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1，蓄电池达到什么程度报废

电瓶单格电压是2.1伏，也就是总电压为12.6伏，首先检测电压状况，如果有一格电压达不到额定电压，充电没有反应，也就是说俗称的短格。就是到了报废程度了，另外电瓶寿命一般为2年。

蓄电池达到什么程度报废

2，锰酸锂电池内阻多大就报废

不在10毫欧以内报废。因为锰酸锂电池内阻在10毫欧以内是正常的，如果怒在规定的以内是要报废的。锰酸锂电池是指正极使用锰酸锂材料的电池，锰酸锂电池其标称电压在2.5~4.2v，锰酸锂电池以成本低。

锰酸锂电池内阻多大就报废

3，电动车电池电阻多大电池就不能再用了

内阻超过0.5欧姆，肯定完全不行了，比如常见48v 350w电机，工作电流匀速30km/小时，就达到7a工作电流，内阻大，比如0.1欧姆（通常新电瓶几十毫欧），就电压降0.7v，电瓶内阻大的原因，是极桩硫化严重，硫化铅是不导电的，

电动车电池电阻多大电池就不能再用了

4，汽车电瓶内阻超过多少就要更换

不同电池的内阻不同。大多数汽车使用12v60ah或12v65ah电池。这两种电池的内阻通常在4到6毫欧之间。如果内阻超过10mω，则需要更换。电池内阻越大，电流越小，会影响汽车的正常运行。电池是汽车的重要组成部分。没有电池，汽车就不能正常行驶。发动机未启动时，电池负责给整车电子设备供电，同时电池也负责启动发动机。启动发动机时，需要操作起动机、燃油供给系统和点火系统。没有电，上述系统就无法运行。发动机启动后，发动机会带动发电机运转。发电机在运行时，可以给蓄电池充电，为整车的电子设备供电。电池是易损件，需要定期更换。随着充放电次数的增加，电池的性能会不断下降。在充放电过程中，电池中的离子会在电解液中运动。一些离子在移动时会与电解质发生反应。随着充放电次数的增加，电池中的离子数量会不断减少，因此电池的性能会不断下降。如果能保持正确的用车习惯，可以有效延长电池的使用寿命。

5，12伏38安时蓄电池内阻高于标准值多少更换

虽然我不清楚这种蓄电池的内阻具体是多少,不过是不是要换根本不用管这个,因为同一个电池在所用场合不同时对内阻的要求也会大大不同,而且也不用去管内阻怎样,能用就用,不能用就算内阻没有达到报废标准也只能换了,比如用于小车,启动马达的电流很大,内阻稍大点就不行了,但这电瓶用于摆夜摊点几个led灯的话,再过二年也能照常用.

6，汽车的电瓶内阻是多少时就需要更换了

不同电池的内阻也不同。大多数汽车基本上使用12v60ah或12v65ah电池。这两种电池的内阻大多在4到6毫欧之间。如果内阻超过10毫欧，则需要更换。电池内阻越大，电流可能越小，会影响汽车的正常运行。 电池是汽车的重要组成部分。如果没有电池，汽车就不能正常行驶。 发动机不启动时，电池负责给整车的电子设备供电，电池也负责启动发动机。 起动发动机时，起动机、供油系统、 点火系统 等。基本上需要跑路。 上述系统没有电就不能运行。 发动机启动后，发动机会带动发电机运转。发电机运转时，可以给电池充电，为整车电子设备供电。 电池是易损件，需要定期更换。随着充放电次数的增加，电池的性能也可能不断下降。 在充放电过程中，电池中的离子会在电解液中移动。 当一些离子移动时，它们会与电解质发生化学反应。 随着充放电次数的增加，电池中的离子数量也可能不断减少，当然电池的性能也可能不断下降。 如果能保持精准的用车习惯，依然能有效延长电池的使用寿命。

7，一般电池跑多少公里就要报废

看用多大的吧，什么分类的，水电瓶200安时的，三轮车跑几百公里小事一桩，免维护的，二十安时的，十公里就没电了，电瓶不分好坏，分容量大小，有些只是虚标而已，容量足，大，就跑的远，寿命的长短才是区别好坏的关键
有什么电池校验的办法没, 发现当电池容量显示为0的时候把自动关机取消还能用 30分钟!!!

8，65AH蓄电池内阻7毫欧还能用吗

一般比正常内阻大50%，蓄电池就基本报废了。
安时数（ah）：反映电池容量大小的指标之一，其定义是按规定的电流进行放电的时间。相同电压的电池，安时数大的容量大；相同安时数的电池，电压高的容量大。通常以电压和安时数共同表示电池的容量。在蓄电池充满点后，若以0.1c放电（此处为6.5a）的话，可以连续放电9到10小时，这时蓄电池存储的电能基本会被放完，若以更大的电流（i）放电，则放电时间大约为(65/i)小时，通过这个参数结合放电电流可以大致确定蓄电池使用时长。

9，你好问个问题 UPS蓄电池一般的报废标准是什么

1.使用寿命到期2.容量不足80%3.外观变形严重、漏液等情况4.已经损坏的
电池应该是串联的，如果没有问题的话。你检查一下是不是用的漏电保护器，ups前端不能安装漏保的，应该用空开。
按工业蓄电池标准，蓄电池实际容量下降到标称容量的80%以下视为报废；UPS蓄电池低于此容量存在明显失水（单格耗水快）、物质可利用率低下、极板结构性损伤、内阻增大、成组的各个电池间差异凸显，一般存在少数单格损坏现象、容量下降趋势陡变。充足电后，可以用钳形电流表测量。

10，怎样测量蓄电池是否报废

用CCA值测量比较准确，蓄电池充满电后，测量一次，记录，平稳放电一段时间后，再测量一次，然后用了两次数值和标准值比较，就可以看出蓄电池是否报废，如不报废还有修复的可能的。
判断蓄电池是否报废一、仪器测试：一般采用蓄电池放电测试仪，把测试仪两正负测钳分别夹持蓄电池正负电极，按下测试按钮，观察测试仪表指示情况：1、如果仪表指示电压9V以上说明蓄电池状态良好。2、如果低于9V但是指针处于某个数值不动说明蓄电池处于亏电状态，需要补充充电。3、如果指针慢慢下降说明蓄电池内部有短路现象。4、指针快速下降为0V说明蓄电池内部有断路，报废。二、经验法：1. 观察蓄电池电解液是否浑浊，浑浊说明蓄电池正极板软化。2. 观察蓄电池底部是否有沉淀物，如有说明极板脱落蓄电池容量已存在不足。3. 用手敲击蓄电池两个电极桩如果听到有空洞的声音说明极桩与极板发生断裂，报废。4. 用一粗导线短路正负极桩观察蓄电池各个加液孔，如发现某隔出现气泡说明该隔已损坏，报废。
用CCA值测量比较准确，蓄电池充满电后，测量一次，记录，平稳放电一段时间后，再测量一次，然后用了两次数值和标准值比较，就可以看出蓄电池是否报废，如不报废还有修复的可能的。
一般2年半左右就该到期了，报废的前兆是：频繁启动、引擎熄火后使用长时间电源等现象后再次启动车辆，起动机的转速明显缓慢。电瓶充足电后，短时间依然缺电
如果我们使用或维护不当，如经常充电不足或过放电，在电池正、负极板接线柱上会逐渐形成一种粗大而坚硬的pbso4结晶体，这种现象称为“不可逆化的硫酸盐化”，简称“硫化”。 “硫化”使蓄电池内阻增大、容量下降，只至报废。这种不可逆的硫酸盐化的原因是硫酸铅的重结晶，粗大的结晶形成之后溶解度减少，硫酸铅的重结晶使晶体体积变大，是由于多晶体倾向于其表面自由能的结果。从结晶硫酸铅的重结晶过程可以知道，小结晶的溶解度大于大结晶的溶解度，在结晶的过程中，也有形成大结晶的条件。长期存放或者过量放电时，大量的硫酸存在，再加上硫酸铅浓度和温度的波动，个别的硫酸铅结晶可以依靠附近小结晶的溶解而长大。在实际使用中，如果运输和库存电池超过3个月就形成明显的硫化，如果贮存期超过6个月，电池容量可能下降到70%，如果贮存期限超过一年，电池基本就报废了，而实际使用中，电池过放电的情况也是难以避免的。如果电池放电以后没有及时充电，在12小时以内就会出现明显的硫化。所以，电池产生硫化是不可避免的，而这对电池的使用寿命影响很大。

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