5匹空调高压压力是多少，15匹变频空调低压侧压力是多少Mp
来源：整理 编辑：亚灵电子网 2023-11-19 22:56:03
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1，15匹变频空调低压侧压力是多少Mp
如果是R410A制冷剂的空调机运转时， 低压压力约在0.8MPa左右； 高压压力约在2.2~2.4MPa左右。 如果是R22制冷剂的空调机运转时， 低压压力约在0.5MPa左右； 高压压力约在1.3~1.5MPa左右。 过低或过高的压力，都是系统不正常的原因， 建议找专业维修人员检查看看。
2，五匹空调不开机时冷煤压力是多少
如果是r410a制冷剂的空调机运转时，低压压力约在0.8mpa左右；高压压力约在2.2~2.4mpa左右。如果是r22制冷剂的空调机运转时，低压压力约在0.5mpa左右；高压压力约在1.3~1.5mpa左右。过低或过高的压力，都是系统不正常的原因，
3，空调5匹的变频的几个压力
没有什么“几个压”这种说法，从来就没有过。空调机组因使用冷媒种类不同、运行工况条件不同、空调系统状态不同，运行时候系统冷媒压力数据不同。而空调机组在静止状态下管路内冷媒压力高低只跟环境温度高低有关，环境温度越高冷媒压力越高。如果是r410a制冷剂的空调机运转时， 低压压力约在0.8mpa左右； 高压压力约在2.2~2.4mpa左右。 如果是r22制冷剂的空调机运转时， 低压压力约在0.5mpa左右； 高压压力约在1.3~1.5mpa左右。 过低或过高的压力，都是系统不正常的原因， 希望能帮到您，满意请采纳。谢谢...
4，格力15p空调制热时运行压力多少正常
格力1,5匹空调制热正常系统高压为2.90Mpa，低压为0.78Mpa。制冷剂的空调机运转时，低压压力约在0.8MPa，高压压力约在2.2~2.4MPa左右。运转后，若是在GB国标标准工况室内27度；室外35度的环境温度下运转的话，低压压力在0.8~0.9Mpa左右。高压压力大约在2.2~2.4Mpa左右。也会屋里温度的原因或者电压的原因导致不同。扩展资料：一、空调加氟判断方法：1、使用超过5年以上的（任何一台分体式空调机都会自然泄漏氟立昂）；2、多次移机的（空调移机排空时会消耗部分氟立昂）； 3、夏天外机连接点的粗管裸露处（即低压管）不结露或不凉的； 4、夏天外机风扇排风不热的； 5、夏天回气压力（粗管）低于0.4兆帕的； 6、压缩机运转电流小于铭牌标注正常值的； 7、夏季高压管（细管）结霜的； 8、夏季空调内机结冰或吹雾的（有时候还伴有内机漏水）； 9、冬季手摸外机铜管接口处粗管不烫手的；10、空调有泄漏点的； 11、空调开机后十几分钟就停机的（低压保护或过热保护）。 二、空调加氟不可以多加空调之所以可以制冷，是因为氟立昂蒸发吸收热量达到降温效果的。多加后会造成氟立昂不在室内机的蒸发器上蒸发，而在回气管道的连接管上蒸发。不能达到降温效果。且会造成空调保护性停机（高压保护）。 三、、空调加满氟立昂在夏天高温天气（环境温度32摄氏以上时）压力表指针稳定在0.45-0.6MP即可。春秋季为0.3-0.6MP。冬季加氟不完全按照压力表读数（参考压力是1.8兆帕）。
5，5匹空调压缩机的排气压力多少
空调器的排气压力在空调器正常工作时，主要受冷凝温度冷凝压力的影响，冷凝压力主要受环境温度的影响。冷凝温度一般比冷凝器进风温度高15℃左右，进风温度高，冷凝温度也高！比如，室外温度为30℃，冷凝温度达45℃，对应的压力（R22)1.7MPa，若环境温度35℃，1.9MPa！在汽车空调试验台上,测试了标准工况下旋叶式汽车空调压缩机从启动到稳定过程中,吸排气温度、吸排气压力、制冷量及cop 等参数随时间的变化关系曲线。分析了影响其启动过程的主要因素,并提出了一些合理措施。 关键词：旋叶压缩机 启动 瞬态特性 1 引言 汽车空调(尤其是核心部件的汽车空调压缩机) 对改善车室内温度环境起着重要作用。旋叶式汽车空调压缩机以其质量轻、部件少、结构紧凑、容积效率高、启动力矩小、运转平稳等优点,成为小型汽车空调用压缩机的新一代产品[1 ,2 ] 。 尽管旋叶式汽车空调压缩机已经批量生产,但是对其研究还主要是理论分析和试验。理论分析包括机型设计和工作过程数值模拟计算等方面;试验主要是为了验证实际工作工况与设计工况之间的差异, 发现并寻找解决问题的方法和途径。因此到目前为止,对旋叶式汽车空调压缩机启动瞬态特性的研究还很少。 本文结合试验, 得出了汽车空调旋叶压缩机吸排气温度、压力、制冷量及cop 随时间的变化关系曲线,并对旋叶压缩机启动特性进行了较为 详细的分析。由于汽车空调压缩机在汽车发动机怠速情况或者行车过程中突然启动时, 对汽车发动机输出功率的影响比较大, 因此对旋叶压缩机启动特性的研究将有助于汽车空调压缩机的设计和改进,使汽车空调启动对汽车行驶性能的影响降低到最低程度,从而提高了乘车的舒适性。 2 测试系统 2.1 试验方法和测量工况 在标准工况下进行压缩机的性能测试, 试验方法按照gb/ t 5773 - 1986 和qc/ t 660 - 2000《汽车空调(hfc134a) 用压缩机试验方法》的规定[3 ,4 ] ,在汽车空调压缩机性能测试试验台上完成。测量结果通过数据采集系统直接在计算机上记录,数据采集间隔时间为20s ,从而实现对压缩机运转工况的瞬态监测。压缩机由变速电机驱动,也可按需要调定电机,电机和压缩机之间用转速转矩计连接起来(转速转矩计用于测量输入压缩机的轴功率) 。 试验在标准工况下进行,具体参数如下:压缩机转速为1800r/ min ;吸气压力为0. 180mpa ,对应的饱和温度为- 1. 1 ℃;排气压力为1. 694mpa ,对应的饱和温度为62. 8 ℃;吸气温度为7. 2 ℃;制冷剂过冷温度为57. 8 ℃。 2.2 汽车空调压缩机测试系统 测试系统的制冷系统由立式盘管式量热器、立式盘管式冷凝器、开度可调节的膨胀阀、被测压缩机、油气分离器及干燥过滤器等部件组成,如图1 所示。 如图1 所示,量热器、冷凝器的外壳均为与环境绝热的压力容器, 量热器和冷凝器内的系统盘管呈等直径螺旋状,处于第二制冷剂的蒸汽中(量热器) 及系统工质的冷凝液体中(冷凝器) 。量热器中, 系统工质在管内蒸发, 管外是第二制冷剂r12 蒸汽,电加热器浸没在第二制冷剂的液体中;冷凝器中,系统工质在管外冷凝,水在管内流动。压缩机的制冷量等于量热器中的电加热量。 3 旋叶压缩机性能瞬态分析 3.1 吸排气压力 压缩机启动前,滑片在润滑油的粘性作用下,粘附在滑槽中间, 滑片端部与气缸内壁面分离。由于各个压缩腔之间相通,使得吸排气压力均衡。 关闭平衡阀, 进行性能测试。压缩机启动后,r134a 蒸汽被压缩,吸排气压力迅速上升,但是由于滑片在甩出滑槽时受到润滑油粘度引起的粘性阻力的影响,不能实现启动瞬间就完全甩出滑槽从而与气缸壁面达到很好的压力接触。这就造成前后压缩腔之间的气体泄漏量很大,要达到稳定需要一段时间的运转。这个过程是渐缓的,所以排气压力升高速度先快后慢。随着压缩机的运转,缸体表面和润滑油的温度升高,制冷剂蒸汽在较高温度下被压缩,排气压力继续升高直到标定压力值1. 694 mpa 。整个过程约需9min。 吸、排气压力随时间的变化关系如图2 所示。对于吸气压力来说,由于启动初期泄露量很大,前面高压腔泄漏过来的气体与后面低压腔的气体混和,使得低压腔的气体压力升高,这个作用一直向后延续到吸气孔口, 从而导致吸气压力也跟着上升,而且上升速率接近排气压力。上述分析可以直观地从图2 启动瞬间到1min 左右的那段直线看出。当滑片在离心力、摩擦力、气体力以及背压力等各种作用力的综合作用下紧贴气缸壁形成良好的压力接触后,高压腔到低压腔的泄漏量就变得非常小,因此吸气压力就开始回落。同时由于量热器的电加热量上升,空调系统中流动的制冷剂开始完全蒸发,进入压缩机吸气孔口的吸气压力也随之降低,最终吸气压力达到0. 180mpa 。吸气压力达到稳定的时间比排气压力要短得多,只需要5min 左右即可完成。 3.2 吸排气温度 与吸排气压力的变化相似,吸排气温度的变化也是一个逐步升高最终达到稳态的过程。唯一不同的就是温度的升高没有压力变化快,而且温度在稳定值上下波动较大。如图3 所示,吸排气温度在启动15min 以后才趋于稳定。其主要原因是由于旋叶压缩机启动前期,系统处于环境温度,在压缩机运转过程中,工作基元封闭控制容积里的工质要与外界发生热交换。气缸内的热交换过程较复杂。将工质在气缸内的热交换分为两类[5] : (1) 工质与所接触气缸壁的热交换。 (2) 工质与润滑油的热交换。缸体壁面的温度与排气温度同步上升, 当压缩工质向外界的热交换达到稳态时,排气温度也趋于稳定。 吸气温度开始有一段上升过程, 这主要是由于高压腔泄露出来的高压、高温气体与吸入的制冷剂蒸汽混和,使吸气温度升高。随着泄露量的减小,吸气温度开始回落到蒸发器的蒸发温度,并在此数值上下波动。 3.3 制冷量及cop 由于高温、高压气体泄露到低压、低温的侧基元容积中,两者的混和加热作用使基元容积中的气体在较高温度下压缩, 增加了该基元容积向其低压侧的泄露量, 最终使压缩机的吸入气体量减少,从而导致制冷量减少。所以在旋叶压缩机启动后,其制冷量不是瞬间达到设计值,而是逐步上升。当上升到设计值附近,由于压缩过程中的各种气体干扰因素, 使得制冷量会随时间上下波动而趋于稳定。制冷量q0 随时间的变化关系曲线见图4 , cop 随时间的变化关系曲线如图5 所示。 3.4 电机转速 试验是在标准工况下进行, 电机转速为1800r/ min。电机的转速随时间的变化关系曲线如图6 所示[6 ] ,由图可见约需15s 电机的速度才 可以达到1800 r/ min 的稳定状态。 旋叶式压缩机制冷量与转速n 的关系为: 式中 vs ———实际输气量,cm3/ r qv ———单位容积的制冷量,kj / m3 n ———转速, r/ min 由于压缩机的制冷量和转速成正比关系, 而且限于测量系统的前20s 采样时间未到, 因此在这段时间内,可从理论上近似地认为压缩机的制冷量随时间的变化关系曲线与电机转速随时间的变化关系曲线相似。但是由于滑片克服润滑油粘性阻力需要较大的离心力, 加上启动初期制冷剂气体泄露很严重, 所以在转速达到1800r/ min 的过程中及其稍后的1min 时间内,旋叶式压缩机的制冷量为零。上述分析在图4、5 的试验数据曲线起始阶段得到了很好的验证。 4 结论 (1) 旋叶式汽车空调压缩机在启动到稳定的过程中,吸排气压力、吸排气温度和制冷量的变化都是逐步升高, 直到稳定。其中, 吸气压力约需5min ,排气压力约需9min 就可以达到稳定;而吸排气温度的变化速度比较缓慢,约需要15min 才趋于稳定;制冷量达到稳定大约需要8min。 (2) 压缩机启动初期,滑片与气缸壁面不能形成良好的压力接触,所以泄漏严重,这是影响启动过程的主要因素, 在吸排气压力参数变化上可以 得到很好的验证(影响吸排气温度的主要因素是气缸内的热交换) 。 (3) 为了使旋叶压缩机在很短的时间内达到稳定,可以使用粘度较小的润滑油,减小启动初期的泄漏量;同时尽量在环境温度较高的情况下启动,减少基元控制容积中的传热量
6，格力15匹空调制热正常工作压力是多少
格力1,5匹空调制热正常系统高压为2.90Mpa，低压为0.78Mpa。制冷剂的空调机运转时，低压压力约在0.8MPa，高压压力约在2.2~2.4MPa左右。运转后，若是在GB国标标准工况室内27度；室外35度的环境温度下运转的话，低压压力在0.8~0.9Mpa左右。高压压力大约在2.2~2.4Mpa左右。也会屋里温度的原因或者电压的原因导致不同。扩展资料:工作原理空调分为单冷空调和冷暖两用空调，工作原理是一样的，空调以前大多一般使用的制冷剂是氟利昂。 氟利昂的特性是：由气态变为液态时，释放大量的热量。而由液态转变为气态时，会吸收大量的热量。（即先吸热气化再液化放热）空调就是据此原理而设计的。压缩机将气态的制冷剂压缩为高温高压的气态制冷剂，然后送到冷凝器（室外机）散热后成为常温高压的液态制冷剂，所以室外机吹出来的是热风。然后到毛细管，进入蒸发器（室内机），由于制冷剂从毛细管到达蒸发器后空间突然增大，压力减小，液态的制冷剂就会汽化，变成气态低温的制冷剂，从而吸收大量的热量，蒸发器就会变冷，室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过，所以室内机吹出来的就是冷风；空气中的水蒸汽遇到冷的蒸发器后就会凝结成水滴，顺着水管流出去，这就是空调会出水的原因。制热的时候有一个叫四通阀的部件，使制冷剂在冷凝器与蒸发器的流动方向与制冷时相反，所以制热的时候室外吹的是冷风，室内机吹的是热风。其实就是用的初中物理里学到的液化（由气体变为液态）时要排出热量和汽化（由液体变为气体）时要吸收热量的原理。环保型空调工作原理：用循环水泵不间断地把水箱内的水抽出，并通过布水系统均匀地喷淋在蒸发过滤层上，室外热空气进入蒸发降温介质，在蒸发降温介质CELdek(特殊材质的蜂窝状过滤层，让降温效果更理想，瑞典的高科技专利产品)内与水充分进行热量交换，因水蒸发吸热而降温的清凉、洁净的空气由低噪音风机加压送入室内，使室内的热空气排到室外，从而达到室内降温的目的。参考资料来源：百度百科-空调参考资料来源：百度百科-空调匹数
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