汽车电压调节器电路图,车辆电压调节器

它们之间关系的电路图如下:发电机产生的电压由调压器控制在一定范围内，其原理是控制励磁线圈中的电流给蓄电池充电。发电机中有三相绕组和励磁绕组，整流电路和充电部分接线如下所示:电池的负极和发电机E都接地，电流表可以断开，电子调节器向外提供稳定的电压，稳压器和电池是稳定电压的主要方式，保险丝是保护电器的主要方式。

汽车发电机属于硅整流发电机，示意图如下:硅整流发电机具有电压调节器，通过调节器控制发电机产生的电压来控制发电机内的励磁线圈电流，从而将产生的电控制在一定范围内，起到稳压的作用。为了满足电气设备的恒压要求，交流发电机必须配备电压调节器，以保持其输出电压在发动机的所有工况下基本恒定。

内部接地和外部接地只是许多对电路原理一知半解的汽车维修人员对两种不同极性的发电机调压器的习惯称呼。它们的原理是相同的:当发动机转速增加且发电机输出电压趋于增加时，发电机励磁绕组的电流将自动减小以降低输出电压。调节器电路图简而言之，调节器由外围设备和主芯片（或单片机）组成。稳压器这是最重要的稳压装置。整流器和稳压装置在上图中的红圈中。车载发电机的输出是三相交流电，需要通过二极管整流成直流电。

它们是电阻器、传感器、桥式开关电路和帮助单片机或专用集成电路完成调整过程的设备。电压调节器的工作原理是，当交流发电机的速度增加时，电压调节器通过减少交流发电机的励磁电流来减少磁通量。使用时，需要调压器配合。汽车的发电机、蓄电池和起动电机之间有着密切的关系，它们都是不可或缺的，否则汽车将无法正常工作。调节器内部经过熨烫。

单片机又称微调节器，是一种集合存储器。因为调节器出了故障，F端子是区分内部调节和外部调节的关键之一。F端子与励磁线圈相连，该端子不会留在内部调节发电机外部，工作原理（见下图）:启动时，电池为励磁线圈提供励磁电流，当速度高于一定水平时。这种发电机广泛应用于农用车辆和工程机械，外围设备是功能性设备，如执行、采样等。