怎么看控制器是多少管，电动三轮车的控制器有一部分没有明确标明管数或多少伏请问怎么
来源：整理 编辑：亚灵电子网 2023-09-25 05:48:26
1，电动三轮车的控制器有一部分没有明确标明管数或多少伏请问怎么
如果没有明确的电压与功率等信息，一般原厂生产的控制器不会有余量，所以，只要能看出电机的电压和功率，就是了。控制器不配套，电动三轮的电流量大导致控制器烧坏。你需要找匹配的控制器。
2，怎么看控制器是几管的
把控制器拆下来数一下里面的功率管就是这样的，多少管是按这个定义的，不过现在博世控制器的和中国的传统控制器不一样，他的6管就相当于中国的12管功率还要大！而且现在就雅迪再用！你那控制器如果是长方形的就是国产的，如果是正方行得可能就是博世的
3，电动车控制器所说的多少管是指什么例如电自行车的大多是5管 搜
功率输出！管数越高输出越大！马力相对比较大、耗电也就越大！一般城市用的电动车在6管和9管就够了！这样会使用寿命相对比较长！耗电比较小！
4，各位车友们 两轮的电动车 怎样看控制器是多少管的
呃，这个很难。要么看车辆参数，要么是看他铭牌标注，要么拆机验证。外形无法判断，控制器外型通常有12根外接线，但是这个不是指12管，和外接插口线数量没关系，只能从控制器里面晶体管的数量分辨。还可以从电机功率大概判断是多少管。常见的有6管、9管、12管、15管、18管等。一般400W功率以下的是6管控制器，800W的是9管，1000W的是12管，1500W的是15管。
5，有谁知道这控制器是多少管的电压多少
电压看不清，应该是48V或者60V的控制器，是12管的可以装一个过压保护器 你可以自己设置调多高的电压保护这是12管500W控制器，根据防盗器显示电压应该在48-64V之间，具体电压要看电动车上电池数量来确定。
6，电动车控制器怎么辨几管
1、电源线为6.3-3AY三根线，红，红，黑。接48v电压。2、调速线为sm-3AY三根线，红，黑，灰。3、霍尔信号线为2.8-6AY五根线，一般情况是相应的颜色接相应的线。红，黑，黄，绿，蓝。4、电机线为黄，绿，蓝三根线，一般情况是相应的颜色接相应的线，如果转的声音很大，可以把这三根线调换位置接一下。5、反相充电为2.8-2AY二根线，红，黑。6、最准确的方法是拆壳后数功率管的个数（从电流角度不准，存在大功率管个数少限流大的现象；从外壳大小辨别存在故意用大外壳增加散热面积的情况），如图中红色圈起来部件即为功率管。扩展资料：电动车控制器从结构上分两种，我们把它称为分离式和整体式。1、分离式：所谓分离，是指控制器主体和显示部分分离。后者安装在车把上，控制器主体则隐藏在车体包厢或电动箱内，不露在外面。这种方式使控制器与电源、电机间连线距离缩短，车体外观显得简洁。2、一体式：控制部分与显示部分合为一体，装在一个精致的专用塑料盒子里。盒子安装在车把的正中，盒子的面板上开有数量不等的小孔，孔径4-5mm，外敷透明防水膜。孔内相应位置设有发光二极管以指示车速、电源和电池剩余电量。参考资料：百度百科-电动车控制器（分类）
7，如何区分控制器多少管
一般正式的多少管是指功率管个数，有些人混淆概念，把普通管也算在内，打开控制器，数一下大功率管（很容易辨认的，一般都是清一水的排列整齐的）。通常控制器是电路和执行器是机械机构详情参考中国电子diy之家有关资料
8，电动车控制器管数怎么能够从外表上看出来
控制器从外观是看不出来管数多少的。可以根据控制器盒的大小分：小盒一般在250W以内；大盒在350W以上。管数的多少关系着控制器的功率大小。0v的那个mos管驱动电路有故障，有2种可能，1、14v脉冲电压没有推上去。2、放电三极管短路，一直处于mos栅极放电状态。
9，怎么看我新换的电动车的控制器是几管的
电动车控制器是6管和12管区别：大小：六管的 小点 ，十二管的大。功率：48V六管一般350W ，48V十二管 500W。内部：六管指的是里面有6个MOS管（电子元件）， 十二管指的是 里面有12个MOS管。原厂的按插件接即可！ 非原厂的必须找对控制器和车体对应的电源，插好电机线，接对旋把线。您好！根据电动车配置不同，这个也是不一样的。建议您当当地售后去咨询。1200W的一般是18管的。因厂家不同差别很大。打电话问问厂家，要么拆开看看不就行了。拆开了不保修哦。
10，电动车控制器所指的几管是什么意思从外观上什样可以分辨出来
九管…十二管是现在最常用的…是电流三极管数量！管数多动力就强！1、仔细观察做工 一个控制器的做工体现一个公司实力，同等条件下，作坊控制器肯定不如大公司的产品；手工焊接的产品肯定不如波峰焊下来的产品；外观精致的控制器好过不注重外观的产品；导线用得粗的控制器好过导线偷工减料的控制器；散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，对比就能看得出来。2、对比温升 用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到最高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到最高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器最高温度点。 拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定mos的螺丝松紧程度，松得越多标明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差，在长期使用中，这将导致mos提前因发热而损坏。再装上散热器，重复上述试验，对比散热器温度，这可以考察控制器的散热设计。3、观察反压控制能力 选取一辆车，功率可以大一点，拔掉电池，选用充电器为电动车供电，接上e-abs使能端子，确保刹把开关接触良好。慢慢转动转把，太快了充电器无法输出很大的电流，会引起欠压，让电机达到最高速，快速刹车，反复多次，不应出现mos损坏现象。 在刹车时，充电器输出端的电压会快速上升，考验控制器的瞬间限压能力，此试验如果用电池测试基本没有效果。此试验也可以在快速下坡时进行，当车子达到最高速后进行刹车。 4、电流控制能力 接充满的电池，容量越大越好，先让电机达到最高速，任选两根电机输出线短路，反复进行，30次以上，不应出现mos损坏；再让电机达到最高速，用电池正极和任选的一根电机线短路，反复30次，这比上述试验更严酷，回路中少了一个mos的内阻，瞬间短路电流更大，考验控制器的电流快速控制能力， 很多控制器会在这一环节出丑，如果出现损坏，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，越少越差；拔掉一根电机线，转把拉到最大，此时电机不会运转，快速接通另一根电机线，电机应能立即转动，电机转动中反复插拔其中一根电机线，控制器应正常工作。这部分实验可以验证控制器软件、硬件的可靠性设计。5、检验控制器效率 关闭超速功能，如果有的话，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，最高速度越高，则效率越高，续航里程也相对高。 以上试验都是在没有什么特别检测设备的情况下进行的，可操作性强，广泛对比了控制器在做工、温升、电压电流控制和效率的差异，基本可以反映控制器的优劣。
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