N55后氧电压多少，14款自动挡14瑞纳冬天车跑热了以后熄火十分钟或二十分钟左右再
来源：整理 编辑：亚灵电子网 2023-11-06 13:34:23
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1，14款自动挡14瑞纳冬天车跑热了以后熄火十分钟或二十分钟左右再
14款自动挡1.4瑞纳，冬天车跑热了以后熄火十分钟或二十分钟不能启动，看到换了其中的渗油的喷油器，看看其他的是不是也有问题你好，你的问题描述不够详细。我只能说顺利启动车辆需要保证一下几点1，正时系统准确无误，凸轮轴位置传感器以及曲轴位置传感器信号正常。2，保证正常足够的缸压。也就是说发动机机械部分功能正常。3，进气系统正常。节气门，进气压力传感器，进气流量传感器信号正常。4，供油系统正常。油泵工作效率良好，燃油压力调节器正常。5，点火系统正常工作良好。火花塞点火线圈正常。6，最后，起动机转速正常。保证启动时所需要的转速。鉴于你的情况。如果能排除起动机和无怠速状况，着重检查燃油泵，如果持续工作一段时间后，供油效率低。会导致不能快速建立油压，导致启动时间增大，不易启动。希望对你有帮助，望采纳。
2，宝马x6给手机充电需要转换器吗急在线等谢谢大家
是三元催化器问题三元催化是汽油标号不够 换三个一万左右 这车毛病太多不适合我这里开 我个人介意赶快买掉 我们这修的10辆昂科雷 八万公里左右有还的七辆车的变速箱一个八万块左右 跑至15万公里还了三元催化三个 变速箱一个有门踏板一个节气门一个水泵一个转向助...产看后氧传感器曲线是否正常。打车测试，后氧传感器正常波形是近似的一根直线，在0.2—0.8v之间缓慢波动。如果后氧传感器的的跛行在0.1—0.9v之间波动，且频率达到了每10秒8次左右的水平，基本上就可以让顾客更换三元催化器了。 当然，也有可能是...是不是氧传感器的问题啊 我们做配件的 你可以检测一下啊后氧传感器有没有，如果有的话就是它的问题，催化器的好坏是靠后氧传感器来检测的。需要更换三元催化··一般三元催化都是在10万公里左右更换 但是有可能你加的燃油不好 或者烧机油 造成三元催化提前损坏 只有更换才能解决
3，宝马x6冷车冒黑烟怎么回事
燃油燃烧排放都不充分，导致节气门脏堵。因此冷车时会冒黑烟，并且车的动力会有一定影响读取故障代码1215，含义为空气流量计或其线路不良。经检测，空气流量计阻抗不符合要求。更换空气流量计后试车，车况稍有好转，但故障依旧。再次检查，发现第4缸火花塞沾满了汽油，说明该缸不工作。推断喷油嘴有问题，更换喷油嘴后试车，无故障代码出现，但车况依旧。用LED灯检测，发现发动机电脑的第4缸喷油信号输出线无信号（线路良好），断定电脑有故障。更换发动机电脑，故障排除。发动机启动困难一辆6缸宝马轿车，冷车时启动困难。检查冷启动控制电路，拔下冷启动喷油嘴和热定时开关上的插头，将点火开关转至启动位置，用试灯在喷油嘴和开关STA接线头上检查电源供电情况。将喷油嘴插头插好，用一根导线将热定时开关STJ直接搭接。将点火开关转到启动位置时，发动机顺利启动。更换灯光继电器，故障排除。发动机冒黑烟例1：一辆宝马轿车，发动机怠速不稳，冒黑烟，且耗油大。试车时偶较中的生油味，怠速发抖，“CHECKENGINE”指示灯点亮。读取故障码2，含义为氧传感器传感器电路不良或空气/燃油混合比不正确。按以下操作步骤，对装在排气管消声器前部的氧传感器进行检测（使用高阻抗数字万用表）：路启动发动机并升至工作温度路点火开关转至“OFF”路拔下氧传感器接头接头路再启动发动机测量插座电压（即氧传感器的电动势应为0.1V~0.9V），同时测量插头电压（即ECU两脚设定电压，应为0.45V）测量结果表明该传感器信号电压为0V（正常时电压应为0.1V~0.9V），表明传感器损坏，从而使电脑误收“稀”混合气信号，造成排气冒黑烟。更换新件后，故障排除。例2：一辆12缸750i宝马轿车排气管冒黑烟，怠速不稳，加速到1000~1500r/min时排气管放炮，行驶时会间歇进入电控自动变速器的“失效保护”状态，液晶屏上显示“TRANSPROGRAM”字样，挂进D、3、L档时车速加不上来，即使油门塔板完全踩下也只能维持在800~1000r/min，行驶中有时还会熄火（但马上又能启动）；挂进N、P档加速良好；发动机故障灯有时点亮，读取故障码为混合气不良。对此，进行检查：1、检查氧传感器的信号电压，怠速时左侧氧传感器电压为0.1V~0.9V（正常），右侧氧传感器为0.2V~0.3V（混合气过稀）。2、将左、右侧氧传感器和左、右侧空气流量传感器对换安装，故障现象依然存在。3、检查右侧发动机燃油压力，怠速时测试结果为274.6kPa（正常）。将右侧发动机的6个喷油嘴清洁后，再测氧传感器电压，仍为0.2V~0.3V。 4、检查左、右侧各?、右侧发动机的火花塞、分火线、分电器盖、分火头和高压线圈对换后比较，症状无改善。再次试车，发现当4个车门在关闭状态时，用力盖上发动机罩盖，发动机会突然熄火，但马上又可以重新启动，打开左、右前车门可以减弱故障。判断故障与防盗系统有关。据了解，该车在原厂防盗系统基础上，加装了另一套在市场上购买的防盗系统。宝马发动机控制系统是以38#线与防盗控制系统相连，以接受防盗系统输出信号（断火）的。拆除加装的防盗系统，故障排除。氧传感器，导致混合比变化的问题主要会是什么呢，导致混合比过浓，冒黑烟的原因主要是喷油量过高，，或者是同时坏几个地方都会这样，另外车太冷也会导致燃烧不完全黑烟是因为燃烧不充分，喷油器，多余的汽油没有完全烧掉所以会冒黑烟，发动机控制模块这些东西的任何一个故障，怠速节流阀？我感觉应该会是节流阀角度传感器故障，或者怠速步进电机，可以检查下进气滤清故障现象： 用户在外地更换前刹车盘及前刹车片，使用的时间不长出现轻踩刹车时嘎嘎声响，重踩时响声消失。车在每小时80km以上时，踩刹车有抖动的现象。 故障原因： ①刹车盘圆周方向厚度发生变化。 ②刹车盘发生变形或装配不当。 ③轮毂变形或有表面缺陷。 ④轮毂和刹车盘表面或或他们之间有油。 ⑤制动摩擦材料有问题。 检查后发现前刹车盘变形，刹车中的材料存在质量问题。 ①制动盘是为了改善它的冷却，如果刹车盘在温度影响下发生翘曲，使刹车分泵的制动环斜置于制动钳中，而导致摩擦的噪声。 ②制动系统没有安装带abe认证标识的制动件或安装后没有调整，使制动钳的导向不正确。制动活塞悬在中间不能完全回位。在汽车拐弯时也能造成响声。 解决办法： 换前刹车盘、刹车片后响声消失。
4，宝马X6换完气油渌和火花塞抖灭火怎么回事
一、故障可能的原因（一）进气供给系统。进气系统是电控喷油系统的一个重要组成部分。导致空气供给不准的故障主要有：1、进气管及各种阀的泄漏，常见的有进气歧管破裂，进气岐管密封不良，真空管脱落，PCV阀/EGR阀关闭不严等。例如在正常情况下，怠速控制发的开度与进气量应严格遵循一定的函数关系，即怠速阀开大进气量就增加。当空气供给系漏气时，则进气量与怠速控制阀的开度不能遵循原函数关系，以至空气流量计不能准确的测出真实的进气量，导致发动机电控单元（ECU)获得的近气量信号不准而误判，造成发动机怠速不稳。2、怠速空气通道与节气门积垢过多时，导致进气截面积发生变化，以至对怠速空气道控制失准，从而使进入气缸的空气量偏离正常值，造成混合气过浓或过稀，燃烧不正常，造成发动机怠速不稳。3、控制怠速的传感器及其他电路失常。如怠速开关不能闭合时，ECU错误判定发动机处于部分负荷，造成进气量控制错误；怠速阀由于油污，积碳而动作滞后或发卡，节气门关闭不严等都会造成ECU无法对发动机进行真确的怠速调节，另外进气温度传感器、空气流量传感器、水温传感器及传感器电路短路、断路都会造成发动机怠速不稳。（二）点火系统。点火系统不良主要是高压火弱或火花塞并不点火，直接影响了气缸燃烧，造成各缸功率不同，从而使发动机怠速不稳。具体表现为：（1)次级电压低；（2）高压线漏电；（3)高压线短路或内阻大；（4）点火提前交不对；（5）火花塞积碳、烧失；(6)火花塞电极间隙不对；（7）点火线圈损坏或点火控制电路故障；（8）ECU故障。（三）燃油系统。会导至燃油系统供油不准的故障有：（1）喷油器泄漏或堵塞；（2）燃油机电器损坏；（3）燃油泵滤网堵、燃油泵安全阀弹簧弹力小或泵油压力不足；(4)燃油滤清器堵；（5）燃油压力调节器故障；（6）燃油油质差；（7）燃油管路变形。例如当喷油器雾化不良、滴漏时，相应缸的混合气混合不良，以至燃烧不良，各气缸功率不同，造成发动机怠速不稳。另外还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号加浓混合气，一但增加的燃油量超出了设定的调节极限，ECU就会误认为氧传感器故障并记录故障码 。（四）机械部分。（1）凸轮轴凸轮严重磨损，加之磨损不一致，至使各气缸功率不同；（2）正时链条（带）松动或磨损，导至配气相位失准；（3）气门相关部件失常，如气门推杆磨损、弯曲，奇门卡死、漏气，气门弹簧折断和气门密封件破坏等；（4）气缸垫烧蚀或损坏；（5）活塞环端隙过大，活塞环对口、断裂；（6）气缸磨损过度。（五）其他电路故障。主要指与进气系统，燃油系统，点火系统等相关的电源电路或控制电路有接触不良的故障。通常会瞬间供油不足或点或不良。使各气缸内混合气燃烧不正常，从而至使各缸功率不同，如发动机ECU 搭铁不良，电源电压超过9-16V，都会引起发动机故障。发动机怠速抖动不稳故障的检测步骤1、起动发动机后，“检查发动机”警告灯是否熄灭。2.1警告灯不熄灭的，根据故障码 检查故障原因和部位。2.2 警告灯熄灭，确定怠速匹配设定。3、检查是否缺缸，分缸线是否正确，接插件连接可靠。4、检查怠速执行装置是否正常。5、根据氧传感器信号电压判断怠速混合气过浓还是过稀。6.1 过浓，检测系统油压和各传感器是否正常，检查活性炭罐是否工作正常，检查燃油系统执行器是否工作正常，检查点火系是否工作正常。6.2过稀，检测点火系是否正常，检测系统油压，检查是否真空漏气，检测各传感器是否正常，检查喷油器、EGR阀、气缸压力是否正常。7、检查发动机支架及缓冲橡胶垫是否损坏。二、故障排除方法通过对电控系统怠速不稳故障的各种原因分析，做以下检查：1 进行断缸试验。当拔掉1缸高压线时，发动机转速反而增加，拔掉4缸高压线时，发动机无明显反应，当拔下2、3缸高压线时，转速均有下降。拆下4只火花塞，发现1、4缸火花塞中心电极均有烧蚀，更换全部火花塞启动发动机，怠速略有好转。 2 检查进气系统。没有发现有漏气现象，于是将怠速阀拆下来检查，并用清洗剂把怠速通道和阀清洗装回，试车，没有解决问题。考虑到发动机加速正常，加之用仪器没读出故障码 ，认为不可能是电路或ECU故障造成的，燃油系统也应该没有问题。3 再次仔细分析该故障原因还是认为是进气系统有多余的进气量才造成的。根据以往经验，是不是废气再循环阀出问题了。于是拔下废弃再循环阀上的真空管，发动机没有变化，便拆下废弃再循环阀，发现废弃再循环阀内有积垢，阀关闭不严，造成废气一直进入进气系统参与燃烧，致使发动机怠速不稳，更换新件试车，一切正常。你好！汽油滤芯是型号一样的还是不一样的如有疑问，请追问。
5，宝马x6火花塞专用套筒
你好，现在火花塞都是16的套筒，个别有的是14的，没有专用的，尊敬的车主您好，非常荣幸能为你解答问题！??这里是汽车大师认证的特约维修技师为您服务，我们将用心??对待每一位车主，针对每一个问题，我们都将认真解决。??我们是您身边懂车的朋友，汽车大师与你同行！??????一、故障可能的原因（一）进气供给系统。进气系统是电控喷油系统的一个重要组成部分。导致空气供给不准的故障主要有：1、进气管及各种阀的泄漏，常见的有进气歧管破裂，进气岐管密封不良，真空管脱落，pcv阀/egr阀关闭不严等。例如在正常情况下，怠速控制发的开度与进气量应严格遵循一定的函数关系，即怠速阀开大进气量就增加。当空气供给系漏气时，则进气量与怠速控制阀的开度不能遵循原函数关系，以至空气流量计不能准确的测出真实的进气量，导致发动机电控单元（ecu)获得的近气量信号不准而误判，造成发动机怠速不稳。2、怠速空气通道与节气门积垢过多时，导致进气截面积发生变化，以至对怠速空气道控制失准，从而使进入气缸的空气量偏离正常值，造成混合气过浓或过稀，燃烧不正常，造成发动机怠速不稳。3、控制怠速的传感器及其他电路失常。如怠速开关不能闭合时，ecu错误判定发动机处于部分负荷，造成进气量控制错误；怠速阀由于油污，积碳而动作滞后或发卡，节气门关闭不严等都会造成ecu无法对发动机进行真确的怠速调节，另外进气温度传感器、空气流量传感器、水温传感器及传感器电路短路、断路都会造成发动机怠速不稳。（二）点火系统。点火系统不良主要是高压火弱或火花塞并不点火，直接影响了气缸燃烧，造成各缸功率不同，从而使发动机怠速不稳。具体表现为：（1)次级电压低；（2）高压线漏电；（3)高压线短路或内阻大；（4）点火提前交不对；（5）火花塞积碳、烧失；(6)火花塞电极间隙不对；（7）点火线圈损坏或点火控制电路故障；（8）ecu故障。（三）燃油系统。会导至燃油系统供油不准的故障有：（1）喷油器泄漏或堵塞；（2）燃油机电器损坏；（3）燃油泵滤网堵、燃油泵安全阀弹簧弹力小或泵油压力不足；(4)燃油滤清器堵；（5）燃油压力调节器故障；（6）燃油油质差；（7）燃油管路变形。例如当喷油器雾化不良、滴漏时，相应缸的混合气混合不良，以至燃烧不良，各气缸功率不同，造成发动机怠速不稳。另外还会使氧传感器产生低电位信号，ecu会根据此信号加浓混合气，一但增加的燃油量超出了设定的调节极限，ecu就会误认为氧传感器故障并记录故障码 。（四）机械部分。（1）凸轮轴凸轮严重磨损，加之磨损不一致，至使各气缸功率不同；（2）正时链条（带）松动或磨损，导至配气相位失准；（3）气门相关部件失常，如气门推杆磨损、弯曲，奇门卡死、漏气，气门弹簧折断和气门密封件破坏等；（4）气缸垫烧蚀或损坏；（5）活塞环端隙过大，活塞环对口、断裂；（6）气缸磨损过度。（五）其他电路故障。主要指与进气系统，燃油系统，点火系统等相关的电源电路或控制电路有接触不良的故障。通常会瞬间供油不足或点或不良。使各气缸内混合气燃烧不正常，从而至使各缸功率不同，如发动机ecu 搭铁不良，电源电压超过9-16v，都会引起发动机故障。发动机怠速抖动不稳故障的检测步骤1、起动发动机后，“检查发动机”警告灯是否熄灭。2.1警告灯不熄灭的，根据故障码 检查故障原因和部位。2.2 警告灯熄灭，确定怠速匹配设定。3、检查是否缺缸，分缸线是否正确，接插件连接可靠。4、检查怠速执行装置是否正常。5、根据氧传感器信号电压判断怠速混合气过浓还是过稀。6.1 过浓，检测系统油压和各传感器是否正常，检查活性炭罐是否工作正常，检查燃油系统执行器是否工作正常，检查点火系是否工作正常。6.2过稀，检测点火系是否正常，检测系统油压，检查是否真空漏气，检测各传感器是否正常，检查喷油器、egr阀、气缸压力是否正常。7、检查发动机支架及缓冲橡胶垫是否损坏。二、故障排除方法通过对电控系统怠速不稳故障的各种原因分析，做以下检查：1 进行断缸试验。当拔掉1缸高压线时，发动机转速反而增加，拔掉4缸高压线时，发动机无明显反应，当拔下2、3缸高压线时，转速均有下降。拆下4只火花塞，发现1、4缸火花塞中心电极均有烧蚀，更换全部火花塞启动发动机，怠速略有好转。 2 检查进气系统。没有发现有漏气现象，于是将怠速阀拆下来检查，并用清洗剂把怠速通道和阀清洗装回，试车，没有解决问题。考虑到发动机加速正常，加之用仪器没读出故障码 ，认为不可能是电路或ecu故障造成的，燃油系统也应该没有问题。3 再次仔细分析该故障原因还是认为是进气系统有多余的进气量才造成的。根据以往经验，是不是废气再循环阀出问题了。于是拔下废弃再循环阀上的真空管，发动机没有变化，便拆下废弃再循环阀，发现废弃再循环阀内有积垢，阀关闭不严，造成废气一直进入进气系统参与燃烧，致使发动机怠速不稳，更换新件试车，一切正常。
6，宝马X6换完气油渌和火花塞抖灭火怎么回事
一、故障可能的原因（一）进气供给系统。进气系统是电控喷油系统的一个重要组成部分。导致空气供给不准的故障主要有：1、进气管及各种阀的泄漏，常见的有进气歧管破裂，进气岐管密封不良，真空管脱落，pcv阀/egr阀关闭不严等。例如在正常情况下，怠速控制发的开度与进气量应严格遵循一定的函数关系，即怠速阀开大进气量就增加。当空气供给系漏气时，则进气量与怠速控制阀的开度不能遵循原函数关系，以至空气流量计不能准确的测出真实的进气量，导致发动机电控单元（ecu)获得的近气量信号不准而误判，造成发动机怠速不稳。2、怠速空气通道与节气门积垢过多时，导致进气截面积发生变化，以至对怠速空气道控制失准，从而使进入气缸的空气量偏离正常值，造成混合气过浓或过稀，燃烧不正常，造成发动机怠速不稳。3、控制怠速的传感器及其他电路失常。如怠速开关不能闭合时，ecu错误判定发动机处于部分负荷，造成进气量控制错误；怠速阀由于油污，积碳而动作滞后或发卡，节气门关闭不严等都会造成ecu无法对发动机进行真确的怠速调节，另外进气温度传感器、空气流量传感器、水温传感器及传感器电路短路、断路都会造成发动机怠速不稳。（二）点火系统。点火系统不良主要是高压火弱或火花塞并不点火，直接影响了气缸燃烧，造成各缸功率不同，从而使发动机怠速不稳。具体表现为：（1)次级电压低；（2）高压线漏电；（3)高压线短路或内阻大；（4）点火提前交不对；（5）火花塞积碳、烧失；(6)火花塞电极间隙不对；（7）点火线圈损坏或点火控制电路故障；（8）ecu故障。（三）燃油系统。会导至燃油系统供油不准的故障有：（1）喷油器泄漏或堵塞；（2）燃油机电器损坏；（3）燃油泵滤网堵、燃油泵安全阀弹簧弹力小或泵油压力不足；(4)燃油滤清器堵；（5）燃油压力调节器故障；（6）燃油油质差；（7）燃油管路变形。例如当喷油器雾化不良、滴漏时，相应缸的混合气混合不良，以至燃烧不良，各气缸功率不同，造成发动机怠速不稳。另外还会使氧传感器产生低电位信号，ecu会根据此信号加浓混合气，一但增加的燃油量超出了设定的调节极限，ecu就会误认为氧传感器故障并记录故障码 。（四）机械部分。（1）凸轮轴凸轮严重磨损，加之磨损不一致，至使各气缸功率不同；（2）正时链条（带）松动或磨损，导至配气相位失准；（3）气门相关部件失常，如气门推杆磨损、弯曲，奇门卡死、漏气，气门弹簧折断和气门密封件破坏等；（4）气缸垫烧蚀或损坏；（5）活塞环端隙过大，活塞环对口、断裂；（6）气缸磨损过度。（五）其他电路故障。主要指与进气系统，燃油系统，点火系统等相关的电源电路或控制电路有接触不良的故障。通常会瞬间供油不足或点或不良。使各气缸内混合气燃烧不正常，从而至使各缸功率不同，如发动机ecu 搭铁不良，电源电压超过9-16v，都会引起发动机故障。发动机怠速抖动不稳故障的检测步骤1、起动发动机后，“检查发动机”警告灯是否熄灭。2.1警告灯不熄灭的，根据故障码 检查故障原因和部位。2.2 警告灯熄灭，确定怠速匹配设定。3、检查是否缺缸，分缸线是否正确，接插件连接可靠。4、检查怠速执行装置是否正常。5、根据氧传感器信号电压判断怠速混合气过浓还是过稀。6.1 过浓，检测系统油压和各传感器是否正常，检查活性炭罐是否工作正常，检查燃油系统执行器是否工作正常，检查点火系是否工作正常。6.2过稀，检测点火系是否正常，检测系统油压，检查是否真空漏气，检测各传感器是否正常，检查喷油器、egr阀、气缸压力是否正常。7、检查发动机支架及缓冲橡胶垫是否损坏。二、故障排除方法通过对电控系统怠速不稳故障的各种原因分析，做以下检查：1 进行断缸试验。当拔掉1缸高压线时，发动机转速反而增加，拔掉4缸高压线时，发动机无明显反应，当拔下2、3缸高压线时，转速均有下降。拆下4只火花塞，发现1、4缸火花塞中心电极均有烧蚀，更换全部火花塞启动发动机，怠速略有好转。 2 检查进气系统。没有发现有漏气现象，于是将怠速阀拆下来检查，并用清洗剂把怠速通道和阀清洗装回，试车，没有解决问题。考虑到发动机加速正常，加之用仪器没读出故障码 ，认为不可能是电路或ecu故障造成的，燃油系统也应该没有问题。3 再次仔细分析该故障原因还是认为是进气系统有多余的进气量才造成的。根据以往经验，是不是废气再循环阀出问题了。于是拔下废弃再循环阀上的真空管，发动机没有变化，便拆下废弃再循环阀，发现废弃再循环阀内有积垢，阀关闭不严，造成废气一直进入进气系统参与燃烧，致使发动机怠速不稳，更换新件试车，一切正常。一、问题的现象一般火花塞问题会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果发动机积碳再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。由此可见积碳对发动机的影响是非常巨大的。二、解决办法1.拔下高压线接头时应轻柔，操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体，否则会破坏火花塞密封性能。2.发动机冷却后方可拆卸，当旋松所要拆卸的火花塞后，用一根细软管逐一吹净火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。3.螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁，干燥无油污，否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。4.安装时，先用套筒将火花塞对准螺孔，用手轻轻拧入，拧到约螺纹全长的1/2后，再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅，应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔，殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。5.应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫，遵守拧紧力矩尤显重要。6.火花塞上有积碳、积油不是很严重时，可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡，待积碳软化后，用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积碳，用压缩空气吹干，切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。清洗完成后对火花塞进行间隙检查。三、预防方法完成以上这些以后进行安装试车，提醒车主进行定期做保养，保持油路和气路的清洁；建议每4000—8000KM（根据车辆的使用和实际情况）清理空气格（视实际情况进行更换），清洗一次节气门，清理火嘴；每15000—25000KM（根据车辆的使用和实际情况）清洗进气管节气门燃烧室以及相关油路，检查汽油格视情况进行更换；避免长时间怠速停车，避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，避免低转速换档 。
7，四线电阻触摸屏和五线电阻触摸屏有什么区别
电阻式触摸屏利用压力感应进行控制。其主要部分是一块与显示器表面非常配合的电阻薄膜屏，这是一种多层的复合薄膜，它以一层玻璃或硬塑料平板作为基层，表面涂有一层透明的金属氧化物(ITO) 导电层，上面再盖有一层外表面硬化处理、光滑防划伤的塑料层(其内表面也涂有一层ITO涂层),在他们之间有许多细小的（大约1/1000英寸）透明间隔点把两层ITO导电层隔开绝缘。当手指触摸屏幕时，平常相互绝缘的两层导电层就在触摸点位置有了一个接触，因其中一面导电层接通Y轴方向的5V均匀电压场，使得侦测层的电压由零变为非零，控制器侦测到这个接通后，进行A/D转换，并将得到的电压值与5V相比即可得触摸点的Y轴坐标，同理得出X轴的坐标，这就是所有电阻技术触摸屏共同的最基本原理。 电阻类触摸屏的关键在于材料科技。常用的透明导电涂层材料有： ① ITO，氧化铟，弱导电体，特性是当厚度降到1800个埃（埃＝10-10米）以下时会突然变得透明，透光率为80％，再薄下去透光率反而下降，到300埃厚度时又上升到80％。ITO是所有电阻技术触摸屏及电容技术触摸屏都用到的主要材料，实际上电阻和电容技术触摸屏的工作面就是ITO涂层。 ② 镍金涂层，五线电阻触摸屏的外层导电层使用的是延展性好的镍金涂层材料，外导电层由于频繁触摸，使用延展性好的镍金材料目的是为了延长使用寿命，但是工艺成本较为高昂。镍金导电层虽然延展性好，但是只能作透明导体，不适合作为电阻触摸屏的工作面，因为它导电率高，而且金属不易做到厚度非常均匀，不宜作电压分布层，只能作为探层。 1、五线电阻触摸屏： 五线电阻技术触摸屏的基层把两个方向的电压场通过精密电阻网络都加在玻璃的导电工作面上，我们可以简单的理解为两个方向的电压场分时工作加在同一工作面上、而外层镍金导电层只仅仅用来当作纯导体，有触摸后分时检测内层ITO接触点X和Y轴电压值的方法测得触摸点的位置。五线电阻触摸屏内层ITO需四条引线，外层只作导体仅仅一条，触摸屏的引出线共有5条。 五线电阻触摸屏的另一个专有技术是通过精密的电阻网络来校正内层ITO的线性问题：由于导电镀膜有可能厚薄不均匀而造成电压不均匀分布。 电阻屏性能特点： ① 它们都是一种对外界完全隔离的工作环境，不怕灰尘、水汽和油污 ②可以用任何物体来触摸，可以用来写字画画，这是它们比较大的优势 ③电阻触摸屏的精度只取决于A/D转换的精度，因此都能轻松达到4096*4096? 比较而言，五线电阻比四线电阻在保证分辨率精度上还要优越，但是成本代价大，因此售价非常高。 五线电阻触摸屏的改进： 首先五线电阻触摸屏的A面是导电玻璃而不是导电涂覆层，导电玻璃的工艺使得A面的寿命得到极大的提高，并且可以提高透光率。 其次五线电阻触摸屏把工作面的任务都交给寿命长的A面，而B面只用来作为导体，并且采用了延展性好、电阻率低的镍金透明导电层，因此，B面的寿命也极大的提高。 五线电阻触摸屏的另一个专有技术是通过精密的电阻网络来校正A面的线性问题：由于工艺工程不可避免的有可能厚薄不均而造成电压场不均匀分布，精密电阻网络在工作时流过绝大部分电流，因此可以补偿工作面有可能的线性失真。 五线电阻触摸屏是目前最好的电阻技术触摸屏，最适合于军事、医疗、工业控制领域使用。 2、四线电阻触摸屏 触摸屏附着在显示器的表面，与显示器相配合使用，如果能测量出触摸点在屏幕上的坐标位置，则可根据显示屏上对应坐标点的显示内容或图符获知触摸者的意图。其中电阻式触摸屏在嵌入式系统中用的较多。电阻触摸屏是一块4层的透明的复合薄膜屏，如图2所示，最下面是玻璃或有机玻璃构成的基层，最上面是一层外表面经过硬化处理从而光滑防刮的塑料层，中间是两层金属导电层，分别在基层之上和塑料层内表面，在两导电层之间有许多细小的透明隔离点把它们隔开。当手指触摸屏幕时，两导电层在触摸点处接触。 触摸屏的两个金属导电层是触摸屏的两个工作面，在每个工作面的两端各涂有一条银胶，称为该工作面的一对电极，若在一个工作面的电极对上施加电压，则在该工作面上就会形成均匀连续的平行电压分布。如图1所示，当在X方向的电极对上施加一确定的电压，而Y方向电极对上不加电压时，在X平行电压场中，触点处的电压值可以在Y+(或Y-)电极上反映出来，通过测量Y+电极对地的电压大小，便可得知触点的X坐标值。同理，当在Y电极对上加电压，而X电极对上不加电压时，通过测量X+电极的电压，便可得知触点的Y坐标。 四线电阻触摸屏的缺陷： 电阻触摸屏的B面要经常被触动，四线电阻触摸屏的B面采用ITO，我们知道，ITO是极薄的氧化金属，在使用过程中，很快就会产生细小的裂纹，而裂纹一旦产生，原流经该处的电流被迫绕裂纹而行，本该均匀分布的电压随之遭到破坏，触摸屏就有了损伤，表现为裂纹处点不准。随着裂纹的加剧和增多，触摸屏慢慢就会失效，因此使用寿命不长是四线电阻触摸屏的主要问题简单来说就是前者不能支持多点触摸,后者支持多点触摸! 电容屏 大概原理是手指接触与屏幕形成电容,手指和屏幕之间的电容改变来获得触摸信息。 特点是屏幕是硬屏,触摸灵敏,不用用力按压屏幕,支持多点触摸,但只能用手指触摸。 代表是当年lg的巧克力一触即红(按键式电容触摸),魅族的m8,iphone,诺基亚x6,g1,g2,g3. 电阻屏 大概原理是手指按压屏幕,双层屏幕间距离改变,导致屏幕电阻值改变,获得触摸信息。 特点是屏幕是软屏,按下去有轻微的凹陷,需稍用力触摸,可用任何手写笔,但不支持多点触控。 代表有整个window mobile系列,5800等较便宜的塞班触控手机。电阻式触摸屏利用压力感应进行控制。其主要部分是一块与显示器表面非常配合的电阻薄膜屏，这是一种多层的复合薄膜，它以一层玻璃或硬塑料平板作为基层，表面涂有一层透明的金属氧化物(ITO) 导电层，上面再盖有一层外表面硬化处理、光滑防划伤的塑料层(其内表面也涂有一层ITO涂层),在他们之间有许多细小的（大约1/1000英寸）透明间隔点把两层ITO导电层隔开绝缘。当手指触摸屏幕时，平常相互绝缘的两层导电层就在触摸点位置有了一个接触，因其中一面导电层接通Y轴方向的5V均匀电压场，使得侦测层的电压由零变为非零，控制器侦测到这个接通后，进行A/D转换，并将得到的电压值与5V相比即可得触摸点的Y轴坐标，同理得出X轴的坐标，这就是所有电阻技术触摸屏共同的最基本原理。电阻类触摸屏的关键在于材料科技。常用的透明导电涂层材料有：① ITO，氧化铟，弱导电体，特性是当厚度降到1800个埃（埃＝10-10米）以下时会突然变得透明，透光率为80％，再薄下去透光率反而下降，到300埃厚度时又上升到80％。ITO是所有电阻技术触摸屏及电容技术触摸屏都用到的主要材料，实际上电阻和电容技术触摸屏的工作面就是ITO涂层。② 镍金涂层，五线电阻触摸屏的外层导电层使用的是延展性好的镍金涂层材料，外导电层由于频繁触摸，使用延展性好的镍金材料目的是为了延长使用寿命，但是工艺成本较为高昂。镍金导电层虽然延展性好，但是只能作透明导体，不适合作为电阻触摸屏的工作面，因为它导电率高，而且金属不易做到厚度非常均匀，不宜作电压分布层，只能作为探层。1、五线电阻触摸屏：五线电阻技术触摸屏的基层把两个方向的电压场通过精密电阻网络都加在玻璃的导电工作面上，我们可以简单的理解为两个方向的电压场分时工作加在同一工作面上、而外层镍金导电层只仅仅用来当作纯导体，有触摸后分时检测内层ITO接触点X和Y轴电压值的方法测得触摸点的位置。五线电阻触摸屏内层ITO需四条引线，外层只作导体仅仅一条，触摸屏的引出线共有5条。五线电阻触摸屏的另一个专有技术是通过精密的电阻网络来校正内层ITO的线性问题：由于导电镀膜有可能厚薄不均匀而造成电压不均匀分布。电阻屏性能特点：① 它们都是一种对外界完全隔离的工作环境，不怕灰尘、水汽和油污②可以用任何物体来触摸，可以用来写字画画，这是它们比较大的优势③电阻触摸屏的精度只取决于A/D转换的精度，因此都能轻松达到4096*4096? 比较而言，五线电阻比四线电阻在保证分辨率精度上还要优越，但是成本代价大，因此售价非常高。五线电阻触摸屏的改进：首先五线电阻触摸屏的A面是导电玻璃而不是导电涂覆层，导电玻璃的工艺使得A面的寿命得到极大的提高，并且可以提高透光率。其次五线电阻触摸屏把工作面的任务都交给寿命长的A面，而B面只用来作为导体，并且采用了延展性好、电阻率低的镍金透明导电层，因此，B面的寿命也极大的提高。五线电阻触摸屏的另一个专有技术是通过精密的电阻网络来校正A面的线性问题：由于工艺工程不可避免的有可能厚薄不均而造成电压场不均匀分布，精密电阻网络在工作时流过绝大部分电流，因此可以补偿工作面有可能的线性失真。五线电阻触摸屏是目前最好的电阻技术触摸屏，最适合于军事、医疗、工业控制领域使用。2、四线电阻触摸屏触摸屏附着在显示器的表面，与显示器相配合使用，如果能测量出触摸点在屏幕上的坐标位置，则可根据显示屏上对应坐标点的显示内容或图符获知触摸者的意图。其中电阻式触摸屏在嵌入式系统中用的较多。电阻触摸屏是一块4层的透明的复合薄膜屏，如图2所示，最下面是玻璃或有机玻璃构成的基层，最上面是一层外表面经过硬化处理从而光滑防刮的塑料层，中间是两层金属导电层，分别在基层之上和塑料层内表面，在两导电层之间有许多细小的透明隔离点把它们隔开。当手指触摸屏幕时，两导电层在触摸点处接触。 触摸屏的两个金属导电层是触摸屏的两个工作面，在每个工作面的两端各涂有一条银胶，称为该工作面的一对电极，若在一个工作面的电极对上施加电压，则在该工作面上就会形成均匀连续的平行电压分布。如图1所示，当在X方向的电极对上施加一确定的电压，而Y方向电极对上不加电压时，在X平行电压场中，触点处的电压值可以在Y+(或Y-)电极上反映出来，通过测量Y+电极对地的电压大小，便可得知触点的X坐标值。同理，当在Y电极对上加电压，而X电极对上不加电压时，通过测量X+电极的电压，便可得知触点的Y坐标。四线电阻触摸屏的缺陷：电阻触摸屏的B面要经常被触动，四线电阻触摸屏的B面采用ITO，我们知道，ITO是极薄的氧化金属，在使用过程中，很快就会产生细小的裂纹，而裂纹一旦产生，原流经该处的电流被迫绕裂纹而行，本该均匀分布的电压随之遭到破坏，触摸屏就有了损伤，表现为裂纹处点不准。随着裂纹的加剧和增多，触摸屏慢慢就会失效，因此使用寿命不长是四线电阻触摸屏的主要问题
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