1，一般来说氢氧燃料电池的能量转化效率是多少

60%-70%

一般来说氢氧燃料电池的能量转化效率是多少

2，燃料电池的效率似乎被过度夸大了

一般的氢氧燃料电池发电效率确实在百分之四十多，所谓的百分之八十是考虑到热电联供，理想状态把热量全部用上

燃料电池的效率似乎被过度夸大了

3，燃料电池各部分的效率为什么要乘起来

很简单啊，瓶颈效应也就是木桶效应，最终结果是由短板决定的。各方面效率都会有损耗的所以最终结果是各部分损耗的乘积。

燃料电池各部分的效率为什么要乘起来

4，生活垃圾燃料发射发电的效率是多少

1吨生活垃圾的燃烧值=1000*6270kJ.240千瓦时=240*3600kJ效率=240*3600/1000/6270=13.7%
地区不同，生活垃圾的成分和热值均不同。

5，是不是导电率高可以提高燃料电池效率

抛去燃烧电池内部因素 单纯考虑导电性的话 你这个假设应该成立
你好！电子传输的阻力下导电性高 可以降低 内阻！但是效率还和其他因素有关系，导电性只是一方面，有助于性能的提高希望对你有所帮助，望采纳。

6，为什么学者想用燃料电池做汽车动力柴油机的热效率也很好啊 搜

与传统汽车相比，氢动力汽车能量转化效率高达60-80%，为内燃机的2至3倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。燃料电池本身工作没有噪声、没有振动，其电极仅作为化学反应的场所和导电的通道，本身不参与化学反应，没有损耗，寿命长。从这些方面来看，氢动力汽车当之无愧地是未来汽车发展的重点。总之就是，氢动力汽车比较清洁，对环境无污染，无噪音。另外，石油快用完了，必须有忧患意识，有长远的眼光。
你好！柴油的来源是石油，石油是不可再生能源，在枯竭以前要找到替代能源，科学家在不断是做探索尝试，其中燃料电池是相对理想的替代方案，氢来源丰富，燃料电池方案的比功率，动力性能和内燃热机接近。氢直接用于压燃方式做内燃机燃料，热效率，比功率都不是太理想，还有许多技术细节没有解决。所以学者更倾向于燃料电池方案的发展方向！希望对你有所帮助，望采纳。

7，微生物燃料电池的性能参数

使用微生物燃料电池产生的功率大小依赖于生物和电化学这两方面的过程。 在平均阳极表面的功率和平均MFC反应器容积单位的功率之间，存在着明显的差异。表2提供了目前为止报道过的与MFCs相关的最重要的的结果。大部分的研究结果都以电极表面的mA/m以及mW/m2两种形式表示功率输出的值，是根据传统的催化燃料电池的描述格式衍生而来的。其中后一种格式对于描述化学燃料电池而言可能已经是充分的，但是MFCs与化学燃料电池具有本质上的差异，因为它所使用的催化剂（细菌）具有特殊的条件要求，并且占据了反应器中特定的体积，因此减少了其中的自由空间和孔隙的大小。每一个研究都参照了以下参数的特定的组合：包括反应器容积、质子交换膜、电解液、有机负荷速率以及阳极表面。但仅从这一点出发要对这些数据作出横向比较很困难。从技术的角度来看，以阳极仓内容积（液体）所产生的瓦特/立方米（Watts/m3）为单位的形式，作为反应器的性能比较的一个基准还是有帮助的。这一单位使我们能够横向比较所有测试过的反应器，而且不仅仅局限于已有的研究，还可以拓展到其它已知的生物转化技术。此外，在反应器的库仑效率和能量效率之间也存在着显著的差异。库仑效率是基于底物实际传递的电子的总量与理论上底物应该传递的电子的总量之间的比值来计算。能量效率也是电子传递的能量的提示，并结合考虑了电压和电流。如表2中所见，MFC中的电流和功率之间的关系并非总是明确的。需要强调的是在特定电势的条件下电子的传递速率，以及操作参数，譬如电阻的调整。如果综合考虑这些参数的问题的话，必须要确定是最大库仑效率（如对于废水处理）还是最大能量效率（如对于小型电池）才是最终目标。目前观测到的电极表面功率输出从mW/m2~w/m2都有分布。美国宾夕法尼亚州立大学环境工程系教授Bruce Logan的研究组正在尝试开发微生物燃料电池，可以把未经处理的污水转变成干净的水，同时发电。无论对发展中国家还是发达国家，这项“一举两得”的技术都相当诱人。更诱人的是，据美国国家自然科学基金会（NSF）网站消息，该项技术未来还可能实现海水淡化，成为“一举三得”的技术。
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