荷大，电压低。空调顶多会罢工，但是不会病倒。例如，

不能，一个传感器的供电如果不对的话，可能有二个情况：1、传感器不工作，2、传感器工作但数据不对（与实际值有很大误差）。拿一个机油压力传感器做例子，如果传感器的工作电压不对，发生上面的二个情况都会使发动机的ECM收到错误信息，发动机的ECM就会发出错误的指令。

当然可以，刚接通的时候是12V，一直升高，当未到达传感器的工作电压范围时，传感器不工作，到范围时，传感器开始工作，但是在传感器的额定范围外时，可能工作不稳定，如额定电源范围20-28VDC时，若在19VDC时，传感器开始工作了，但有可能不稳定的。

如果你这里的传感器是那种桥式结构电压输出的，接12v电源会使输出信号的幅值减小到额定工作电压下的一半左右，如果传感器是4~20ma电流输出的，那么它对输出负载阻抗的适应范围会大大减小，比如用24v电源时可以在负载阻抗为·~1kω的情况下工作，改接12v电源后能·适应的最大负载阻抗可能不到500ω。。

不同厂家的电压范围不一样，不同产品也不一样，你问一下厂家电压范围，或者翻一下说明书。一个24V电源要不了多少钱呀兄弟，买个开关电源100块以内，没必要这么做啊

一个传感器工作电压是24V我的电源刚开的时候是12V我能慢慢往

4，什么是MAP传感器

MAP为进气压力传感器，进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。这个传感器工作不良会导致车辆不易启动，传感器无法进行维修，出现故障后只能是更换新配件。传感器(英文名称:transducer/sensor)是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。传感器的特点包括:微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。

传感器的种类很多。我有个朋友本身学技术的，做了十几年的传感器了。听他说的。

MAP为进气压力传感器，进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。这个传感器工作不良会导致车辆不易启动，传感器无法进行维修，出现故障后只能是更换新配件。详细内容参见: http://wenku.baidu.com/link?url=aH-5ti6UivwL1OqJyA9ywY7QoNJTMM5RQTbHiZtkTvG9lVIgiEiTEusWSQRjixFIJ5sRWry-Wz-B1h1-EdvyK8lDhQJ3J44stUMN3A3GltOhttp://ae.nstl.gov.cn/commchannel2/content.asp?contentid=159734

map为进气压力传感器，进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ecu），ecu依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。这个传感器工作不良会导致车辆不易启动，传感器无法进行维修，出现故障后只能是更换新配件。

5，如何模拟电脑供给MAP传感器的那5V的电压

建议你加一个电阻（串联）进行分压，但是电阻多大需要你自己计算一下先，希望能帮到你！

楼主您好，在确定用6V电源之后，可以用2种办法来解决电压的问题。 1：串联电阻，具体阻值多大要根据分压公式来计算，因为我不知道你其他元件参数和电路情况 2：用绕组调压，也就是变压器原理

你好楼主，贵州电脑问问精英很乐意为你做回答~！三个答案供你选择 A：我认为你可用4.5或是5V代替，因为一般说来，+0.5与-0.5一般是不会引响你的传感器的正常工作的！最好是用6.5V为好。因为你一但电路开始工作之后，电池的电压就会慢慢的下降，十分钟生就会很接近于5V B：你可在电路中串一只1欧的电阻。 C：你可到到修可移动电话机的那里去买可移动话机的电池来用那个电池，每个电池有三伏的，还有二伏的，你可根据的你需要，自己选吧!

调空钶对位换启

以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为 0.25MPa ，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除上海别克轿车发动机 ECU 内有一自诊断系统，该系统能识别输入／输出装置及电路的故障。如果系统检测到一个故障， ECU 便将一个“故障码”储存在存储器内，并点亮位于仪表板上的“故障警示灯” ( “ MIL ” ) 。如果出现的是一个间歇性故障，“ MIL ”将熄灭，但 ECU 内将储存一故障码。在 ECU 进入诊断模式后，“ MIL ”将闪烁，闪烁次数代表显示的故障码，检修人员可利用“ MIL ”来查找和排除发动机电子控制系统的故障，主要元件的检测 1、主要元件：1）、传感器有空气流量计（ MAF ）、进气温度传感器（ MAT ）、进气压力传感器（ MAP ）、节气门位置传感器（ TP ）、水温传感器（ ECT ）、氧传感器（ HO 2 S ）、爆震传感器（ KS ）、 24X 曲轴位置传感器（ CKP ）、 7X 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（ CMP ）等。2）、执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀（ EGR ）、碳罐电磁阀（ EVAP ）等。3）ECU单元。 2、主要元件的检测方法： 1 ）点火开关“ OFF ”，拔下该元件的导线连接器，检测该元件相关端子的电阻，判断是否正常；然后检测连接器侧的搭铁是否良好。 2 ）点火开关“ ON ”，检测连接器侧相应端子的电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应要求的参数相符。二、电控系统的故障诊断与检测　　当发动机电控系统出现故障时，可通过专用检测仪器进行检查，将仪器与诊断接头相连，读出故障码及故障原因。当显示与某元件有关的故障代码时，应进行该元件的基本检测，若不能排除故障，则按故障代码的诊断流程进行相关数据的进一步的检测。

6，13款凯越故障码与仪表组失去通信怎么办

上海别克凯越轿车发动机控制系统故障代码的类型及其特点如下：类型a ◆与废气排放有关。 ◆第一次行车失败时请求故障指示灯（mil）点亮； ◆第一次行车失败时存储以往诊断故障代码； ◆第一次行车失败时储存冻结故障状态； ◆储存故障记录； ◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录。类型b ◆与废气排放有关 ◆在第一次行车失败后启用该代码； ◆如连续第二次行车通过该代码中止； ◆第二次连续行车失败时请求故障指示灯（mil）点亮； ◆第二次连续行车失败时存储以往诊断故障代码； ◆第二次连续行车失败时存储冻结故障状态； ◆当第一次测试失败时储存故障记录； ◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录。类型c1 ◆与非废气排放有关 ◆第一次行车失败时请求点亮维修灯（不是故障指示灯或维修信息）； ◆第一次行车失败时存储以往诊断故障代码； ◆未存储冻结故障状态； ◆当测试失败时储存故障记录； ◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录。类型c0 ◆与非废气排放有关； ◆未请求启亮任何灯； ◆第一次行车失败时存储以往诊断故障代码； ◆未存储冻结故障状态； ◆当测试失败时储存故障记录； ◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录。类型x ◆诊断已在软件中编码，但不会在无车载诊断ii 出口汽车上运行； ◆有些在国内销售的车辆使用诊断故障代码； ◆即使未存储代码，在诊断与类型x 诊断故障代码有关的系统故障时，仍然可以使用诊断故障代码类型表（表1）。如果某个系统发生故障以及相关的诊断故障代码置于无效（类型x）。可用诊断表作为引导以便辅助故障诊断。大多数诊断故障代码表包括可以确定故障的系统功能检测。然而，重要的是要记住诊断故障代码表是特地设计为在诊断故障代码设置时才使用。因此，必须全面了解诊断系统的正常操作，在技术人员鉴别的基础上有目的地使用该表。二、上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码及含义上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码及含义见表1。表1 上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码及含义说明国内常规选装件 lb8 国内常规选装件 lw9 出口无铅燃油 dtc p0101 空气流量（maf）传感器性能 b b — dtc p0102 空气流量（maf）传感器电路频率过低 b b — dtc p0103 空气流量（maf）传感器电路频率过高 b b — dtc p0107 进气歧管绝对压力（map）传感器电路电压过低 b b — dtc p0108 进气歧管绝对压力（map）传感器电路电压过高 b b — dtc p0112 进气温度（iat）传感器电路电压过低 b b — dtc p0113 进气温度（iat）传感器电路电压过高 b b — dtc p0117 发动机冷却液温度（ect）传感器电路电压过低 b b — dtc p0118 发动机冷却液温度（ect）传感器电路电压过高 b b — dtc p0121 节气门位置（tp）传感器性能 b b — dtc p0122 节气门位置（tp）传感器电路电压过低 b b — dtc p0123 节气门位置（tp）传感器电路电压过高 b b — dtc p0131 加热氧传感器电路电压过低传感器1 b b — dtc p0132 加热氧传感器电路电压过高传感器1 b b — dtc p0133 加热氧传感器响应过慢传感器1 b — — dtc p0134 加热氧传感器电路活动性不足传感器1 b — — dtc p0171 燃油调节系统过稀 b b — dtc p0172 燃油调节系统过浓 b b — dtc p0201 喷油器1 控制电路 b b — dtc p0202 喷油器2 控制电路 b b — dtc p0203 喷油器3 控制电路 b b — dtc p0204 喷油器4 控制电路 b b — dtc p0205 喷油器5 控制电路 b b — dtc p0206 喷油器6 控制电路 b b — dtc p0230 燃油泵继电器控制电路 c c — dtc p0300 检测到发动机缺火 b b — dtc p0325 爆震传感器（ks）电路 b b — dtc p0327 爆震传感器（ks）电路 b b — dtc p0336 曲轴箱位置（ckp）传感器电路 b b — dtc p0341 凸轮轴位置（cmp）传感器性能 b b — dtc p0401 排气再循环（egr）流通不畅 a a — dtc p0403 排气再循环（egr）电磁线圈控制电路 b b — dtc p0404 排气再循环（egr）打开位置性能 b b — dtc p0405 排气再循环（egr）位置传感器电路电压过低 b b — dtc p0443 蒸发排放（evap）清洗电磁线圈控制电路 b b — dtc p0462 燃油液面传感器电路电压过低 c c — dtc p0463 燃油液面传感器电路电压过高 c c — dtc p0480 冷却风扇继电器1 控制电路 b b — dtc p0481 冷却风扇继电器2 控制电路 b b — dtc p0506 怠速过低 b b — dtc p0507 怠速过高 b b — dtc p0530 空调系统（a/c）制冷剂压力传感器电路 c c — dtc p0560 系统电压 c c — dtc p0601 控制模块只读存储器（rom） a a — dtc p0602 控制模块没有编程 a a — dtc p0620 发电机性能 c c — dtc p0650 故障指示灯（mil）控制电路 a b — dtc p1106 进气歧管绝对压力（map）传感器电路间断性电压过高 c c — dtc p1107 进气歧管绝对压力（map）传感器电路间断性电压过低 c c — dtc p1111 进气温度（iat）传感器电路间断性电压过高 c c — dtc p1112 进气温度（iat）传感器电路间断性电压过低 c c — dtc p1114 发动机冷却液温度（ect）传感器电路间断性电压过低 c c — dtc p1115 发动机冷却液温度（ect）传感器电路间断性电压过高 c c — dtc p1121 节气门位置（tp）传感器电路间断性电压过高 c c — dtc p1122 节气门位置（tp）传感器电路间断性电压过低 c c — dtc p1133 加热氧传感器转换不充分传感器1 — b — dtc p1134 加热氧传感器过渡时间比传感器1 — b — dtc p1336 曲轴箱位置（ckp）系统变化未读出 a a — dtc p1351 点火线圈控制电路电压过高 b b — dtc p1352 点火装置旁路电路电压过高 b b — dtc p1361 点火装置控制（ic）电路电压过低 b b — dtc p1362 点火装置旁路电路电压过低 b b — dtc p1374 曲轴箱位置（ckp）高到低分辨频率相关性 b b — dtc p1404 排气再循环（egr）关闭位置性能 a a — dtc p1546 空调系统（a/c）离合器继电器控制电路 c c — dtc p1554 巡航控制反馈电路 — c — dtc p1571 牵引力扭矩请求信号电路故障 — c — dtc p1585 巡航禁止输出电路 — c — dtc p1626 防盗燃油启用信号丢失 c c — dtc p1630 防盗读出模式启动 c c — dtc p1631 防盗系统启用信号不正确 c c — dtc p1635 5 伏参考电路 b b — dtc p1639 5 伏参考电路2 b b — 具体解决办法要咨询别克的工程部来解决问题。非专业人士不行

你好朋友，这属于CAN系统通信问题，先检查一下接线头。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

7，汽车发动机的各个数据流的正常值是多少

这得看具体什么车，也有通用的。比如1喷油脉宽Injector喷油器1. 92 3. 37ms2点火正时IGN Advance点火提前515°3计算出的负荷3.326.7%无负荷时以2500r/min的转速运转，12% -14.7%4车辆负荷最小:0；最大:25700% （实际车辆负荷）%负荷百分比(最大进气量) 5进气流量空气流量0.584. 67g/s无负荷时以2500r/min的转速运转，3.33 -9. 17g/s 如果约为0.0g/s: (1)空气流量传感器电源电路存在断路 (2)如果为160.0g/s或更大VG电路存在断路或短路 (3) E2G电路存在断路 6发动机转速Engine Speed引擎转速610710r/min7车速Vehicle Speed最小:0km/h;最大:255km/h （实际车速）km/h车速表显示的车速8发动机冷却液温度Engine CoolantTemperature冷却液温度80100℃ -40℃:传感器电路存在断路如为140℃或更高:传感器电路存在短路 9进气温度Intake Air 进气40140℃-40℃:传感器电路存在断路如为140℃或更高:传感器电路存在短路10空燃比Air Fuel Ratio0.811.2(1)小于1 (0 - 0. 999) =过淡 (2)理论空燃比=1 (3)数值高于1 ( 1.001 - 1. 999)=过浓

1、发动机冷却液温度：①冷却液温度80100℃ -40℃：传感器电路存在断路②如为140℃或更高：传感器电路存在短路2、进气温度：①进气40140℃-40℃：传感器电路存在断路②如为140℃或更高：传感器电路存在短路3、进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。4、空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。5、冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5V。6、空燃比：①小于1 (0 - 0. 999) =过淡②理论空燃比=1③数值高于1 ( 1.001 - 1. 999)=过浓扩展资料汽车发动机需要定期做保养。在驾驶经过一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时，也要对发动机的相关部件做一些检查保养。1、定期更换机油和机油滤芯。机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加剧。2、保持曲轴箱通风良好空气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除污染物。3、定期清洗曲轴箱发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05（润滑系统高效快速清洗剂）清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。4、定期清洗燃油系统燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208（燃油系统强力高效清洗剂）清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。传统的拆卸清洗方式会因为装配误差影响发动机的稳定性，使用，既能在不拆卸的情况下清除油箱、油道、喷油嘴、燃烧室及排气气体系统中的油泥、积炭，并且能修护机器运行中造成的摩擦磨损。5、定期保养水箱发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540（水箱强力高效清洗剂）清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。6、燃油系统的保养清洗由于汽车燃油分配系统非常精密，不能随便拆解。在清洗发动机燃油系统时，要用发动机免拆清洗剂，因为用免拆清洗剂不需要拆解燃油系统，一方面可以起动到彻底清洗燃油系统的作用，另一方面有利于保护发动机的燃油系统。用免拆清洗剂清洗油路及油箱的操作流程：①、打开油箱盖，取出滤网筒，用软管抽出油箱内的大部分燃油，留下约有10~15公分深的燃油，并加入80ml*牌乙醇汽油更换清洗剂，装上滤网筒并盖上油箱盖。②、拆开发动机进、回油管，将发动机进油管和回油管与免拆清洗机进油管和回油管相连接，并用专用接口连接进油管和回油管形成回路。③、按免拆清洗机储油罐的刻度或发动机缸数，将汽油加入清洗剂储油罐中，并加入100ml*牌乙醇汽油更换清洗剂。④、根据车型调整压力，化油器车调整适当压力即可，电喷车调整2-3个压力。⑤、起动发动机，检查进、回油管是否漏油，怠速下清洗15-20分钟，每3-5分钟加大一次油门，使清洗的积碳和水分从排气管排出。⑥、拆开免拆清洗机与发动机进、回油管，恢复汽车油路，发动汽车检查油管是否漏油。⑦、打开油箱盖，并取出滤网筒;用细软的气管接通气泵，将软管由油箱口插入油箱底部，以3kg/cm的气压吹扫，使油箱底部积存的各种杂质被翻腾的汽油清洗掉。在进行清洗时，最好用净布挡在油箱口上，并不断地移动软管吹扫位置。⑧、当确认油箱底部的杂质等被吹洗干净后，立即放出油箱中的全部油品。特别提醒原油箱中放出的油，必须经过过滤沉淀后，才能再加入油箱。⑨、更换燃油滤清器。⑩、加入乙醇汽油或普通汽油，起动发动机，路试。

首先，看看化油器式发动机电子控制。化油器看起来应该适当调整化油器，点火正时正确调整; 2，电控发动机最好是使用解码器进行检查，看发动机传感器数据流与正常价值的车，到一个合理的科学判断和检修。

1、发动机冷却液温度：①冷却液温度80100℃ -40℃：传感器电路存在断路②如为140℃或更高：传感器电路存在短路2、进气温度：①进气40140℃-40℃：传感器电路存在断路②如为140℃或更高：传感器电路存在短路3、进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。4、空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。5、冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5V。6、空燃比：①小于1 (0 - 0. 999) =过淡②理论空燃比=1 ③数值高于1 ( 1.001 - 1. 999)=过浓扩展资料汽车发动机需要定期做保养。在驾驶经过一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时，也要对发动机的相关部件做一些检查保养。1、定期更换机油和机油滤芯。机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加剧。2、保持曲轴箱通风良好空气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除污染物。3、定期清洗曲轴箱发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05（润滑系统高效快速清洗剂）清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。4、定期清洗燃油系统燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208（燃油系统强力高效清洗剂）清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。传统的拆卸清洗方式会因为装配误差影响发动机的稳定性，使用，既能在不拆卸的情况下清除油箱、油道、喷油嘴、燃烧室及排气气体系统中的油泥、积炭，并且能修护机器运行中造成的摩擦磨损。5、定期保养水箱发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540（水箱强力高效清洗剂）清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。6、燃油系统的保养清洗由于汽车燃油分配系统非常精密，不能随便拆解。在清洗发动机燃油系统时，要用发动机免拆清洗剂，因为用免拆清洗剂不需要拆解燃油系统，一方面可以起动到彻底清洗燃油系统的作用，另一方面有利于保护发动机的燃油系统。用免拆清洗剂清洗油路及油箱的操作流程：①、打开油箱盖，取出滤网筒，用软管抽出油箱内的大部分燃油，留下约有10~15公分深的燃油，并加入80ml*牌乙醇汽油更换清洗剂，装上滤网筒并盖上油箱盖。②、拆开发动机进、回油管，将发动机进油管和回油管与免拆清洗机进油管和回油管相连接，并用专用接口连接进油管和回油管形成回路。③、按免拆清洗机储油罐的刻度或发动机缸数，将汽油加入清洗剂储油罐中，并加入100ml*牌乙醇汽油更换清洗剂。④、根据车型调整压力，化油器车调整适当压力即可，电喷车调整2-3个压力。⑤、起动发动机，检查进、回油管是否漏油，怠速下清洗15-20分钟，每3-5分钟加大一次油门，使清洗的积碳和水分从排气管排出。⑥、拆开免拆清洗机与发动机进、回油管，恢复汽车油路，发动汽车检查油管是否漏油。⑦、打开油箱盖，并取出滤网筒;用细软的气管接通气泵，将软管由油箱口插入油箱底部，以3kg/cm的气压吹扫，使油箱底部积存的各种杂质被翻腾的汽油清洗掉。在进行清洗时，最好用净布挡在油箱口上，并不断地移动软管吹扫位置。⑧、当确认油箱底部的杂质等被吹洗干净后，立即放出油箱中的全部油品。特别提醒原油箱中放出的油，必须经过过滤沉淀后，才能再加入油箱。⑨、更换燃油滤清器。⑩、加入乙醇汽油或普通汽油，起动发动机，路试。参考资料：搜狗百科-汽车发动机

常见的几种传感器数据标准：1.进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。2．空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。3．冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5V。发动机数据流就是指用解码器来读取发动机电脑内部所储存的各个传感器的数据，再跟标准数据进行对比，如果不符合的话说明传感器或者对应线路有问题。应该对这些进行检测。

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