70rpm相当于多少速度，144ps11000rpm等于多少公里每小时

1，144ps11000rpm等于多少公里每小时

144ps/11,000rpm: 144马力/11000转/分,1马力=735瓦，并没有标明最高时速，如果换算的话：轮胎外径周长乘以它的最高转速就可以了。但实际最高时速要比这个数据小得多。一般汽车会标明最高时速。

144ps11000rpm等于多少公里每小时

2，动感单车中70rpm是多少时速

每分钟70转，应该是飞轮的转速。如果是户外骑自行车，时速=轮子周长*转速；动感单车要考虑阻力，飞轮重量等等，厂家应该提供了换算的公式。建议骑行时控制燃脂心率，比较简单准确。中等阻力可以减脂瘦身：　　以减肥为主要目的，骑车者可将自行车健身器调到中等阻力，骑车者的心率保持在不超过最大心率的65%，并连续骑行30分钟左右，就可以燃烧更多的脂肪来供给骑车者能量。　　同时骑动感单车者要注意加深呼吸，这样不仅对减肥很有效果，还能提高心肺功能。小阻力快速度锻炼心肺：提高心肺功能主要选择阻力较小、速度较快的模式，使骑车者的心率达到最大心率的85%以上。

动感单车中70rpm是多少时速

3，变频器的速度从70一下上升到100多是怎么回事呢

这个是指变频器的调速范围，具体情况如下： 1、调速范围是指变频器在额定负载下可长期稳定运行的最小速度和最大速度之比，最大速度为额定速度，此时这个调速范围也称为恒转矩调速范围。假设电机为50Hz/4极电机，理论空载速度为：1500rpm，如果调速比是1：1000，则最小速度为1.5rpm。在1.5－1500转之间变频器能够驱动电机在额定转矩（负载）下稳定运行 2、对于机床，出了这个指标，还有另外一个调速范围指标，称为恒功率运行范围，一般这个范围在1：5以内，此时的最小速度为额定速度，所以其最大速度等于K*额定速度，如果是1：5，则K＝5,考虑额定1500rpm，则最大速度为7500rpm。也就是在1500-7500rpm 范围内变频器驱动电机可以恒功率运行，由于速度升高，转矩越来越小。 3、注意，这个指标是指变频器带适配电机下测得参考指标，电机不一样，这个指标仅只有参考作用。

也就是说基本上专家设置就够了，不用修改其它参数，有没有一些速度环的经验值需要设呢？

变频器的速度从70一下上升到100多是怎么回事呢

4，有懂角磨片的朋友帮看下这参数是什么意思

按顺序解释: 27指砂轮形状为钹型或帽型,即中间下凹而两侧有厚度较薄的凸缘, A/F为棕刚玉磨料的一种, 20为磨料粗细度20#, P为结合硬度, 组织为4级属较密致的, B为树脂结合法, F表示内有加强网防止破裂, 70M/S指使用速度为线速每秒(SECOND)70(METER). 至於Max Speed:13300 RPM 指砂轮使用速度: 砂轮速度有两种标示方法: A. 周速: 先把砂轮圆周化为直线计算距离再计入单位时间. 故又称"线速". 即单位时间内所行进的距离. 单位为 m/min 或 m/m 即公尺/分钟 // 米/分欧美以 m/s ( 公尺/秒 // 米/秒 ) 为单位. 换算为欧美标法时加除60即可得之. B. 转速: 每分钟的回转数. 单位为rpm. 砂轮速度计算公式: V=丌DN/1000 (V周速丌圆周率 D外径 N转速除1000为外径单位mm化计为周速m) 例: 砂轮外径180(D) 已知AC-V之使用速度为2000m/min (V) 求回转数rpm (N) N=V*1000 / 丌D (2000*1000) / (3.14*180) = 3538 即约3600rpm

5，70马力是不是每小时70迈的意思

当然不是啦。马力亦非「力」乃「功率」的一种了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做「马力」。马力其实也不是一种「力」，而是一种功率 (Power)的单位，定义为单位时间内所能做「功」的大小。尽管如此，我们不得不继续使用「马力」这个名字，毕竟已经用太久了，讲「功率」恐怕没几个消费者听得懂？功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kW要如何转换成大家常见的「马力」呢，这又有一段故事得讲。英制或公制？ 1PS=735W；1hp=746W 参考：http://xzs.2000y.net/mb/2/ReadNews.asp?NewsID=86116迈即英语mile的译音，mile就是英里的意思，就是公里/小时汽车马力越大，速度越快。马力就是指功率，1马力=735瓦；另一个重要指标就是扭矩，一般扭矩越大，车子加速性越好，劲儿越大马力是指发动机做功的最大值，现在基本都用功率表示。功率越大车子的速度就越快。马力影响速度，但马力与速度并没有换算关系，也就是说，并不是一定的马力就能达到一定的速度。举例来说：雷克萨斯ES350和RX350使用的是相同的发动机，马力也一样。但两车的最高时速却不一样。发动机的马力是不能被直接测试出来的。而是根据扭矩换算出来的。扭矩是指曲轴旋转的力矩，直接影响车辆的爬坡性能和加速性能。但它与这两者也没有直接换算关系。

70迈？如果你真的懂得迈的定义的话那就应该知道70mps=142kps,142公里小时。迈是英制单位不要随便拿出来用中国用的是公制单位谢谢

6，请问汽车的RPM转速是什么与车辆有什么区别高RPM转速与低

RPM 的意思是转速表

针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。 现今运用在汽车的增压系统有两大主流 机械增压1月20日，豪华四驱车制造商路虎公司对外宣布，去年11月刚刚在广州车展首次亮...(路虎揽胜运动版机械增压款上市售价119万)（Super Charge）、涡轮增压（Turbo Charge）本文将机械增压方式，并分析其优缺点。 机械增压器（Super Charge）之构造 机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。 机械增压器（Super Charge）之特性 由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为： 引擎rpm X（R1/R2）= 增压器叶片之rpm R1 引擎皮带盘之半径 R2 机械增压器皮带盘之半径 由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于30,000rpm，与涡轮增压器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性。 由于制造成本的限制，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，产生一足够且稳定之增压值，让引擎输出提升20-40%，因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎一脱离怠速区域，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果，并延续至引擎最高转速，因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线，经由供油程序与泄压阀的调整，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标。 不过看似完美无缺的机械增压系统，却有一个小问题存在，由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻，转速提升就越快，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因，若是方程式（formula）赛车，甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接，以减少对引擎造成的负担，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率。

7，变速自行车问题

左边3挡，右边7挡，上坡左1右4，飙车左3右7 自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。 [b]变速器的简单说明[/b] 握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。 [b]通常的使用方法[/b] 在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 [b]山路上的变速[/b] 山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。降低前齿盘时，提升后齿盘。提升前齿盘时，降低后齿盘。左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。 [b]前部外和后部内前部内和后部外的组合[/b] 前为外侧(大齿盘) ＋后为内侧((大齿盘) 前为内侧(小齿盘) ＋后为外侧((小齿盘) 有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。 [b]注解[/b] ※1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。 ※2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。参考资料：自在生活变速器的使用方法

都是中间的

8，自行车的变速器

变速器的使用方法变速器的作用自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。变速器的简单说明 ●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。通常的使用方法在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。山路上的变速山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。●降低前齿盘时，提升后齿盘。●提升前齿盘时，降低后齿盘。左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。前部外和后部内前部内和后部外的组合●前为外侧(大齿盘) ＋后为内侧((大齿盘)●前为内侧(小齿盘) ＋后为外侧((小齿盘)有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。注解※1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。※2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。

一般车友爱以最中间的牙盘带最中间的飞轮（即左2右4）起步，因为这种配置最能灵活应对路况，在一般情况下起步后达到你最佳踏频的时候就需要变速了。 *最佳踏频:具体来讲应该叫最佳踏频段,意思是当你的腿以一定频率踩踏的时候踏起来最舒服,这个踏频段是因人而异的,一般在每分钟60~90次,达到最佳踏频段的时候心跳在每分钟120次左右,这时候全身血液循环处在最佳状态,所以会相当轻松,一但超过或是低于最佳踏频都会造成心跳紊乱,肌肉内乳酸堆积,这时候你会觉得特别难受。一般资深车友会在长时间的骑行中找到自己的最佳踏频，不过这是需要经验积累的。一般长距离骑行的时候先变左边（前面），然后视踏频来改变右边的档位。短距离及坡较多，或是交通不太好需要经常停车的时候左边放在2，只变右边即可遇到坡的时候先以原档位上坡,踩踏稍嫌吃力(快要低于最佳踏频)的时候开始逐渐变后拨的档(右手大拇指),需要说明的是由于你后面是7速飞轮，在后面档位2飞上1飞的时候（从第二大飞轮上到最大飞轮）由于齿差较大会突然感觉“轻”很多，这是需要注意的。如果后面飞轮已经变到最大（1档）了还不够，就把前面的牙盘降到1档.. 以上这些都是经验之谈，其实每人都有自己的骑法和偏好，这套方法是车友中用的比较多的另外需要说明几点： 1.换挡是用来维持最佳踏频的，当你踩起来吃力或是空塔的时候就要换挡了 2.前面的1档（最小牙盘）和后面的7飞（也是最小的）是很少用到的，除非是长途爬坡或是车速在50km/h以上（这种情况是很少的），长期用中盘（前2）带小飞（后6，7）尤其是低端的7速飞轮会因磨损严重而跳链（这时候飞轮和链条都要换了） 3.过松和过紧的链条张力都会对链条造成不可逆转的损耗，因此大盘带大飞（3-1）或是小盘带小飞（1-7）都是不好的因此提倡2-4起步长距离平地：先前2变3，后档视情况变速（不过一般3-5时车速能达到25~30km/h，一般的山地车很难再快上去了）街道和复杂地形：前2，后面视情况灵活变速，必要的时候前面下1或上3 长距离爬坡（上山）：前2下1，后档视情况变速

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