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1，电动汽车电量用了多少充电好啊

不论用了多少，有空就充，即随用随充，别等到用光了再充，浅放浅充能够有效延长电池寿命。
电池没有记忆效应，充电没有什么特别的，不能过放电，也不能过充电，充电显示充满即可。

电动汽车电量用了多少充电好啊

2，电动汽车充电用多少伏的电

电动汽车充电用336V到384V的电，电动大客车一般用580到600V的电。电动汽车是通过蓄电池、电流、电力调节器、电动机、动力传动系统、驱动汽车行驶来完成其工作的，从其工作中可以得出一个结论是纯电动汽车是电机直接驱动车轮的，也就是说有电就能让汽车跑起来。电动汽车属于新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。电动机主要由定子与转子组成，通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线方向有关，其工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。?

电动汽车充电用多少伏的电

3，电动车汽车一次充电要几度电

功率等于电流乘以电压，以72伏150安计算，大约10度左右
与电瓶车电瓶容量大小、充电效率高低有关系，一般充电效率为70——85%按80%充电效率、100ah\48v电压，放电80%为例。每次充电需要耗电0.8*100*48/0.8=4800/1000=4.8度电

电动车汽车一次充电要几度电

4，电动汽车的充电电压是多少伏

电动汽车的充电电压是多少伏？ 电动汽车的种类有很多种，有小型电动汽车、中巴和大巴，这几种类型的汽车所使用的电池电压是不同的，小车一般是350V左右，中巴在400-500V，大巴为600V左右。电动汽车由车载电源供电。电动汽车的工作原理是电池-电流-功率调节器-电机-动力-传动系统-驱动车辆。电动汽车分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。纯电动汽车采用纯电驱动，电动汽车的续航里程取决于车载干电池的容量。一般纯电动汽车续航里程在300公里左右，充电方式分为快充和慢充。快充时间1小时左右，慢充时间6-7小时左右。神东车辆的生产工艺比较简单，有电源的地方都可以充电。混合动力汽车由纯电和燃油驱动，两种模式可以任意切换。当车辆的电池容量低于10%时，车辆将由燃料驱动，即混合动力汽车可以单独使用发动机或电动机作为动力源。燃料:燃料电池用作车辆的动力源。燃料产生化学反应为车辆提供动力，燃油车提高了发动机的燃烧效率。 @2019

5，电动汽车充一次电多少钱

充电时间与新能源电动车的电池容量以及充电器的功率大小有关，以200公里续航里程的电动汽车为例，充满一次电大概需要15元左右。 使用充电站的快速充电桩。这也是最贵的充电方式，一般每度电的价格在1.6元至1.8元，还是以200公里续航里程的新能源电动车为例，充满的话大概需要45到60元。 用随车赠送的充电桩充电。这种充电桩虽然送给了车主，但是车主需要向当地电力部门申请安装许可，申请通过后才能由相关人员进行安装。而且这种充电桩不管安装在什么样的电力系统下，都按照特定的价格收电费，既不算是家庭用电，也不算是商业用电。一般都在0.6元每度电左右，还是以200公里续航里程的电动车为例，一般充满需要18元左右。

6，新能源汽车充电电压一般是多少

新能源汽车充电电压一般是多少200-750V，新能源汽车带有高压电的零部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱（PDU）、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。国标电压200-750V，但具体要根据车厂设计电压为标准，还有110V的。 纯电动汽车的高压电一般在400V左右，微型车因为电量少，电压平台稍微低一些，大概200多V；大一点的车都是300~500V之间。 在电动汽车上，整车带有高压电的零部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱（PDU）、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。 纯电动车还存在电池问题和充电便捷性问题。电动车首先要解决的就是电池的问题，电池问题在于重量和使用寿命。电动车充电便捷性也是关乎其能否量产的重要因素。普通油箱容量50升的轿车加满一箱油在 5、6分钟之间。而电动车的充电时间能否控制在几分钟内是不确定的，某款电动车在专用充电站充电10分钟才能充70%，在家用220V插座充满则需要 6-7个小时。 国内很多人的车子都停在地下停车场或者小区的停车位，很少有配套的充电插头。在加油站里设充电站是一个好的方式，但是电池充电时间要有保障，反复充电之后电池的使用寿命长短也是未知数。 （图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

7，电动汽车一般充次电要几度电池是多少V的还有发动机的动力有多

1、充电容量取决于整车动力电池容量的大小和充电效率，国内的电动车生产厂商根据国家的补助政策要求，插电式混合动力补助原则是不少于10度电，现在充电效率一般做到95%，所以一次标准充电循环应该是充大概11度电左右；2、动力电池都是采用锂电池相串联的方法，每个节单体电池电压根据电池正负极材料而定，一边在3.2~4.2V之间，而总电压则根据多少单节相串联而定；3、混合动力发动机一般视整车动力性而定，但是一般就混合动力而言，2.0发动机足够，国内外多采用1.5TI发动机与电机相结合的方式。
汽车行驶是靠机器提供动力，一般说的汽车是靠发动机燃烧汽柴油产生动力，然后经过变速箱减速增矩带动车轮转动，电动汽车是靠电瓶储存的电力给电机提供动力源，由电机驱动车轮转动。电动汽车环保省钱，但是续航力较差，一般在200km，且使用3-5年后更换电瓶的时候要花很多钱。

8，纯电动汽车充电电压多少伏

在中国会按照中国的220V规格。　　纯电动汽车具有不少优点。由于纯电动比传统汽车环保，而且纯电动汽车的控制其实比混合动力汽车要简单。混合动力汽车一方面需要控制发动机，另一方面需要控制电池、电机，并且使电机和发动机的工作很好地匹配，技术难度很高，相比之下，纯电动汽车需要的电机转矩、功率控制要简单些，同时电机的响应速度也更快。　目前主要要解决的还是电池的问题，要提高电池的寿命、提高续航里程同时降低成本。电池的管理和报废回收也是要考虑的。　同济大学教授建议未来可以让车主在充电站通过换一个蓄电池的方式进行电能的补充，这样车主不需要等待充电的时间，方便快捷，而充电站也实现蓄电池的统一充电和管理，对提高电池寿命和方便旧电池的回收都是一个很好的解决方案。　随着电池的性能进一步提高以及配套设施和管理方案的完善，纯电动汽车还是有很广阔的发展前景。
电动汽车一般250V—300V或更高
在中国会按照中国的220V规格。1，新能源电动汽车多少钱一辆？答： 一 般的 都 几 万 块 钱 就 OK， 新 能源 车主 要看 性能 和 外 观， 性 价 比高 点 的中 海电动 众 泰E20 0 蛮好 的 。
一般都是家用电源的220伏，快充就不一样了。
这个要看电动汽车的动力电源是用多少伏的电瓶组，充电电压要比电池组的电压稍高

9，60V电动车充满电后电压是多少V

1. 电瓶（包括充电电池）的终止充电电压（即限制电压）为额定电压的 1.2 倍，额定电压60 V 的电瓶，充电到限制电压（60 V x 1.2）72 V 就充满电了（充电器会变灯）。2. 在脱离充电器电源之前测量，充满电的 60 V 电瓶，应达到 72 V 。如果脱离充电器电源后，电瓶电压会缓慢下降的，这点应该予以注意。3. 60V的电瓶刚充满的时候电压在71V左右，随着放置时间会慢慢下降4. 铅酸有一个电解液扩散的过程，充满后当时电压高是因为极板附近的电解液浓度高，放置12小时，电解液扩散均匀电压也就下降了，当然骑出去因为极板附近的电解液很少，几步路就可以消耗到和周围电解液一样的浓度，所以刚充满刚骑出去会感到电压很快下降的过程
你好：——★1、电瓶（包括充电电池）的终止充电电压（即限制电压）为额定电压的 1.2 倍，额定电压60 V 的电瓶，充电到限制电压（60 V x 1.2）72 V 就充满电了（充电器会变灯）。——★2、在脱离充电器电源之前测量，充满电的 60 V 电瓶，应达到 72 V 。如果脱离充电器电源后，电瓶电压会缓慢下降的，这点应该予以注意。
60v充满电电压是多少电瓶（包括充电电池）的终止充电电压（即限制电压）为额定电压的 1.2 倍，额定电压60 V 的电瓶，充电到限制电压（60 V x 1.2）72 V 就充满电了（充电器会变灯）。
12v新电池充满电的上限电压是14.2v，下限电压是13.5v，而60v电动车用的是5块12v电池，所以，60v电池的满电电压是67.5v到71v之间。
65———67左右
液晶显示电压的，一般建议用电至剩余容量30%～40%时给电池组进行充电为最佳时期。60v电动车，开路电压值为59.5v～60v就要给电池充电了。若电量显示是led灯显示的，满电为5格，建议在行驶中电量显示至1~2格电时，必须充电，由于电动车在静置时电池组电压会有回升，看指示灯显示是不准的，所以要以行驶中看电量为准。指针式的，行驶中指针在绿色区域范围内说明有电，在黄色区域说明电力不足，在红色区域已经无电，不能行使了，建议在黄色区域时就应充电。电动车在静置时电池组电压会有回升，指针同样会指在绿色区，此时显示是不准的，所以要以行驶中看指针位置为准。

10，48V电动车充电器为什么是54V的

目前使用的电动车充电器大多为三段式充电器，即采用三个阶段的充电方式：恒流充电阶段、恒压充电阶段和涓流充电阶段。后两个阶段都采用恒定电压，只是电压高低不同。所以也称为高恒压充电阶段和低恒压充电阶段。恒流充电阶段采用恒定的充电电流给电池充电，这一阶段，充电器输出基本恒定的电流，输出电压则随着电池电量的不断增加而逐渐升高，当升高到恒压充电阶段设定的电压时，自动转到恒压充电阶段，充电器的输出电压不再升高，保持恒定，充电电流则随着电池电量的继续增加而逐渐减小，当电流减小到设定的值的，就认为电池已基本充满电，充电器转灯，并将输出电压降低一个级别，进入涓流充电阶段。涓流充电阶段充电电流很小，用来补充因电池自放电而损耗的电量和消除大电流充电产生的虚电，一般建议涓流充电阶段（转灯后）再充一到两个小时拔出充电器。三段式充电器有4个重要的参数：1、恒流充电阶段的充电电流。也就是最大充电电流。这个参数跟电池的容量有关，不同安时数的电池要求不同。所以充电器都标明是用于几安时的电池的。2、恒压充电阶段的输出电压。也就是最高充电电压。这个参数一般按（14.7V×电池个数）到（14.8V×电池个数）来定，所以充电器也都标明是几伏的充电器（实际应该是用于几伏电池的充电器，并不是充电器的输出电压是几伏）。比如48V电池是一组4个，每个12V。所以恒压充电阶段的输出电压为14.7V×4=58.8V到14.8V×4=59.2V之间。3、转灯电流。这个参数跟电池的容量有关，不同安时数的电池要求不同。4、涓流充电阶段的输出电压。也叫浮充电压，一般按（13.7V×电池个数）到（13.8V×电池个数）来定。比如48V电池涓流充电阶段的输出电压为13.7V×4=54.8V到13.8V×4=55.2V之间。这里所说的电池个数是以每个电池12V为标准的。现在出现了每个16V，一组4个共64V的情况，这种情况要按比例折算。事实上，12V的电池内部是6个小单元，而16V的电池内部有8个小单元，每个小单元的电压是2V。下图是本人车子换电池时拿回的电池说明书中的充电器参数表。
12V一组4格是13.2V足电，4组最高应该是54V安全保寿的，有2.7V一格绝对理论值，这个极限折算应该限高为65V，看来57V也是正常的，小点有利于电池温升。充电器（充电机）按设计电路工作频率来分,可分为工频机和高频机.工频机是以传统的模拟电路原理来设计,机器内部电力器件(如变压器、电感、电容器等)都较大,一般在带载较大运行时存在较小噪声,但该机型在恶劣的电网环境条件中耐抗性能较强,可靠性及稳定性均比高频机强.
正常的啊，充电器的输出电压都比蓄电池的高一些，一般一个蓄电池会高2V ，48V的蓄电池就是四个蓄电池，应该高出8v才正常。要是充电器的输出电压好蓄电池的一样，那就失去充电器的作用了。
这是根据电池的充放电特性设定的,每单块电池为12V,充电限制电压为14.4V,所以三段式充电器最大充电电压为57.6V,而充电后期,电池趋于饱和,绢流补电电压为13.8V,所以充电器末期电压为55.4V,充电器空载电压也是55.4V,此时充电灯转绿.PS:没有54V充电器这一说的.
有可能不是原装的。

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